GPunto 1.6MJet con DPF - Quale carburante

[Eagles]

Come ho avuto modo di dire il mio lavoro è quello di benzinaio, io sono il primo a sconsigliare i DIESEL "PLUS" ai miei clienti per alcuni motivi:

• Minore lubrificazione - Possibile grippaggio degli iniettori
• Maggiore costo - Con la crisi che ci attanaglia a cosa serve spendere di più?
• Parco macchine obsolete - Molte delle macchine che circolano in Italia nn ne trarrebbe benefici
• Macchine non compatibili - Molte macchine (io vedo soprattutto tedesche) dichiarano chiaramente di non usare BIODIESEL o DIESEL diversi da quello standard..

Ma soprattutto sconsiglio un'operazione che in molti fanno

• un pieno di PLUS ogni 2/3 di normale. - Lo sporco accumulatosi nel motore e che i reagenti e gli additivi vanno a rimuorevere, dove và??? Nell'olio.. Noi cambiamo l'olio ogni volta che facciamo un pieno di "PLUS"? non credo..

Questa è una considerazione che ho fatto anche con dei meccanici e che mi hanno dato conferma di ciò - Quando si usano detergenti per pulire il motore ci vorrebbe un cambio d'olio qualche km prima della pulizia e qualche km dopo per fare un lavoro a regola d'arte... Cosa costosa che in molti non fanno (c'è chi cambia il filtro olio ogni 2/3 cambi, figuriamoci cambiare l'olio 2 volte in 100km)

Ma ora veniamo alla mia domanda, leggo sempre di più (Rete, 4RUOTE, etc) dei problemi di intasamento dei Filtri antiparticolato (Fiat e non solo) e molti che consigliano l'uso di questi carburanti "PULITI"...

Vorrei il vostro parere...

Ma prima posto una lista (presa in rete e aggiornata credo a febbraio 2008)

• SHELL V-Power - 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
• ERG Diesel ONE - 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
• Tamoil Ecoplus - 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
• Esso E-Diesel - 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
• Q8 Hi-Q Diesel - 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
• AGIP BluDiesel - 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
• Total Excellium - 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)

...sul loro utilizzo.

1. Sono noti problemi con i motori di ultima generazione in genere?
2. Sono noti problemi di uso di questi carburanti con i motori FIAT?
3. Il loro "essere puliti" può effettivamente ridurre l'intasamento dei filtri?
4. E' vero che un numero di cetano più alto rende il carburante "più fruibile" permettendo una maggiore resa kilometrica (diminuendo i consumi si potrebbe pareggiare il maggior costo o almeno equilibrare)
5. Se avrò altre domande (le ho, ne sono sicuro, ma adesso non mi vengono le posterò)

Per i MOD: Se ho sbagliato sezione SPOSTARE PURE

GRAZIE

[Net Flier]

li sto provando, specialmente il blu diesel dell'agip perché ho la tessera e devo dirti che la resa chilometrica è maggiore di quello che ti aspetti

su brera passiamo da uno scarso 12 ad un 14 quasi pieno, sulla y da un 17 scarso ad un quasi 19 nelle stesse condizioni di utilizzo e consumi anche meno se cammini di più

se lo unisci ad un detergente dell'impianto di alimentazione, la macchina sembra che voli e vibra molto molto meno

io non ho MAI avuto problemi di filtro su entrambe le macchine. il fiorino ed il ducato non hanno il filtro, quindi non so cosa dirti, anche perché non ho mai provato a metterci del gasolio potente (devo farlo cmq, insieme a quell'affare per pulire il circuito)

km

y: 90.000 (eh si, mi sono fermato da novembre a girare in macchina..è caduto il mondo...:cry
brera 40.000
fiorino 43.000
ducato 63.000

ps
quando usavo le macchine a benzina e provavo i carburanti vpower style, i consumi andavano alle stelle e l'incremento di prestazioni erano molto meno significativo

[rudolph]

Ma ora veniamo alla mia domanda, leggo sempre di più (Rete, 4RUOTE, etc) dei problemi di intasamento dei Filtri antiparticolato (Fiat e non solo) e molti che consigliano l'uso di questi carburanti "PULITI"...

Io ho una bravo 1.6 105cv con DPF, attualmente ho 5500 km, ho sempre fatto rifornimento o dal distributore del centro commerciale vicinio a casa mia o da un distributore "indipendente" che ha aperto tre punti vendita in piemonte e che costa anche meno dei centri commerciali.
Uso quindi solo nafta "normale".
Per quanto riguarda l'intasamento del DPF devo dire che non mi si è mai accesa la spia della rigenerazione, nè ho mai notato l'aumento notevole dei consumi che accompagna l'operazione (di solito tengo il computer su "consumo istantaneo); i miei percorsi sono prevalentemente su statale, con un 20% di città.
Sicuro il percorso mi "aiuta" a non far rigenerare il filtro, ma è chiaro che non ho alcun problema con la nafta che uso se no penso sarebbe già venuto fuori.

[rudolph]

li sto provando, specialmente il blu diesel dell'agip perché ho la tessera e devo dirti che la resa chilometrica è maggiore di quello che ti aspetti

Per quello che riguarda il consumo con la mia faccio 18,5 km/l circa (calcolato sui pieni, il computer mi dà quasi 19), con andatura "allegra".
Visto quello che dici sarei curioso di provare un diesel "plus" ma quello che scrive eagles mi preoccupa un pò (meglio evitare pieni alternati di nafta normale e con additivi).
Secondo voi il minor consumo è dovuto al più alto numero di cetano oppure agli additivi?
Se è il cetano potrei provare forse il Tamoil che se ho capito bene ha maggior cetano ma non ha additivi, e tra l'altro costa meno....

[Eagles]

Io faccio fisso 40/50 km x lavoro (18 di statale e 3/4 di città - quasi sempre alle 5 di mattina, quindi deserta e al ritorno sono qualcosina in più di città - molto trafficata - e meno statale verso le 15)

Almeno una volta a settimana mi faccio frosinone - roma via autostrada e frosinone - cassino (sia via casilina che via autostrada) quindi non dovrei avere molti problemi di intasamento, inoltre non ho un piedino propriamente "leggero"...

Ma se posso aiutare il motore a rimanere pulito e riesco a consumare di meno preferisco spendere qualcosina in più, ripagandomelo in manutenzione "minore"

[rudolph]

Almeno una volta a settimana mi faccio frosinone - roma via autostrada e frosinone - cassino (sia via casilina che via autostrada) quindi non dovrei avere molti problemi di intasamento, inoltre non ho un piedino propriamente "leggero"...

Quindi se ho capito anche a te non si è ancora accesa la spia della rigenerazione?
Quanti km hai?

[david_86]

Quindi se ho capito anche a te non si è ancora accesa la spia della rigenerazione?
Quanti km hai?

Veramente neanche a me, e dire che ho 11300 km

[Net Flier]

ma da quando hanno introdotto la spia della rigenerazione?

solitamente parte e termine autonomamente, senza spie senza niente..

la spia del filtro si accende se rileva qualche problema

[david_86]

ma da quando hanno introdotto la spia della rigenerazione?

solitamente parte e termine autonomamente, senza spie senza niente..

la spia del filtro si accende se rileva qualche problema

Sul libretto di istruzioni della mia c'è scritto che dovrebbe comparire il messaggio "Rigenerazione filtro" sul computer di bordo; e quando capiterà si raccomanda di percorrere un tratto di strada a velocità costante (autostrada o superstrada)

[Regazzoni]

Sul libretto di istruzioni della mia c'è scritto che dovrebbe comparire il messaggio "Rigenerazione filtro" sul computer di bordo; e quando capiterà si raccomanda di percorrere un tratto di strada a velocità costante (autostrada o superstrada)

La scrittina te la puoi essere tranquillamente persa mentre guidavi, se hai già alle spalle 11mila km. E poi la vettura la guidi solo tu? Potrebbe essere capitato a qualcun'altro.