Presentazione monoposto stagione 2012

[Scott]

Mi sembra che in quello schizzo la linea del musetto McLaren sia un po' errata, dato che così come è rappresentato non rispetterebbe il regolamento (sfora oltre i 550mm nella zona "off limits")
Comunque il concetto è quello

[Tommitel]

Lo scalino per ora ce l'hanno anche Catheram e Force India.
Magari danneggia tutti, e quindi se la giocano tutti alla pari.
Resta il fatto che in realta' non e' detto che faccia poi chissa' quali danni. Anche gli spigoli vivi che all'inizio possono sembrare un pacco, se messi nei punti giusti aiutano

Magari poi ce l'avrà anche RedBull... ma non è che mi hai portato proprio 2 esempi vincenti...
Comunque inutile discuterne così.... bisognerà aspettare la pista.
La sensazione è che lo schieramento si dividerà in "scalino sì - scalino no".... con una parte delle squadre impegnate nella prima stagione a copiare l'altra soluzione.

[Prof. Gimmo]

Magari poi ce l'avrà anche RedBull... ma non è che mi hai portato proprio 2 esempi vincenti...
Comunque inutile discuterne così.... bisognerà aspettare la pista.
La sensazione è che lo schieramento si dividerà in "scalino sì - scalino no".... con una parte delle squadre impegnate nella prima stagione a copiare l'altra soluzione.

Ho riportato gli esempi che avevo, quelli c'erano
Bisogna vedere Reddebbulle, se sono simil-Ferrari e simil-McLaren. Di solito Red Bull c'azzecca, quindi..
Concordo con l'aspettare la pista, quello che conta sono i tempi.
E' probabile che come dici tu si arrivera' a fine stagione con sostanziale omogeneita'...

[minosse88]

Più che alla conformazione dell'abitacolo, il profilo della McLaren direi sia dovuto alla scelta di non estremizzare la canalizzazione d'aria sotto al muso, dato che il regolamento impone quella sezione minima di 275mm che vincola le superfici superiore e inferiore.

Esatto. Pare che il punto principale sia che avere il muso alto (al limite del regolamento), grazie ad un maggiore flusso d'aria sotto il muso che poi viene indirizzato in zone chiave per l'aerodinamica della vettura, porta a grossi vantaggi aerodinamici che possono superare lo svantaggio di avere un gradino. Così la pensano in 3 su 4 per ora, anche se credo che Mercedes e Williams avessero fatto intendere di andare in questa direzione. C'è anche da dire che il trend recente era proprio quello dei musi alti, quindi non mi stupirei se la maggior parte delle scuderie continui su quella strada. E non a caso è la McLaren, che l'anno scorso aveva già un muso più basso degli altri, quella che non ha il gradino.

Magari poi ce l'avrà anche RedBull... ma non è che mi hai portato proprio 2 esempi vincenti...
Comunque inutile discuterne così.... bisognerà aspettare la pista.
La sensazione è che lo schieramento si dividerà in "scalino sì - scalino no".... con una parte delle squadre impegnate nella prima stagione a copiare l'altra soluzione.

Non so quanto si possa passare da una soluzione all'altra... Vorrebbe dire ri-omologare la scocca, ridefinire le sospensioni anteriori, e molto probabilmente stravolgere l'aerodinamica di tutta la macchina. Magari è più facile che si inseguano sul posizionamento degli scarichi...

[NOKXIS]

L'importante che vada......... Anche la Ferrari del 79 di Jody era agghiacciante.......
Certo che se non va.............va........va.......vavaf!

Se ti riferisci alla 312 T4 ti meriti cartellino rosso a vita...
Era stupenda, la Prinz delle Ferrari con quella sua nervatuta anteriore...
Di sicuro era personale e tutt'oggi la trovo molto affascinante.
Tornando IN, brutta o non brutta spero che cammini... Tuttavia rimango scettico sulle capacità della squadra...

[minosse88]

(f1fanatic.co.uk)

Il lato B non è male però

[Quo.Lore]

Il lato B non è male però

Almeno quello

Che schifo però questa Ferrari
Mi sa che i GP di quest'anno me li seguo alla radio.

[LucioFire]

Vabbeh...oltre che da dietro...vista di lato(con lo scalino coperto dalla ruota) non è male

[wolfie05]

Chiedo lumi agli esperti di aerodinamica che sicuramente pullulano sul forum... E' ipotizzabile che l'antiestetico "gradino" possa avere, oltre che la funzione "regolamentare", anche quella di indirizzare (quasi far "saltare") il flusso oltre la zona disturbata dell'abitacolo, convogliando così una maggiore quantità d'aria su airscope e alettone posteriore? In quest'ottica potrebbe essere una pensata mica male. Chiedo scusa in anticipo se ho detto una baggianata...

[Prof. Gimmo]

Due foto comparative un po' a caso




f1technical.net