Test Euroncap (Ultimi Risultati a Pag.37)

[Dodicicilindri]

Non vorrei dirlo ma condivido in pieno quanto detto da Tommitel.

[Regazzoni]

Io invece sono molto d'accordo sulla creazione delle 5 stelle "globali".
Perchè trattandosi di un parametro che viene usato in modo semplicistico e puramente markettaro, meglio che le stelle Euroncap dovrebbero rispecchiare la sicurezza di una vettura.

I rilevamenti prova per prova, parametro per parametro, parte del corpo per parte del corpo venivano e verranno fatti, con tanto di numeri, dati, parametri fisici reali.
Ma quelli non li caga nessuno, fuorchè noi, solita infinitesima minoranza del mercato dell'auto e ancora più infinitesima minoranza di persone trasportate dalle vetture.

Quindi fa ridere vedere usate fin'ora le 5 stelle Euroncap come parametro ASSOLUTO di sicurezza, quando in realtà si riferiscono solo all'urto frontale.

Ben vengano delle simpatiche e stupidissime stelline, con cui tutti si riempiono la bocca e gli spot, ma che cercano di rappresentare la sicurezza a 360°.

A 5 neo-stelle forse ci arriveranno in pochi nei primi tempi.
E probabilmente non ci arriveranno quasi mai determinate categorie di vetture che pigliano facilmente 5 stelle nel frontale, ma poi sono una carneficina per i pedoni o non vengono neppure sottoposte ai test del palo.

Se deve essere marketing, che sia almeno meno manipolabile possibile.

[Jack.Torrance]

Va bene i aumentare l'importanza degli altri parametri ma il crash test deve rimanere preponderante.
Sul discorso esp per le 5 stelle: dovrebbe riguardare "tutta" la gamma, non "la maggior parte della".

[Regazzoni]

Nutro comunque anch'io qualche perplessità sull'ESP per "la maggior parte delle versioni vendute".
Non per la regola in se, ma per la poca chiarezza dimostrata fin'ora dal'euroncap.
La specifica della prova prevede che sia provata la vettura con motore e allestimento DI SERIE che siano quelli maggiormente venduti per quella vettura.

Cosa che però non avviene.
Per il motore, ogni casa manda quel che vuole. E più piccolo è il motore più facile è fare bene.
Per l'allestimento di serie, airbag in particolare, c'è chi ci marcia su di brutto e fa testare auto con 4, 6, 8 aibag... quando poi di serie non li monta su NESSUNA versione e magari le versioni più diffuse hanno 4 airbag meno di quelli usati nella prova.

Se avranno la stessa manica larga nel caso dell'ESP, non seervirà quasi a nulla.

[Tommitel]

Scritto da Regazzoni

Io invece sono molto d'accordo sulla creazione delle 5 stelle "globali".
Perchè trattandosi di un parametro che viene usato in modo semplicistico e puramente markettaro, meglio che le stelle Euroncap dovrebbero rispecchiare la sicurezza di una vettura.

I rilevamenti prova per prova, parametro per parametro, parte del corpo per parte del corpo venivano e verranno fatti, con tanto di numeri, dati, parametri fisici reali.
Ma quelli non li caga nessuno, fuorchè noi, solita infinitesima minoranza del mercato dell'auto e ancora più infinitesima minoranza di persone trasportate dalle vetture.

Quindi fa ridere vedere usate fin'ora le 5 stelle Euroncap come parametro ASSOLUTO di sicurezza, quando in realtà si riferiscono solo all'urto frontale.

Ben vengano delle simpatiche e stupidissime stelline, con cui tutti si riempiono la bocca e gli spot, ma che cercano di rappresentare la sicurezza a 360°.

A 5 neo-stelle forse ci arriveranno in pochi nei primi tempi.
E probabilmente non ci arriveranno quasi mai determinate categorie di vetture che pigliano facilmente 5 stelle nel frontale, ma poi sono una carneficina per i pedoni o non vengono neppure sottoposte ai test del palo.

Se deve essere marketing, che sia almeno meno manipolabile possibile.

Ritengo che il primo effetto di queste nuove regole sarà quello di eliminare il lato markettaro dell'euroncap.
Con le attuali regole, se le ho ben capite, ritengo che sarà impossibile vedere nuovamente 5 stelle per almeno un paio di anni. Bene o male??
Senza dubbio male per quelli che vogliono mettere le 5 stelle sullo SPOT TV.
Chi glielo spiega agli ignoranti che il crash test è cambiato radicalmente... e arrivare a 4 stelle è già un risultato FUORI-MEDIA (in senso positivo) ???
Indi, visto che non posso mettere 5 stelle... non metto il risultato euroncap nello spot.
Impossibile vantarsi di un voto numericamente inferiore al 5 stelle...
Paradossalmente l'effetto di queste modifiche potrebbe essere quello di sminuire l'importanza del voto euroncap agli occhi delle case automobilistiche.

Vedremo cosa succederà realmente. Sono proprio curioso di vedere i risultati delle prime vetture..... ed il risultato delle prime vetture commercializzate pensando a queste nuove regole.

[sicurauto]

Le tue perplessità non sono infondate... pure io penso che unificare il risultato non sia il massimo. Però alla fine la gente comune si ferma alle stelle "più famose", cioè quelle relative agl'occupanti.

Io per esempio giorno 15 parlerò ad un convegno a Padova dove spiegherò, tra le altre cose, alle persone come leggere i risultati Euro NCAP e li inviterò a guardare anche la protezione Bambini e Pedoni. Certo da domani sarà unificato tutto ma le vetture ancora in commercio e nell'usato?

Unificare non è male, solo che mi resta sempre una perplessità...

Come si distingueranno le stelle dall'anno prossimo?

Cioè se a febbraio esce una 5 stelle la gente comune la paragonerà ad una 5 stelle "classica"...

E se un'auto "famosa" ottiene solo 4 stelle con il nuovo ranking (plausibile) che si fa? Come spiegare che è tutto cambiato? Non sarà facile... ma per migliorare ci sta anche un periodi di transizione.

La cosa importante è che Euro NCAP preveda un qualcosa che distingua le stelle di oggi da quelle di domani. Probabilmente faranno un "bollino" nuovo.

In merito al poggiatesta ti dico al volo che deve stare almeno circa 3-5 cm sopra la nuca. Per altre info leggi qui visto che saremmo OT.

[sicurauto]

Quindi fa ridere vedere usate fin'ora le 5 stelle Euroncap come parametro ASSOLUTO di sicurezza, quando in realtà si riferiscono solo all'urto frontale.

Ti sbagli scusami
Quel risultato si riferisce alla PROTEZIONE OCCUPANTI (cioè i manichini grandi per intenderci) e quindi si prendono a riferimento i test: frontale, laterale, palo (optional e pagato dalla casa costruttrice).

Per il motore, ogni casa manda quel che vuole. E più piccolo è il motore più facile è fare bene.
Per l'allestimento di serie, airbag in particolare, c'è chi ci marcia su di brutto e fa testare auto con 4, 6, 8 aibag... quando poi di serie non li monta su NESSUNA versione e magari le versioni più diffuse hanno 4 airbag meno di quelli usati nella prova.

Anche questo non è vero
Euro NCAP acquista le auto IN ANONIMO in giro per l'Europa (ecco perchè a volte hanno la guida a destra).
Inoltre il modello testato è quello con la dotazione di serie MEDIA europea e si riferisce al modello più diffuso/venduto. Ecco perchè la Panda testata aveva solo un airbag...

Anche se questo passaggio a volte è un po' oscuro ma IN TEORIA è così. Sicuramente non è la casa automobilistica che sceglie versione e n° di airbag

Solo dopo vengono avvisati i tecnici della casa che assistono per filo e per segno alla preparazione del veicolo, ma senza poter mettere mano. Possono solo far notare qualcosa che non va e farlo sistemare prima della prova.

Ciau

[Regazzoni]

Scritto da sicurauto

Ti sbagli scusami
Anche questo non è vero
Euro NCAP acquista le auto IN ANONIMO in giro per l'Europa (ecco perchè a volte hanno la guida a destra).
Inoltre il modello testato è quello con la dotazione di serie MEDIA europea e si riferisce al modello più diffuso/venduto. Ecco perchè la Panda testata aveva solo un airbag...

Anche se questo passaggio a volte è un po' oscuro ma IN TEORIA è così. Sicuramente non è la casa automobilistica che sceglie versione e n° di airbag

Solo dopo vengono avvisati i tecnici della casa che assistono per filo e per segno alla preparazione del veicolo, ma senza poter mettere mano. Possono solo far notare qualcosa che non va e farlo sistemare prima della prova.

Ciau

Credo che su questo argomento ci siamo già finiti.
L'Euroncap, in teoria, si occupa di acquistare le auto in modo anonimo e secondo i parametri di sua scelta.
Ma ormai da anni non è più così: le auto vengono testate prima ancora di finire in commercio e è più che noto che vengano opportunamente fornite dalle case, almeno nella maggior parte dei casi.
Anche non sapendo che le case fanno ciò, come ci si potrebbe spiegare la presenza di 6/8 airbag su delle auto che di serie ne hanno 2 o al massimo 4 nella versione più lussuosa (in praticamente tutti i mercati continentali)?

[sicurauto]

Alcune volte è la stessa casa automobilistica a sponsorizzare il test e quindi l'auto viene testata anche prima della sua uscita.

Che io sappia però le "malcapitate" vengono scelte a caso dalla linea di produzione.

In merito alla dotazione diciamo che, come hai detto tu, alcune volte le cose non sono proprio chiare...

[Dodicicilindri]

Comunque io penso che ormai che il test ha finalità pubblicitarie per le Case, queste cercano di fornire versioni bene equipaggiate per avere le 5 stelle, e in caso di problemi forniscono altri esemplari per ripetere i test.