Nuovi scenari per nuove regole.

[maxsona]

Vorrei fare alcune considerazioni riguardo le nuove regole che secondo me potrebbero portare a scenari interessanti, visti i vari buchi presenti anche quest'anno.

Abolizione del launch control

Il regolamento 2004 sancisce formalmente l'abolizione del launch control eppure durante i test nelle prove di partenza le vetture partivano cmq senza pattinare minimamente. La FIA ha proibito l'utilizzo del traction control sotto i 100Km/h rendendolo di fatto inutilizzabile per le partenze. Piu' precisamente nel regolamento si afferma che non si può utilizzare il traction control a basse velocità (100 km/h). Ma prima della partenza non si può parlare di bassa velocità poiché le vetture sono ferme ed ecco che qui c'è una grossa lacuna regolamentare...di cui tutti i team, sembra, abbiano già approfittato...seconda cosa, come può la FIA controllare la reale eliminazione di questo disposiivo ? il launch control non è altro che un "pezzo" del software che gestisce il motore di una F1; dunque essendo "annegato" nel resto del programma è piuttosto difficile da "scovare", la FIA ha dichiarato che monterà dei sensori che rileveranno se durante la partenza ci saranno dei "tagli" di potenza al motore, ma la case hanno già detto che potrebbero raggirare questi sensori inviando dei falsi segnali al circuito di alimentazione del propulsore.

Motore unico

Quest'anno è stata anche introdotta la regola del motore unico, se infatti i team sostituiranno il propulsore in seguito ad un guasto prima delle qualifiche o prima della gara verranno fatte arretrare di 10 posizioni in griglia, ma il regolamento parla di "intero propulsore" ma cosa succede se non si deve sostituire tutto il motore ma solo qualche componente come la pompa dell'olio o qualche valvola ? vedremo i Team sostituire le parti di mezzo motore prima delle qualifiche ?..e poi cosa succede se i team si mettono tutti daccordo e cambiano il motore prima delle qualifiche ? vedremo le monoposto restare ai box durante le prove del Venerdì per non rischiare ? e le scuderie che potranno schierare la terza macchina faranno girare solo quella trasferendo il "set-up" sulla vettura da gara ?

Chi vivrà vedrà.

Scritto da maxsona

Vorrei fare alcune considerazioni riguardo le nuove regole che secondo me potrebbero portare a scenari interessanti, visti i vari buchi presenti anche quest'anno.

Abolizione del launch control

Il regolamento 2004 sancisce formalmente l'abolizione del launch control eppure durante i test nelle prove di partenza le vetture partivano cmq senza pattinare minimamente. La FIA ha proibito l'utilizzo del traction control sotto i 100Km/h rendendolo di fatto inutilizzabile per le partenze. Piu' precisamente nel regolamento si afferma che non si può utilizzare il traction control a basse velocità (100 km/h). Ma prima della partenza non si può parlare di bassa velocità poiché le vetture sono ferme ed ecco che qui c'è una grossa lacuna regolamentare...di cui tutti i team, sembra, abbiano già approfittato...seconda cosa, come può la FIA controllare la reale eliminazione di questo disposiivo ? il launch control non è altro che un "pezzo" del software che gestisce il motore di una F1; dunque essendo "annegato" nel resto del programma è piuttosto difficile da "scovare", la FIA ha dichiarato che monterà dei sensori che rileveranno se durante la partenza ci saranno dei "tagli" di potenza al motore, ma la case hanno già detto che potrebbero raggirare questi sensori inviando dei falsi segnali al circuito di alimentazione del propulsore.

Esatto Maxsona, hai colto nel segno! E specialmente per quanto riguarda il fatto che un'opzione del software può essere facilmente occultata...toh guarda, mi ricorda qualcosa....Benetton 1994: eh già, il team quell'anno si salvò dalla possibile squalifica perchè non fu possibile provare che utilizzava un sistema di partenza assistita proibita, che peraltro fu descritta anche in un articolo di 4R di quell'anno stesso...

Scritto da maxsona

Motore unico

Quest'anno è stata anche introdotta la regola del motore unico, se infatti i team sostituiranno il propulsore in seguito ad un guasto prima delle qualifiche o prima della gara verranno fatte arretrare di 10 posizioni in griglia, ma il regolamento parla di "intero propulsore" ma cosa succede se non si deve sostituire tutto il motore ma solo qualche componente come la pompa dell'olio o qualche valvola ? vedremo i Team sostituire le parti di mezzo motore prima delle qualifiche ?..e poi cosa succede se i team si mettono tutti daccordo e cambiano il motore prima delle qualifiche ? vedremo le monoposto restare ai box durante le prove del Venerdì per non rischiare ? e le scuderie che potranno schierare la terza macchina faranno girare solo quella trasferendo il "set-up" sulla vettura da gara ?

Chi vivrà vedrà.

Le tue osservazioni sono più che legittime. In passato, ogni volta in cui ci sono stati buchi nel regolamento, le squadre hanno sempre cercato di approfittarne. Come non ricordare il caso della Brabham-Alfa Romeo BT46B del 1978, quella col ventilatore??? Corse una sola gara, in Svezia ad opera di Niki Lauda: alla Brabham dissero che serviva per raffreddare meglio il dodici cilindri Alfa, in realtà era una soluzione per riprodurre meccanicamente (eventualmente con effetti più esasperati) l'effetto suolo. Vinse una sola gara, dicevamo, poi la soluzione fu subito messa al bando, ma il risultato in gara fu confermato. Staremo dunque a vedere...

Queste regole non servono assolutamente a un bel niente, riducono lo spettacolo ed anzicche' ridurre i costi li aumentano (perche' come e' ovvio basta progettare il motore modulare per parti che puoi piu' o meno cambiare tutte le parti di un motore tra prove e gara). Si arrivera' appunto alla sostituzione dell'intero motore parte per parte, per poi finire a raggiungere l'assurdo che un motore coincide con il basamento (non sostituibile) e dunque bastera' a quel punto progettare un basamento modulare che si inserisce dentro quello fisso per poter cambiare l'intero propulsore.

Questo accade perche' chi fa le regole non riesce a pensare con sufficiente elasticita' mentale, *** prima di fare la regola *** a quello che ci puo' essere dietro.

E' tutto assurdo.

Regards,
Francesco