Automobile - Com'è fatta? Come funziona? Domande di tecniche varie [RIASSUNTO 1° Messaggio]

[J-Gian]

I doppia frizione, sulla frizione non in uso, ingranano la marcia superiore o inferiore? Mi verrebbe da dire quella superiore, ma in scalata non funzionerebbe...

Ingranano la superiore, eccetto quando arrivati nell'ultimo rapporto.

Se invece serve scalare si prendono un po' di tempo in più e riscalano prima di chiudere la frizione, tanto quasi sempre in quel tempo stanno scendendo di regime con la marcia che hanno ancora su



PS. Sposto i messaggi sugli pneumatici: http://www.autopareri.com/forum/tecn...ionamento.html

[zag]

ok, grazie

[Ario_]

Avrei una curiosità. Come vengono scelti gli angoli tra le bancate dei motori a V? C'è una formula matematica del tipo 360°/n° cilindri o giù di lì? E la "spaziatura" tra gli scoppi nei diversi cilindri?

[Regazzoni]

Avrei una curiosità. Come vengono scelti gli angoli tra le bancate dei motori a V? C'è una formula matematica del tipo 360°/n° cilindri o giù di lì? E la "spaziatura" tra gli scoppi nei diversi cilindri?

Si, ci sono angoli che meglio contribuiscono a bilanciare le forze di inerzia di pistoni e bielle che si muovono sfasati uno rispetto all'altro.
Ex. 60° per i V6, 90° per i V8, 72° per i V10 ecc.

[braccobaldo]

per gli angoli dipende da come sono disposte le bielle rispetto alle manovelle, intendiamoci anche un 4 in linea lo puoi fare in molti modi diversi, però oltre ad essere un problema dinamico (quindi vibrazionale) diventa un problema per l'irregolarità periodica perchè l'albero motore non gira in modo costante e quindi è indispensabile il volano

prendi ad esempio il twinair, ha le manovelle messe in linea quindi dal punto dinamico è come se fosse un monocilindrico e quindi per bilanciare le forze d'inerzia del primo ordine devi per forza ricorrere ad un contralbero (qui il discorso è complesso quindi non addentriamoci oltre)


la scelta è stata fatta perchè in questo modo hai una combustione ogni 720°/2 quindi ogni rotazione dell'albero motore e quindi il motore è meno "zoppicante" ed il volano può essere più piccolo quindi il motore sale di giri più rapidamente

sui motori a v è sempre una via di ottimo fra performance e confort, ad esempio un v8 da formula1 è un motore del tutto paragonabile ad un 4 in linea (ha l'albero motore piatto e le bielle della stessa linea che insistono sulla stessa manovella) e non importa se vibra (tanto poi ci penseranno i supporti del motore a contenerle) oppure è irregolare perchè permette di avere meno disturbi nei collettori di aspirazione quindi anche se l'angolo è identico ad un v8 come gli attuali bmw o mercedes (con l'albero ortogonale) sono motori del tutto differenti perchè il bilanciamento del motore non è sempre la cosa fondamentale per la scelta del frazionamento

[ilario]

........ sui motori a v è sempre una via di ottimo fra performance e confort, ad esempio un v8 da formula1 è un motore del tutto paragonabile ad un 4 in linea (ha l'albero motore piatto e le bielle della stessa linea che insistono sulla stessa manovella) e non importa se vibra (tanto poi ci penseranno i supporti del motore a contenerle) oppure è irregolare perchè permette di avere meno disturbi nei collettori di aspirazione quindi anche se l'angolo è identico ad un v8 come gli attuali bmw o mercedes (con l'albero ortogonale) sono motori del tutto differenti perchè il bilanciamento del motore non è sempre la cosa fondamentale per la scelta del frazionamento (*)

Mica facile spiegare 'ste cose! I soliti complimenti a braccobaldo, quindi. Alla fine dici *frazionamento: volevi dire magari architettura/disposizione cilindri/bancate? Oppure non ho capito niente.

[braccobaldo]

si esatto è la scelta del tipo di motore e del numero dei cilindri quindi di come andare a dividere (frazionare) la cilindrata

[Ario_]

Più o meno ho capito, in pratica si cercherebbe di suddividere i due giri del motore in parti uguali, al netto degli angoli tra bielle e manovelle e di altri discorsi di efficienza.