Il futuro della Formula 1

[Navarre75]

Geox vuole entrare in F1 come sponsor

L’ azienda italiana di calzature Geox è alla ricerca di un team di Formula 1 da sponsorizzare nel 2011. L’azienda di Montebelluna ha fatto sapere di essere in trattativa con diversi team, inclusa la Red Bull.
“Gli sport estremi con alto contenuto tecnologico come il ciclismo e la F1 possono essere di nostro interesse” ha dichiarato Mario Moretti Polegato, proprietario anche del brand Diadora.

6 settembre 2010

Williams fornirà il suo sistema idraulico ad altri team nel 2011

La scuderia Williams dovrebbe fornire il suo sistema idraulico ad un piccolo team di F1 a partire dal prossimo anno. Non si conosce il nome e neppure se sarà uno degli attuali nuovi team che partecipano al campionato 2010 ma la conferma arriva direttamente dal direttore tecnico Sam Michael.
Sam parla di un accordo già siglato ma non rivela alcuna particolarità che possa far ricondurre all’acquirente. Quest’anno i team esordienti Lotus, Virgin e HRT hanno incontrato notevoli difficoltà nella messa a punto del sistema idraulico sebbene montassero gli apparati Xtrac proposti a prezzo politico dalla FIA.
Lotus ad esempio starebbe progettando in proprio il prossimo sistema per evitare il ripetersi di fastidiosi problemi di affidabilità.
Quello della Williams potrebbe essere un buon sistema per rinforzare il budget del team di Sir. Frank e allo stesso tempo permettere ai nuovi team di essere più competitivi.

6 settembre 2010

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[Navarre75]

F1: nel 2013 ritorno dei motori turbo e dell’effetto suolo

La Formula Uno del futuro sta prendendo forma, i team si sono incontrati per decidere le linee guida della nuova direzione tecnica da intraprendere a partire dal campionato 2013.
Due le novità, una peraltro abbastanza nota come il motore 1,6 litri turbo a quattro cilindri ed il ritorno all’effetto suolo.
Un gruppo di lavoro costituito dagli ingegneri delle squadre sta definendo uno schema base dei regolamenti.
I motori turbo dovrebbero sviluppare una potenza non inferiore ai 650 cavalli ma il loro numero verrà ulteriormente limitato: ogni pilota infatti potrà utilizzare solo cinque unità a stagione.
Il ritorno all’effetto suolo rappresenta una vera sorpresa, introdotto nella seconda metà degli anni settanta ha caratterizzato diverse generazioni di monoposto prima di essere abolito dalla Fia. Lo scopo di questo ritorno sarebbe quello di limitare l’effetto di perturbazione che generano gli alettoni disturbando il flusso di aria delle vetture che seguono.
L’effetto suolo può quindi essere sfruttato per aumentare la forza deportante che spinge il fondo della vettura verso il basso. Si ottiene in questo modo un maggiore carico aerodinamico e una maggiore aderenza che andrebbero a compensare la minore superficie degli alettoni.

6 settembre 2010

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[Giò]

ma se reintroducono l'effetto suolo con i software di simulazione di oggi a mio parere fanno delle macchine che si e no dovranno rallentare in curva
guardate anche eau rouge di spa che quest'anno veniva fatta in 6 in pieno.

[Navarre75]

GP di F1 a Roma: la Lombardia chiede alla Ferrari di prendere una posizione

Ennesime scaramucce tra Roma e Monza per la creazione di un secondo Gran Premio nazionale sulle strade della Capitale.
Il sindaco di Roma, Alemanno, è fiducioso circa la riuscita del progetto, spera di ospitare la prima gara a partire dal campionato 2012 ma rassicura che non ci sarà nessun conflitto con la pista di Monza.
Di parere contrario Monza che, attraverso l’assessore regionale allo sport Monica Rizzi, ha recentemente reso noto di temere la minaccia della capitale ed invita il presidente della Ferrari Montezemolo a sostenere la causa Monza: “Monza è parte della storia della nostra regione, è tra le gare più particolari del calendario di Formula Uno e il nostro orgoglio dal 1922. Credo sia il momento per Montezemolo di dire se la Ferrari è a favore o contro una corsa a Roma”.

6 settembre 2010

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[Navarre75]

Formula 1: Emergono maggiori dettagli sulle nuove regole per il 2013

Pian piano escono allo scoperto nuove indiscrezioni sulle regole che potrebbero entrare in vigore a partire dal campionato 2013.
Fermo restando l’idea di generare maggiore effetto suolo nelle monoposto, per agevolare le vetture che seguono in scia, si ipotizza l’introduzione di motori turbo da 1.6 litri, quattro cilindri da 650 cavalli. Ogni pilota dovrebbe avere a disposizione cinque unità per tutta la stagione, limitate nel loro regime massimo di rotazione a circa 10.000 giri/minuto e con un controllo sui consumi ed emissioni.
Un ruolo maggiore dovrebbe ricoprire il Kers, il sistema di recupero di energia cinetica, insieme ad altre tecnologie volte ad aumentare le potenzialità dei sistemi ibridi.
Tutto questo nell’ottica di una Formula Uno più verde, attenta all’ambiente, come vuole Todt e più interessante per i costruttori di automobili che sarebbero coinvolti con maggiore interesse.
Dovrebbero cambiare anche le misure dei cerchi, come chiedeva la Pirelli tempo fa, ed essere spostate più avanti le fiancate delle monoposto per garantire una maggiore protezione al pilota.
Dopo la prossima riunione del World Motor Sport Council ne sapremo sicuramente di più.

7 settembre 2010

La FIA avrebbe deciso, nessun 13mo team di F1 nel 2011

Secondo le ultime indiscrezioni, la FIA avrebbe deciso di non assegnare il 13mo posto della griglia ad alcun nuovo team per la stagione 2011 di Formula 1. Epsilon Euskadi e l’alleanza tra Villeneuve e Durango erano gli unici team in lizza per debuttare l’anno prossimo.
Ma secondo quanto si è appreso questa settimana, la Federazione avrebbe concluso che nessuna delle due squadre ha la combinazione di risorse ingegneristiche e finanziarie adatta.
La decisione dovrebbe essere annunciata dopo il Consiglio Mondiale del Motor Sport che si terrà a Como.
Internamente, la FIA avrebbe deciso già una settimana fa.

7 settembre 2010

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[Navarre75]

Villeneuve: “La Fia deve ancora decidere il 13mo Team”

Jacques Villeneuve smentisce le voci che vorrebbero la Fia intenzionata a lasciare vacante il posto del 13mo Team per la stagione 2011 di F1. Secondo indiscrezioni trapelate la scorsa settimana la Federazione non sarebbe convinta dei progetti presentati da Durango Racing Team, in società con Villeneuve, e la Epsilon Euskadi e vorrebbe evitare il ripetersi di situazioni imbarazzanti già vissute con USF1 o HRT.
Villeneuve crede che difficilmente la Fia lascerà vuota la posizione in griglia per il prossimo anno e si dice convinto che la comunicazione in merito al nuovo team ci sarà dopo la riunione del World Motor Sport Council di oggi a Parigi.
Dalle colonne del Rue Frontenac il campione del mondo 1997 ha detto: “Avremo presto notizie positive o negative dalla Fia. Tutto quello che posso dire è che siamo orgogliosi della nostra offerta e abbiamo seguito il processo istituito dalla federazione. Abbiamo un bilancio in vigore per i prossimi tre anni ed il design della vettura sta andando molto bene. La prima fase è stata completata. Adesso per andare avanti con la seconda abbiamo bisogno dell’approvazione della Fia. Loro sono molto scrupolosi e stanno analizzando tutto nei minimi particolari: la memoria della debacle USF1 è ancora fresca nelle loro menti. Vogliono essere veramente sicuri che il 13mo team avrà una base solida”.
Più possibilista invece Ivone Piton, boss della Durango, il quale pondera la possibilità che la Fia lasci vacante il box del tredicesimo team ma ricorda che al momento non si ha nessuna indicazione circa le intenzioni del consiglio e quindi sottolinea che, al momento, il caso rimane aperto a qualsiasi tipo di sviluppo.

8 settembre 2010

FIA, ufficiale: nessun 13mo team in F1 nel 2011

La FIA ha confermato ufficialmente che non ci sarà un 13mo team in Formula 1 nel 2011 e la griglia resterà di 24 vetture. La Federazione aveva invitato alcuni potenziali team interessati a sostituire la USF1 dopo il fallimento del progetto del team statunitense prima dell’avvio della stagione 2010.
Diversi team hanno espresso la volontà di entrare in F1, inclusa la squadra formata in joint-venture tra l’ex campione del mondo, Jacques Villeneuve e l’ex team Durango di GP2, oltre ad un nuovo tentativo di ammissione della Epsilon Euskadi, già rifiutata nel 2009.
Ma il Consiglio Mondiale del Motorsport della FIA ha annunciato oggi che “nessuno dei team candidati è stato ritenuto idoneo per partecipare al campionato”.

8 settembre 2010

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[Navarre75]

Calendario F1 2011: 20 gare, finale in Brasile

Il Consiglio Mondiale del Motor Sport ha diramato il calendario provvisorio del mondiale di Formula 1 2011 che vedrà di nuovo Interlagos come teatro del finale di stagione.
Il calendario 2011 sarà il più lungo della storia della Formula 1 con ben 20 Gran Premi. Il mondiale inizierà prima e si concluderà più tardi rispetto alla stagione 2010, con l’ultima gara in Brasile prevista per il 27 novembre.
Abu Dhabi ospiterà la penultima gara.
Quattro gli appuntamenti due gare in successione, rispetto ai tre di quest’anno: Malesia-Cina, Spagna-Monaco, Germania-Ungheria e Giappone-Corea.
Il nuovo GP India a Delhi si terrà nell’ultima parte della stagione che prevede solo gare extraeuropee.

Calendario F1 2011
13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malesia
17/04 Cina
08/05 Turchia
22/05 Spagna
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europa (Valencia)
10/07 Gran Bretagna
24/07 Germania
31/07 Ungheria
28/08 Belgio
11/09 Italia
25/09 Singapore
09/10 Giappone
16/10 Corea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brasile
* Subordinata all’omologazione del circuito

8 settembre 2010

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[minosse88]

Ottima cosa il finale ad Interlagos!!

[EC2277]

da Ritorno dell'effetto suolo in Formula 1

Glory, glory Alleluia!
Glory, glory Alleluia!
Glory, glory Alleluia!
Glory, glory Alleluia!

[Navarre75]

La Williams potrebbe fornire il cambio a team rivali di F1

Team di F1 rivali della Williams potrebbero montare il sistema idraulico e il cambio forniti dal team di Grove nel 2011. Un portavoce della scuderia ha confermato l’indiscrezione.
Questa settimana si era appreso che il costruttore inglese avrebbe potuto assumere il ruolo di alternativa ai sistemi idraulici standard forniti dalla FIA e prodotti dalla Xtrac attualmente utilizzati dalle new entry Lotus, Virgin e HRT.
La Lotus sarebbe vicina ad un accordo di collaborazione tecnica con la Renault per il prossimo anno, mentre la Williams sarebbe un’alternativa per gli altri team.
“Abbiamo ricevuto richieste per i nostri sistemi idraulici e cambi, siamo aperti alle forniture, ma non abbiamo ancora raggiunto alcun' accordo al momento” ha dichiarato il portavoce della Williams.

8 settembre 2010

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