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Discussione: Prova Fiat Punto 0.9 TwinAir 85 CV

  1. #1
    HALL OF FAME L'avatar di LucioFire
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    Prova Fiat Punto 0.9 TwinAir 85 CV

    Come da titolo al volante ha provato la punto bicilindrica...




    La Desmosedici una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma una sua prerogativa perch se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

  2. #2
    HALL OF FAME Team Member L'avatar di TonyH
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Si dica quello che si vuole, ma l'abbinata punto+bicilindrico sembra proprio un bell'attrezzo per chi vuole una macchina dai costi di gestione e acquisto contenuti senza avere qualcosa che faccia venire l'orchite a guidarla.
    Alfiat Bravetta 1.4 "vecchiofire" turbo raffazzonato con assetto da tassinaro.
    The 4C. Sadly, pictures do not do this little car justice. In the flesh it is utterly gorgeous. Spoilt, some say, by the headlamps. Yes, maybe, in the way Cindy Crawford is spoilt by her mole that is, not spoilt at all. (J.C.)

  3. #3
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Confronto dei dati della medesima rivista

    Punto 0.9 Twinair 85 CV
    Grande Punto 1.4 77 CV
    Consumo
    Citt
    13,5 km/l (ECO)* 11,2 km/l
    Consumo
    Extraurbano
    16,4 km/l (ECO)* 14,7 km/l
    Consumo
    Autostrada
    12,7 km/l (ECO)* 10,8 km/l
    Consumo
    Medio
    14,5 km/l 12,4 km/l
    0-100 km/h 12,6 s 14,0 s
    V.Max 170,8 km/h - 6a a 4.750 RPM 161,6 km/h - 5a a 5.300 RPM
    80-120 km/h
    Ultimo rapporto
    16,9 s in 6a da 2.220 RPM 19,5 s in 5a da 2.620 RPM

    Consuma meno, va di pi ( pi potente) e riprende meglio pur con rapporti pi lunghi

    *
    Citazione Originariamente Scritto da J-Gian Visualizza Messaggio
    Dicono che in modalit ECO taglia la potenza a 77,5 CV ed il picco di coppia passa da 145 a 110 Nm.

    La ripresa in 6a ( molto pi lunga della 5a del 1.4)peggiora sensibilmente, meglio negli altri rapporti "da citt" che sono pi corti in proporzione alla 5a e 6a.
    L'accelerazione 0-100 km/h in ECO passa da 12,6 s a 13,9 s, pareggiando sostanzialmente il 1.4 77 CV

    I consumi rilevati sono in modalit ECO, quindi perfettamente paragonabili al 1.4 stando alla potenza.
    In modalit normale peggiorano attorno al 5% nei percorsi dove sono pi frequenti le accelerazioni, cambiano quasi nulla a velocit costante.
    Citazione Originariamente Scritto da J-Gian Visualizza Messaggio
    Dicono che il rumore dell'aria e quello di rotolamento sia sommesso.

    Il motore presente e lo si nota per via del rumore particolare, simile ad un borbottio, ma non esagerato, anzi dicono che dall'interno sia "gradevolmente sportivo", mentre da fuori la situazione ben differente e meno piacevole... In ogni caso, situazione diversa da Panda e Ypsilon

    Si sente qualche vibrazione in ripresa, quando si accelera a fondo da bassi giri, ma niente di grave.
    Auto brillante, da il meglio sopra i 2.000 giri, ma risponde comunque con decisione e poco ritardo ad un po' tutti i regimi.


    Aggiungo i dati rilevati da 4R:


    Citazione Originariamente Scritto da J-Gian il 01-05-2012 #57 Visualizza Messaggio
    Fiat Punto 0.9 TwinAir 85 CV
    Quattroruote n.679 - Maggio 2012
    Fiat Grande Punto 1.4 77 CV
    Quattroruote n.632 - Giugno 2008
    Consumo
    Citt
    11,8 km/l
    13,2 km/l
    Consumo
    Extraurbano
    16,3 km/l
    14,5 km/l
    Consumo
    Autostrada
    12,0 km/l
    10,8 km/l
    Consumo
    Medio
    13,0 km/l
    ----
    Consumo Istantaneo
    a 90 km/h
    21,7 km/l in 6a a 2.490 RPM 17,0 km/l in 5a a 3.080 RPM
    Consumo Istantaneo
    a 130 km/h
    13,2 km/l in 6a a 3.600 RPM 10,5 km/l in 5a a 4.450 RPM
    Resistenza Avanzamento
    a 100 km/h e Rendimento
    21,9 CV - 32,6 % 22,2 CV - 27,7 %
    0-100 km/h 12,5 s 13,6 s
    V.Max 171,89 km/h - 5a a 5.700 RPM 157,95 km/h - 5a a 5.400 RPM
    70-120 km/h
    Ultimo rapporto
    20,3 s in 6a da 1.940 RPM a min carico 24,0 s in 5a da 2.400 RPM a min carico
    Frenata da 100 km/h 41,2 m a min carico a freddo 42,3 m a min carico a freddo
    Massa 1.268 kg - 62-38 1.190 kg - 61-39
    Pneumatici Continental EcoContact2 185/65 R15 88 T Bridgestone B250 175/65 R15 V


    Alla fine come consumi peggiora solo in citt, a velocit costante consuma meno, cos come in extraurbano ed autostrada. Sul percorso di AlVolante in citt i ruoli erano invertiti, evidentemente conta molto il tipo di percorso cittadino...

    Notare che Punto 2012 un po' pi aerodinamica nonostante le gomme un filo pi generose, il merito a quanto pare va soprattutto alla carenatura inferiore non presente sulla GPunto 2004 ed alle gomme a basso attrito di rotolamento.

    A sorpresa invece Punto 0.9 pesa 78 kg pi di GPunto: ok, qui ci sono cerchi in lega, clima bizona, tutti airbag, nuovo isolamento, nuovo 6 marce... Per la differenza notevole per essere giustificata dagli accessori. Tra le EVO 1.3 95 CV e GPunto 90 CV ci sono solo 14 kg in pi per la prima, che in verit per ha un 5 marce al posto del 6 marce M20, quindi anche qui sa va male a capire.
    500 0.9 pesava 1.147 kg, la 1.4 (16 v pero!) 1.150 kg e la 1.2 soli 1.098 kg... Boh, non riesco a capire quanto pesa tutto l'ambaradan dell 0.9...

    Sicuro c' che nel tempo Punto migliorata molto come comfort, acusticamente parlando su pav a 50 km/h siamo a 74,9 dB contro i 78,4 della GPunto, ed anche l'indice di articolazione decade meno lentamente, soprattutto prima dei 90 km/h.
    La massima rumorosit in accelerazione identica, anche se nel complesso a detta dei tecnici di 4R il motore quando non viene spremuto il motore sempre silenzioso e ben filtrato, anche se non fa mistero della sua natura a 2 cilindri. Sempre contenute le vibrazioni, volano bimassa e nuovi smorzatori fanno il loro dovere.

    Il nuovo assetto attutisce decisamente meglio i colpi rispetto a quello della GPunto 1.4, tuttavia la cosa si paga in termini di piacere di guida: come Panda, anche Punto 0.9 risulta essere molto sottosterzante, al punto da compromettere il dato di accelerazione laterale in assetto stabilizzato, che scende da 0.96 a 0.87 g, nonostante una gommatura pi generosa.

  4. #4
    Leader del campionato L'avatar di 8coibaf
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    in pratica vittoria su tutta la linea ( costi?)

  5. #5
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    I consumi e le prestazioni sono in modalit ECO?

  6. #6
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Citazione Originariamente Scritto da mmaaxx Visualizza Messaggio
    I consumi e le prestazioni sono in modalit ECO?
    Dicono che in modalit ECO taglia la potenza a 77,5 CV ed il picco di coppia passa da 145 a 110 Nm.

    La ripresa in 6a ( molto pi lunga della 5a del 1.4)peggiora sensibilmente, meglio negli altri rapporti "da citt" che sono pi corti in proporzione alla 5a e 6a.
    L'accelerazione 0-100 km/h in ECO passa da 12,6 s a 13,9 s, pareggiando sostanzialmente il 1.4 77 CV

    I consumi rilevati sono in modalit ECO, quindi perfettamente paragonabili al 1.4 stando alla potenza.
    In modalit normale peggiorano attorno al 5% nei percorsi dove sono pi frequenti le accelerazioni, cambiano quasi nulla a velocit costante.

  7. #7
    HALL OF FAME L'avatar di Teknos
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Citazione Originariamente Scritto da J-Gian Visualizza Messaggio
    In modalit normale peggiorano attorno al 5% .
    una tua supposizione o l'hai letto da qualche parte?

  8. #8
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Citazione Originariamente Scritto da Teknos Visualizza Messaggio
    una tua supposizione o l'hai letto da qualche parte?
    Letto dalla rivista che l'ha provata

  9. #9
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Che dicono di rumorosit, vibrazioni, confort complessivo? grazie

  10. #10
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
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    Re: Fiat Punto TwinAir

    Citazione Originariamente Scritto da ilario Visualizza Messaggio
    Che dicono di rumorosit, vibrazioni, confort complessivo? grazie
    Dicono che il rumore dell'aria e quello di rotolamento sia sommesso.

    Il motore presente e lo si nota per via del rumore particolare, simile ad un borbottio, ma non esagerato, anzi dicono che dall'interno sia "gradevolmente sportivo", mentre da fuori la situazione ben differente e meno piacevole... In ogni caso, situazione diversa da Panda e Ypsilon

    Si sente qualche vibrazione in ripresa, quando si accelera a fondo da bassi giri, ma niente di grave.
    Auto brillante, da il meglio sopra i 2.000 giri, ma risponde comunque con decisione e poco ritardo ad un po' tutti i regimi.


 
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