Crash test ADAC: Q7 vs 5oo

[Davideg87]

Scritto da J-Gian

Volendola pensar male si...

Ma volendo l'hanno scelta perché dovrebbe essere la Segmento A di riferimento come sicurezza

penso che in germania l'abbiano scelta sia perchè è una delle vetture del segmento a più sicure, sia perchè in germania dà fastidio il suo successo..quindi in parte ha anche ragione quattroruote

[sicurauto]

Esatto la 500 è quanto di meglio ci sia tra le piccole, non lo dico io ma i test Euro NCAP e soprattutto il premio dato da centinaia di persone del settore.

Io dicevo la stessa cosa qualche msg prima

[roberto]

Scritto da jeby

Ci sarà un motivo se ho una certa immagine in firma... non ricordo dove avevo letto delle satistiche sconcertanti su quanto aumenta il tasso di mortalità se nell'incidente è coinvolto un SUV, allucinanti... ora però non lo trovo!

Tempo fa ho visto gli effetti di uno scontro frontale tra un fuoristrada che invadendo la corsia opposta si è scontrato frontalmente con una Grande Punto.. La sera al TGR ho appreso che la persona sulla GP era deceduta, ferite gravi, ma vivo l'occupante del fuoristrada.

Questi carri armati se ti vengono addosso ti uccidono, stop.

[J-Gian]

Scritto da roberto

Questi carri armati se ti vengono addosso ti uccidono, stop.

D'altronde anche un camion contro un SUV...

[roberto]

Scritto da J-Gian

D'altronde anche un camion contro un SUV...

Sì certo... Con una berlina finire contro un camion o un SUV cambia poco...

[sicurauto]

Si ma i camion in città quasi non ci sono... e una grandissima parte degli incidenti avviene in città.

Inoltre quello simulato è tranquillamente un urto cittadino.

Quindi i SUV sono davvero un pericolo se non progettati in maniera "compatibile" e la Q7 non lo è visto che la zona che dovrebbe lavorare in assorbimento sta troppo in alto.

[J-Gian]

Scritto da sicurauto

Quindi i SUV sono davvero un pericolo se non progettati in maniera "compatibile" e la Q7 non lo è visto che la zona che dovrebbe lavorare in assorbimento sta troppo in alto.

Ma che tu sappia, gli altri costruttori ne tengono conto della "compatibilità"?

Io ricordo solo di Volvo, che ha progettato l'XC90 con una linea di carico bassa, in maniera da consentire alle auto normali di sfruttare le proprie strutture d'assorbimento.

[Regazzoni]

Scritto da LucioFire

sull'ultimo quattroruote mi sembra si dica che la cosa di utilizzare la 500 ha destato molti sospetti...forse perchè è scomoda a qualcuno

L'articoletto della versione cartacea di quattroruote mi ha fatto molto pensare.
E non mi ha fatto riflettere su quello che dice, ma su quello che non dice.

Quattroruote ha proposto per la prima volta on-line un articolo su questa prova dell'ADAC e in quel caso si era messo a inventarsi discorsi parafrasabili con "le 5 stelle valgono solo in modo relativo", "le vetture piccole sono più pericolose di quello che sembra", "la gente pensa di comprare auto piccole per risparmiare, ma dovrà ricredersi".
Peccato che l'ADAC non dichiarasse affatto quello e Quattroruote non citasse affatto l'importante sottolineatura sulle arre di assorbimento impatto incompatibili.

Questo articolo è stato sommerso dai commenti dei navigatori: alcuni che davano addosso alla 5oo, alcuni che davano addosso alla Q7, alcuni che davano addosso all'Euroncap, alcuni che davano addosso all'ADAC, alcuni che davano direttamente addosso ai tedeschi. Queste ultime due categorie, in particolare, erano quelle che portavano avanti l'ipotesi del "complotto" tedesco anti-5oo e anti-italiano.

Nella versione cartacea di 4R, come per magia, è apparso un articolo che non centra nulla con quello scritto on-line... e che sembra la raccolta e il riassunto di gran parte dei commenti a carattere complottistico sopraccitati.
Peccato che, un altra volta, Quattroruote non dica nulla di quello che in realtà l'ADAC ha rilevato e sottolineato in questo test, ovvero che vero problema sta nei longheroni e traverse mal posizionate che sul Q7 finiscono per entrare nella 5oo invece che deformarsi.

Riassumendo, ecco le due considerazioni principali:
- Quattroruote ha dimostrato, in ben due occasioni di fila, di non cercare di affrontare davvero temi e problemi in modo tecnico, giornalistico, ragionato: sembra essersi sempre dilettato nel cercare lo scandalo e il titolone.
- Quattroruote ha mostrato non solo di seguire i commenti (spesso impresentabili, diciamolo) che i navigatori lasciano sul suo sito, ma di voltare facilmente la prua per seguirne l'onda in modo totale. Indipendentemente dal fatto che la linea sposata abbia basi concrete o sia la più concreta e sensata.

[disordine]

Quattroruote sta diventando una farsa assurda.
E basta leggere, in quest'ultimo numero, l'articolo sulle condizioni della strada con Gioele Dix.
Ovvero, come riderci sopra ad uno schifo di scandalo che non so nemmeno quanti morti ha fatto. Se questo è giornalismo di inchiesta e denuncia...
Scusate l'OT..

[sicurauto]

Scritto da J-Gian

Ma che tu sappia, gli altri costruttori ne tengono conto della "compatibilità"?

Io ricordo solo di Volvo, che ha progettato l'XC90 con una linea di carico bassa, in maniera da consentire alle auto normali di sfruttare le proprie strutture d'assorbimento.

In generale si, ma non tutti.

Dopotutto ancora non c'è (che io sappia) una normativa che imponga degli standard minimi di compatibilità tra auto diverse.

Ricordo che al Centro Sicurezza mi hanno fatto vedere varie foto di crash test di compatibilità interni, quindi se li fanno da loro dovrebbero farli un po' tutti spero.

Ps: ma voi ancora leggete Quattroruote? Io ho smesso da anni... e quasi non leggo più alcuna rivista se non per articoli particolari. Uno dei motivi? Questo, che è un pò OT e per questo non ne riporto uno stralcio.