Scalata in curva in salita, prima o durante?

[jeby]

comunque vorrei solo far presente che, a meno che qui tra voi non ci sia un pilota di professione, non ha senso parlare di "destabilizzare l'auto" o di discorsi su quando dove e come scalare o riaccelerare, perchè finchè si è sotto i limiti di aderenza (e fidatevi che prima di superarli ce ne vuole, almeno su strada, non basta certo far fischiare le gomme in una rotonda) si può fare più o meno ciò che si vuole...

Finchè l'auto è a posto, le gomme non sono troppo usurate e l'asfalto è ben tenuto, l'auto non si scolla, a meno che non sia un catorcio di 20 anni fa (ma in realtà nemmeno...)

Poi se tu mi dici: entro in curva in sovrasterzo di potenza, controsterzo e poi riallineo uscendo dalla curva con le ruote motrici che fumano di bianco pattinando furiosamente, allora può aver senso chiedere quando e come convenga utilizzare il cambio... Ma forse in tal caso il diretto interessato dovrebbe già saperlo

Un modo corretto di affrontare le curve esiste, ed è quello già detto. Non c'entra il fatto di andare forte o no, c'è un modo "più giusto" per affrontare la strada, e di questo si parla. L'auto è uno strumento ed esiste il modo corretto per usare tale strumento. Per svitare una vite serve il cacciavite e ci sono molti modi per impugnare un cacciavite e riuscire a svitare la vite, meglio usare quello giusto però, no?

Come detto da tutti: se devi scalare, scala prima, è più sicuro soprattutto nel caso il tornante nasconda qualche sorpresa: in caso di frenata puoi contare su maggiore freno motore, in caso di dover accelerare per evitare ostacoli, puoi contare sulla prontezza del motore, senza dover perdere tempo a scalare.

anzi peccato che i miei tornanti preferiti, essendo sopraelevati abbiano 2/3 giunti trasversali di metallo di circa 20/30 cm di larghezza: uno proprio in uscita di curva
e il VDC proprio non digerisce la situazione che si crea con il cambio di aderenza fra asfalto e metallo lo fa scattare altrimenti ...

hai un VDC così attento??? a me danno parecchio fastidio i giunti in metallo, più che altro per l'effetto fastidioso che hanno sull'anteriore, ma il controllo di stabilità dell'mx5 non è mai entrato in funzione sui giunti, nemmeno con la pioggia e velocità un po' sostenuta... sarà che la coppia è dietro? sarà che per risparmiare il controllo di stabilità sulla mia è solo disegnato? mah. Disinserisci tutto!!!!

[margravio]

comunque vorrei solo far presente che, a meno che qui tra voi non ci sia un pilota di professione, non ha senso parlare di "destabilizzare l'auto" o di discorsi su quando dove e come scalare o riaccelerare, perchè finchè si è sotto i limiti di aderenza (e fidatevi che prima di superarli ce ne vuole, almeno su strada, non basta certo far fischiare le gomme in una rotonda) si può fare più o meno ciò che si vuole...

Finchè l'auto è a posto, le gomme non sono troppo usurate e l'asfalto è ben tenuto, l'auto non si scolla, a meno che non sia un catorcio di 20 anni fa (ma in realtà nemmeno...)

Poi se tu mi dici: entro in curva in sovrasterzo di potenza, controsterzo e poi riallineo uscendo dalla curva con le ruote motrici che fumano di bianco pattinando furiosamente, allora può aver senso chiedere quando e come convenga utilizzare il cambio... Ma forse in tal caso il diretto interessato dovrebbe già saperlo

Ok, però meglio imparare a fare come si deve fare perché così quando ce ne sarà bisogno verrà in automatico scalare nel modo giusto

[alettone75]

aggiungerei anche che scalare marcia presuppone di togliere una mano dal volante, operazione ne comoda ne sicura mentre si affronta un tornante.

[AleRPM]

non crea quello "strattone" che destabilizza l'auto

lo strattone si evita con la doppietta...

[J-Gian]

finchè si è sotto i limiti di aderenza (e fidatevi che prima di superarli ce ne vuole, almeno su strada, non basta certo far fischiare le gomme in una rotonda) si può fare più o meno ciò che si vuole...

Eh insomma, non è sempre prevedibile la condizione del fondo Ghiaino o porcherie a terra non è così raro trovarle, se a questo si aggiunge del fondo umido o del fogliame si fa presto a raggiungere limiti di aderenza, meglio pertanto avere sempre l'impostazione corretta per affrontare al meglio simili inconvenienti

hai un VDC così attento??? a me danno parecchio fastidio i giunti in metallo, più che altro per l'effetto fastidioso che hanno sull'anteriore, ma il controllo di stabilità dell'mx5 non è mai entrato in funzione sui giunti, nemmeno con la pioggia e velocità un po' sostenuta... sarà che la coppia è dietro? sarà che per risparmiare il controllo di stabilità sulla mia è solo disegnato? mah. Disinserisci tutto!!!!

Ma penso che intenda l'intervento del controllo della trazione, su 159 e su altre auto lampeggia sempre la medesima spia

[owluca]

in realta' l'auto tende proprio a scodare tanticchia :
non mi sono accorto di cosa si accende perche' sapendolo mi diverto a controsterzare
in questo unicissimo caso in cui succede, visto che per il resto e' sempre sui binari ...

sicuramente essendo in salita e con la TA questo non aiuta il grip,
pero' ora che ci rifletto sono le anteriori che incontrano per prime il giunto di ferro radiale rispetto alla curva , mentre l'auto e' ancora in curva

e in particolare la ruota esterna alla curva dovrebbe gia' averlo passato ed essere di nuovo sull'asfalto,
mentre quella interna dovrebbe essere proprio a contatto con il ferro e quindi slittare:
considerato che a quel punto io tendo ad accelerare
probabilmente la differenza di grip determina il sovrasterzo,
perche' cede "l'appoggio" della ruota interna ed quindi segue il VDC e/o il taglio.


p.s. comunque questa diagnosi anche se esatta non aiuta ad andare piu' veloce in quella curva

[jeby]

comunque questa diagnosi anche se esatta non aiuta ad andare piu' veloce in quella curva

beh magari sì, se riesci a non far insorgere il problema, magari la velocità di percorrenza in curva... però secondo me ti diverti meno! disattiva tutto!!!