FPT/CRF - IBRIDO in casa Fiat

[TONI]

non ho ben capito: parti in prima e funziona il termico; passi in seconda e si usa solo l' elettrico e così via ?
marce dispari termico e pari elettrico ?

[DESMO16]

scusate, ma solo x Fiat 500?

a che serve? dovrebbero farlo quanto meno per g. Punto oppure Bravo....

[luc@]

Il concetto è SGE+DDCT: non credo sia strettamente legato a Panda/5oo/Micro.

Comunque chi me lo spiega bene? Non ho capito bene come funzioni... (TONI non sei il solo...)

[Cosimo]

penso che le marce pari possano essere sufficienti per l'elettrico viste le caratteristiche di tale tipo di motore
Urgono spiegazioni da chi ci capisce veramente....

[atomicstation2]

Tenendo in conto la coppia che può fornire un motore elettrico (praticamente tutta da 0 giri), suppongo che si possa partire direttamente in 2a...



p.s. un grazie a J-Gian che mette sempre a posto i threads

[jeby]

Geniale trovata, soprattutto per la "semplice" integrazione con una soluzione quasi tradizionale.

Il motore elettrico collegato ad un albero d'uscita, può lavorare autonomamente (in 2a, 4a e 6a), oppure aiutare il termico in tutti i rapporti.

sicuro? Probabilmente ho capito male ma dall'articolo sembra che l'elettrico sia utilizzabile solo con le marce pari

The transmission is at least two years away.

d'oh!

[J-Gian]

non ho ben capito: parti in prima e funziona il termico; passi in seconda e si usa solo l' elettrico e così via ?
marce dispari termico e pari elettrico ?

Solitamente in un doppia frizione vi sono:

• 2 alberi coassiali (al centro) da dove entra la potenza del motore;
• 2 alberi esterni, spesso marce pari su uno, dispari nell'altro (non è la regola...) entrambi portano il moto in uscita al differenziale e sono sempre collegati ad esso.

Se tu colleghi un motore elettrico ad uno dei 2 alberi coassiali d'ingresso (ad esempio quello rosso centrale), puoi trasmettere coppia (mediante la marcia preinnestata) verso il differenziale in qualsiasi condizione, essendo entrambi gli alberi d'uscita sempre collegati ad esso.

Teoricamente si potrebbe fare:

• (ZEV) termico spento (entrambe le frizioni aperte);
• (Ibrido) termico che trasmette ad un albero d'uscita + elettrico che trasmette all'altro albero libero;
• (Ibrido) termico che trasmette al medesimo albero a cui è collegato l'elettrico;
• (auto normale) termico attivo ed elettrico scollegato.

[jeby]

Solitamente in un doppia frizione vi sono:

• 2 alberi coassiali (al centro) da dove entra la potenza del motore;
• 2 alberi esterni, spesso marce pari su uno, dispari nell'altro (non è la regola...) entrambi portano il moto in uscita al differenziale e sono sempre collegati ad esso.

Se tu colleghi un motore elettrico ad uno dei 2 alberi coassiali d'ingresso (ad esempio quello rosso centrale), puoi trasmettere coppia (mediante la marcia preinnestata) verso il differenziale in qualsiasi condizione, essendo entrambi gli alberi d'uscita sempre collegati ad esso.

Teoricamente si potrebbe fare:

• (ZEV) termico spento (entrambe le frizioni aperte);
• (Ibrido) termico che trasmette ad un albero d'uscita + elettrico che trasmette all'altro albero libero;
• (Ibrido) termico che trasmette al medesimo albero a cui è collegato l'elettrico;
• (auto normale) termico attivo ed elettrico scollegato.

ma quindi tra elettrico e uno dei due alberi ci deve essere una terza frizione dedicata, giusto?

[J-Gian]

ma quindi tra elettrico e uno dei due alberi ci deve essere una terza frizione dedicata, giusto?

Per fare le cose fatte bene si, in maniera da non doverlo trascinare quando non serve.

Comunque non prendetemi alla lettera, perché ho solo spiegato come "potrebbe" funzionare

[TONI]

Teoricamente si potrebbe fare:

• (ZEV) termico spento (entrambe le frizioni aperte);
• (Ibrido) termico che trasmette ad un albero d'uscita + elettrico che trasmette all'altro albero libero;
• (Ibrido) termico che trasmette al medesimo albero a cui è collegato l'elettrico;
• (auto normale) termico attivo ed elettrico scollegato.

quindi, se ho ben capito:
-solo elettrico: parti in 2° e puoi scalare in 4° e 6°
-solo termico: parti in 1° e puoi sfruttare tutte le sei marce
- ibrido: come per il termico solo che in 2°,4° e 6° c'e' anche il contributo del motore elettrico