Urto Pedoni

[Omphalos]

Scritto da TONI

la mia curiosita' era se solo cofani lunghi possano essere la soluzione
che cosa ci si puo' inventare di diverso?

Te lo dico io
Inventeranno un air bag contenuto in un apposito vano alla base del cristallo; quando la vettura urta un pedone si attiva l'airbag a forma di materasso che va a disporsi sopra il cofano, attutendo l'urto della testa e del busto



NB: se un'azienda brevetta qualcosa di simile, sappia che io rivendico la paternità dell'idea, con data odierna riportata sul forum, quindi mi aspetto un congro gesto di riconoscenza

[TONI]

Scritto da Regazzoni

La misura attuale non è tanto avere cofani lunghi, ma musi e cofani collassabili. Per questo serve avere spazio vuoto nel musetto e sotto il cofano: l'allungamento del muso è una conseguenza..

giusta considerazione: essendo il cofano piu' alto ci vuole piu' spazio per farlo scendere in modo da ottenere una linea aerodinamica
l' idea dell' airbag esterno non e' per niente sballata: bisogna stabilire quale tipo di sensore sia delegato a dare l' input per l' accensione...senno' finisce che al primo tocco in parcheggio ti scoppia tutto

nessuno pero' fino ad ora mi parla dei monovolume: mi e' capitato di vedere in diretta un vecchietto abbattuto da una Smart che non andava neanche tanto veloce: ovviamente ci e' rimasto,poveretto

[atomicstation2]

Scritto da TONI

la mia curiosita' era se solo cofani lunghi possano essere la soluzione
che cosa ci si puo' inventare di diverso?
anche perche' e' uno spreco di spazio notevole dover dedicare un terzo della vettura solo per il cofano

e poi le monovolume a lungo andare saranno costrette a trovare soluzioni diverse pena la loro uscita dal mercato

THE ALL-NEW JAGUAR XK PREMIERES WORLD - FIRST DEPLOYABLE BONNET SYSTEM


Animazione di 3.619 KB:
http://i.tnpv.us/2005/FRD200509/Jaguar_X150.mpg

[TONI]

soluzione interessante
non riesco a capire se ci sia un sensore che sente l'arretramento del paraurto e fa salire il cofano o se sia qualcosa tipo radar
in entrambi i casi, se qualcuno ti urta l' auto in parcheggio ti rimane il cofano aperto e disponibile ad eventuali razzie

[D-sign]

vabè magari quando l'auto è ferma in parcheggio il sistema si disattiva. cmq sicuramente quella di alzare il cofano nell'impatto è una buona soluzione (anche se questa jaguar è bella col cofano lungo, non ha i vincoli di un'utilitaria), anche perché avevo visto in un documentario che spesso il pedone sbatte proprio nel punto del cofano sopra ai duomi delle sospensioni, che è per ovvi motivi una delle parti più dure

[atomicstation2]

Scritto da TONI

soluzione interessante
non riesco a capire se ci sia un sensore che sente l'arretramento del paraurto e fa salire il cofano o se sia qualcosa tipo radar
in entrambi i casi, se qualcuno ti urta l' auto in parcheggio ti rimane il cofano aperto e disponibile ad eventuali razzie

Ti riporto il testo tratto da autoblog.com, con le parti in grassetto che rispondono ai tuoi dubbi.

Ford has released details on the Jaguar XK’s innovative pedestrian safety feature with the cumbersome name - the Pyrotechnic Pedestrian Deployable Bonnet System.
The system uses explosive charges to raise the hood a few inches, creating more space between the pedestrian and the engine and allowing the hood a greater range of deformation on impact. The system is activated by smart sensors in the bumper, and full deployment of the 40-pound hood takes only 30 milliseconds.

The system is a response to European safety regulations, and allows Jaguar to maintain a low silhouette for the XK while still providing the required impact protection for pedestrians.

Full press release after the jump…

THE ALL-NEW JAGUAR XK PREMIERES WORLD - FIRST DEPLOYABLE BONNET SYSTEM

In an era of safety conscious motoring, Jaguar has managed to combine beautiful, fast sports car design with the latest pedestrian impact technology to create a world first with the all-new XK. Today at the Frankfurt motorshow Jaguar engineers premiered the Pyrotechnic Pedestrian Deployable Bonnet System (PDBS) a state-of-the-art advanced safety feature.

Within the ‘blink of an eye’ In the unfortunate event of a pedestrian impact, the deployable bonnet on the new XK automatically ‘pops’ up a few inches, to create a cushioning effect between the engine and the bonnet. This helps to isolate the pedestrian from hard points in the engine compartment - and takes place in less than a tenth of the time it takes to blink an eye.

Jaguar is one of the first manufacturers to meet Phase One of new European safety legislation using an active deployable bonnet system. The new standards are designed to help mitigate the severity of injuries to pedestrians in the event of a collision with a car.

Legislation in the European market requires manufacturers to commit to a two-phase introduction of a range of active and passive safety improvements on all new cars to improve the protection of pedestrians in case of accident.

’The Jaguar design team embraced the idea of using a deployable bonnet when it was first considered during early concept discussions on the new XK. This clever feature saves between 50 and 65mm in height off the bonnet surface and a similar amount off the roofline, allowing the design team to maintain a very low, sleek Jaguar sports car profile on the new XK.’ said Ian Callum, Jaguar Cars Design Director.

The Jaguar Pyrotechnic Pedestrian Deployable Bonnet provides an innovative solution to these legislative requirements whilst ensuring that the sleek lines that customers expect from Jaguar sports cars can be retained. The active system fitted to the all-new XK is complemented by a passive bumper system, the design of which helps to mitigate leg injury through the use of crushable foam and plastic covering. An advanced sensing system is mounted in the front bumper to help discriminate between a pedestrian collision and any other possible front-end collisions. The speed of the sensing time in the system is around one tenth of the time it takes to blink an eye.

Phil Hodgkinson Jaguar Programmes Director said: ‘I take technology development at our product development centres very seriously and I am proud to be working with Jaguar engineers that can deliver this kind of safety system, which we believe to be a world-first. The fact that it also allows us to stay true to Ian Callum’s core Jaguar design values is equally satisfying.’

The complex system has been extensively researched across wide-ranging scenarios, using 120 man-years and thousands of computer simulations, as well as tested in practice at Jaguar’s Engineering Centre at Whitley in Coventry, England. While all pedestrian impact research has been carried out using virtual tools, analysis of previous ‘real world’ incidents has played an important part in the development process.

One of the impressive points about the new XK’s pyrotechnic deployable bonnet system is that it can lift the bonnet (which weighs 18kg) in around 30 milliseconds, which requires an acceleration rate of about 50 times the force of gravity (50g).

Physical research carried out by the Jaguar development team has included investigation of various impacts including inanimate objects such as motorway cones. This is a vital part of the process to allow the system to differentiate a person from other impacts that can be experienced in day-to-day driving.

The Jaguar pyrotechnic pedestrian deployable bonnet system normally operates at vehicle speeds where it provides the most benefit and is automatically disabled outside of this speed range. The system is completely separate from any other crash protection system on the vehicle, including airbags.

’The Pyrotechnic Pedestrian Deployable Bonnet in the all-new XK is a leading safety technology that goes hand in hand with an advanced Jaguar sports car, sitting alongside a beautifully crafted luxury interior, aluminium technology and scintillating, dynamic performance.’ said Russ Varney, Chief Program Engineer for the XK series.

[Regazzoni]

Esattamente quello che dicevo.
Nel filmato si capisce bene anche quello che io avevo chiamato effetto "fionda" del corpo e della testa.
Credo che su quasi tutti i veicoli nuovi, inoltre, i braccetti delle cerniere del cofano siano deformabili in modo da consentire un leggero "sprofondamento" del cofano.

[17mika]

Ma quello dei ciocchi contro i pedoni è veramente un problema così socialmente pesante?? Non credo che i numeri di questi incidenti siano molto elevati, nè sono convintissimo che le botte peggiori i pedoni le prendano nell'urto contro i cofani delle macchine...

Secondo me ci si fanno troppe pippe mentali su queste cose.


OT
Anche perchè mi sono sempre chiesto come 1 persona fisicamente a posto possa farsi mettere sotto da una macchina.. cioè.. te ne accorgi se le macchine che stanno arrivando non rallentano.

[T a u r u s]

ma quello che conta non e' tanto il coffano lungo...ma lo sbalzo lungo...fiat punto III ha certamente un cofano meno lunga di serie 5...ma la prima prende 19 punti e la seconda solo 2 punti nella sicurezza pedoni...la differenza grande si trova nel modo in cui e' disegnato lo sbalzo...la stessa jaguar che usa questo airbag ha uno sbalzo pronunciato e un design che certamente aiuta...

[Stefano73]

In un intervista su 4ruote un uomo toyota ha detto che attraverso una nuova inclinazione del motore sono riusciti a contenere lo sbalzo di nuova yaris e nello stesso tempo dalle loro (nn euroncap) prove l'auto ha superato con 3 stelle la prova pedone.
Speriamo sia quella la strada da seguire per ottenere anche la sicurezza non è che lo vedo come progesso auto da 4mt con abitabilità da 3,7 o da 4,7 con abitabilità da 4,4 a tutto c'è un limite.