Renault Fluence Z.E. (Topic Ufficiale)

[Touareg 2.0]

Messaggio Aggiornato al 18/12/2011

autoweek.nl

km77

Renault comincia a fare sul serio con il suo ambizioso programma di lancio di vetture elettriche che partirà in parallelo con la Leaf degli alleati di Nissan. Dopo l'anteprima della Fluence Z.E. Concept al Salone dell’Auto di Francoforte 2009, la Casa francese ha presentato la versione definitiva della Fluence Z.E., berlina a trazione 100% elettrica dedicata sia a privati che alle flotte aziendali.

PIU' LUNGA DELLA FLUENCE STANDARD
La scocca deriva dalla Renault Fluence a motore termico, insieme alla quale la Z.E. sarà assemblata a partire dal primo semestre 2011 nello stesso stabilimento turco Oyak-Renault di Bursa. Con una lunghezza di 4,75 m (è lunga 4,74 m, larga 1,81 per un passo di 2,70 m), la versione elettrica di Fluence è più lunga di 13 cm per permettere di alloggiare le batterie dietro i sedili posteriori. Anche le fiancate sono state ridisegnate e sono stati adottati alcuni particolari distintivi come logo Renault, palpebra e parte inferiore della mascherina dei proiettori e fendinebbia in tinta azzurrata, mentre sono particolarmente originali i gruppi ottici posteriori, con una grafica costituita da una trama di losanghe azzurrate retro-illuminate. Cerchi e posteriore con diffusore inoltre sono speciali per questa versione Z.E. della Fluence, disponibile anche nella tinta "Blu Energy" specifica dei veicoli elettrici Renault.

ELETTRICA FAMILIARE
Le elettriche viste finora sono quasi tutte delle piccole city car, principalmente per questioni di autonomia e volume delle batterie. La Fluence Z.E. fa dunque in qualche modo eccezione, offrendo 5 posti con l'ambizione di conquistare oltre ai "trend setter" anche le famiglie che abbisognano di un'auto spaziosa. L'abitacolo somiglia a quello della Fluence, ma si distingue per il contagiri sostituito da un quadrante che fornisce informazioni su autonomia e ricarica, per la modanatura specifica della plancia e dalla consolle centrale con la leva con cui si selezionano marcia avanti, retromarcia, folle e "parking". Non mancano inoltre comfort come il navigatore integrato Carminat TomTom, connesione Bluetooth, climatizzatore automatico bi-zona, accensione automatica delle luci, l’avviamento automatico dei tergicristalli e un bagagliaio da 300 litri.

AUTONOMIA FINO A 160 KM
La Fluence Z.E. è mossa da un motore elettrico di tipo sincrono con rotore a bobina dalla potenza massima di 70 kW (circa 94 CV) a 11.000 giri e una coppia di 226 Nm che permette una velocità massima di 135 km/h. Le batterie, ricaricate parzialmente in decelerazione da un sistema di recupero, sono del tipo agli ioni di litio con una capacità energetica di 22 kWh e un peso di 250 kg. Consentono una autonomia fino a 160 km nel ciclo misto e possono essere ricaricate con tre modalità diverse: da una presa domestica 220V 10A o 16 A, in un tempo compreso tra 6 e 8 ore; su colonnine di ricarica rapida 400V 32 A in 30 minuti circa (Renault stima dal 2012); con il sistema di sostituzione della batteria Quickdrop, che consentirà di sostituire la batteria circa in 3 minuti nelle stazioni dedicate.

ARRIVA NEL 2011
La Fluence Z.E. sarà commercializzata in Europa nel 2011, ma è già possibile prenotarla su www.renault-ze.com. La formula d'acquisto prevede la separazione fra la proprietà del veicolo e della batteria. I clienti potranno dunque acquistare o noleggiare l’auto e sottoscriveranno un abbonamento che comprenderà il noleggio della batteria e altri servizi di mobilità dedicati. Niente prezzi ancora, ma Renault promette un costo totale d'esercizio paragonabile a quello di una vettura diesel, il che è di certo promettente.

omniauto.it


Prezzo :

EV :

Motore Elettrico (90Cv) :

Prime Time : 27.200€
Dynamique : 28.200€

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Topic Concept : Renault Fluence Zero Emission Concept (Foto Ufficiali)

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Topic Fluence : Renault Fluence (Foto Ufficiali)

Questa, al contrario della normale Sedan, sarà disponibile anche per l'Italia.. se non ho capito male.

[MIVAR]

capisco l'esigenza di sistemare le batterie ma quello sbalzo al posteriore è ridicolo..

[Guglielmi]

credo sia una cosa abbastanza facile da mascherare.. basta fare un passaruota bombato al posteriore (stile MiTo o ford focus) e raccordare meglio il lunotto facendo un andamento più da coupè...

[Jack.Torrance]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.
Purtroppo non era un'impressione...

[Dannatio]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.
Purtroppo non era un'impressione...

Quoto...... molto quoto.

[superkappa125]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.
Purtroppo non era un'impressione...

In realtà è l'effetto ottico dato dall'accelerazione verso la velocità smodata!

[J-Gian]

Prime impressioni di guida

[...] Fluidità di marcia. Al volante, la Fluence Z.E. è un'auto piacevole, sempre pronta: basta toccare l'acceleratore e lei risponde senza indugi. Non ci sono vuoti. Guidarla fa l'effetto "tappeto volante": fluida, silenziosa e scattante, sembra molto più leggera di quello che è. Confortevole come ci si aspetta da una berlina di questo segmento, ha tutte le regolazioni che permettono di trovare la giusta posizione di guida, compresa quelle in altezza di sedile in altezza e cintura di sicurezza. Di fronte al guidatore, il quadro degli strumenti è un po' particolare. Al posto del contagiri, c'è l'indicatore dello stato di carica della batteria, e poi c'è una lancetta che indica istante per istante se si sta attingendo energia dalla scorta o se si sta ricaricando l'accumulatore, per esempio in discesa o in fase di rilascio.

Se il freno non serve più. Il sistema di recupero dell'energia in frenata è ben calibrato sulla Fluence: quando si rilascia l'acceleratore, si sente una decelerazione molto simile a quella del cosiddetto "freno motore" su un'auto di grossa cilindrata. Un comportamento a cui siamo abituati e che non genera fastidio nei passaggeri. Discorso differente per il Kangoo Z.E.: il suo sistema di recupero agisce in modo più invasivo. In città, a meno di ostacoli improvvisi, si può tranquillamente guidare senza toccare i freni, tanto è decisa la decelerazione una volta tolto il piede dall'acceleratore. Così si spreca meno energia, in cambio di un piccolo sacrificio sul confort di marcia.

Renault Z.E. - ABBIAMO GUIDATO LA FLUENCE ELETTRICA - Primo contatto - Quattroruote

[Touareg 2.0]

Prezzo :

Hybrid :

Z.E. : 27.200€

[superkappa125]

Direi prezzo assolutamente onesto, ma perchè Hybrid?

[Touareg 2.0]

Ero di fretta e non sapevo che mettere . Sostituito con Electric.