Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[J-Gian]

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.
Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.



Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo.
Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne.
Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.



Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'esser alimentato.
Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:
- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);
- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

[TEST]

problemi tecnici

[mpriano]

grande spiegazione, ora è tutto chiaro. Grazie mille J-Gian..Quindi per un minor consumo mi affiderò al cut-off con conseguente trascinamento..spero sia utile anche ad altri.

[Regazzoni]

grande spiegazione, ora è tutto chiaro. Grazie mille J-Gian..Quindi per un minor consumo mi affiderò al cut-off con conseguente trascinamento..spero sia utile anche ad altri.

Non saltiamo subito alle conclusioni.

La spiegazione di J-Gian è perfetta. Aggiungerei però un ulteriore elemento.

Al minimo, con la frizione premuta, il motore consuma un po' di carburante.
La marcia in rilascio, con il cut-off attivo, non fa consumare carburante.... ma consuma energia e non poca. E questa energia è il movimento (per inerzia) della macchina.

Quindi se c'è energia da "smaltire" (si deve rallentare sensibilmente o si è in discesa) il cut off è la soluzione migliore che fa risparmiare la quantità maggiore di carburante e "risparmia" i freni.
Ma se nojn c'è energia da "smaltire", ma ad esempio si devono fare 300-400 metri prima di una curva o di un possibile rallentamento o stop, la soluzione più risparmiosa è premere la frizione, mentre andare in rilascio con la marcia inserita fa rallentare più del necessario e può costringere a riaccelerare per arrivare "alla meta". Certo, come già detto, procedere con la frizione premuta richiede un minimo di accortezza e attenzione per eventuali manovre di emergenza o riprese della marcia, per evitare di riattaccare in modo troppo brusco.

In sostanza, non è così semplice. Ma ci si fa l'occhio e il piede.

[mpriano]

Certo, come già detto, procedere con la frizione premuta richiede un minimo di accortezza e attenzione per eventuali manovre di emergenza o riprese della marcia, per evitare di riattaccare in modo troppo brusco.

Non si finisce per pagare il risparmio con un eccessivo consumo della frizione?

[J-Gian]

Non si finisce per pagare il risparmio con un eccessivo consumo della frizione?

La frizioni la usuri sfrizionando, oppure tenendo abitualmente il piede appoggiato sopra anche quando non devi cambiare

Più che altro, come diceva Regazzoni, bisogna stare attenti a ricorrere a questo metodo specie a velocità medio alte, soprattutto se si è in percorrenza di curva, in quanto in assenza di trazione il comportamento dell'auto cambia parecchio e può causare reazioni brusche o inaspettate.

[mpriano]

Più che altro, come diceva Regazzoni, bisogna stare attenti a ricorrere a questo metodo specie a velocità medio alte, soprattutto se si è in percorrenza di curva, in quanto in assenza di trazione il comportamento dell'auto cambia parecchio e può causare reazioni brusche o inaspettate.

Questo è vero, la macchina spinge molto ed è più semplice arrivare in curva con poca aderenza

[Marko80]

"Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo, in quanto il motore per restare acceso dev'esser alimentato."

Ma con il Cut-off comunque il motore resta acceso e quindi c'è un comunque un consumo, inoltre anche le marce alte hanno comunque un minimo di freno-motore.

Poi comunque dipende anche dall'aereodinamicità di un veicolo, più un auto è cuneiforme e più taglia l'aria e percorre più strada d'innerzia.

[owluca]

si ma il moto degli 800 giri:

in folle e' dovuto tutto alla combustione del carburante
in cut-off buona parte della energia per questo moto e' presa dalla inerzia del veicolo

il punto e' trovare una marcia lunga tale da mantenere a basso regime il motore durante il moto per inerzia :

se ne metti una corta la rotazione troppo elevata porta a consumi aggiuntivi e se hai tropo freno a motore ti fermi prima e devi riaccellerare....

[J-Gian]

Ma con il Cut-off comunque il motore resta acceso e quindi c'è un comunque un consumo, inoltre anche le marce alte hanno comunque un minimo di freno-motore.

Durante la fase di Cut-Off non viene iniettato carburante... Non consuma, il motore gira solo perché trascinato

L'azione del freno motore, come si diceva, dipende (oltre che dal tipo di carburante) sia dalla marcia innestata che dal regime in cui ci si trova in fase di rilascio: una marcia alta riduce gli effetti della coppia frenante del motore, mentre il regime medio/basso da poco contributo al freno motore in quanto il "pompaggio" risulta minore.

Su buona parte delle auto t.diesel poi, a basso regime il freno motore quasi non esiste poiché manca la farfalla in aspirazione, a meno che non si ricorra a marce basse, che spesso sono davvero corte e fanno frenare un sacco.




Io personalmente, nella "guida economica" sfrutto il Cut-Off rilasciando il gas con largo anticipo rispetto alle curve e scalo solo se serve, o senz'altro poco prima della curva.
Prima di arrestare l'auto (ad un incrocio per es.) ricorro al medesimo sistema e schiaccio la frizione solo se vedo che rischio di fermarmi prima del previsto, in modo da non dover riaccelerare per arrivare al punto in cui devo arrestarmi.