Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[V6 Busso]

Le tue sensazione sono corrette: se mentre scali marcia non freni l'auto procede a velocità costante e non frena. Quindi, se ti trovi in 3a a 1000 giri/min e devi rallentare un po' è meglio scalare frenando; se invece devi fermarti premi la frizione e frena senza scalare, oppure scala in 2a prima; se invece devi ripartire scala in 2a senza frenare e poi riaccelera.

[fortore59]

ciao.....io nonostante la mia non piu giovane età e con le auto di oggi ancora faccio la classica doppietta quando scalo le marce (cosa che con la 500 si doveva fare ) e per deformazione professionale infatti con il cambio fuller se non fai la doppietta non riesci a cambiare marcia ne a salire ne a scalare

[Giovanni90]

Me lo sono sempre chiesto. Serve veramente scalare una miriade di metri prima per utilizzare il freno motore? Vedo delle persone che toccano il freno solo poco prima della curva o del rallentamento perchè preferiscono scalare le marce e far salire di giri il motore, secondo voi è una cosa giusta e conveniente?

[ugianka]

Rilasciare il gas prima di un rallentamento serve a consumare meno. In rilascio, quando la macchina sta rallentando e si toglie il piede dal Gas , l'alimentazione viene tagliata e il motore consuma quasi nulla. Usare il freno dove se ne potrebbe fare a meno è uno spreco di energia.

[J-Gian]

Rilasciare il gas prima di un rallentamento serve a consumare meno. In rilascio, quando la macchina sta rallentando e si toglie il piede dal Gas , l'alimentazione viene tagliata e il motore consuma quasi nulla. Usare il freno dove se ne potrebbe fare a meno è uno spreco di energia.

Confermo

Inoltre dopo aver scalato rapporto ci si trova in percorrenza ed in uscita di curva già con il rapporto più corretto a riguadagnare velocità, ed anche questo aiuta a sfruttare meglio il motore ed a consumare meno.

PS. unisco ad una discussione analoga già esistente