Varie soluzioni per l'Ibrido del futuro

[J-Gian]

Io penso che una soluzione sia quella Toyota di mettere le batterie di Prius+ tra i passeggeri anteriori (sotto al selettore del cambio automatico).
In alternativa penso che sotto ai sedili anteriori si possa celare il serbatoio del carburante così da sfruttare una posizione centrale (non ci sono problemi tra vuoto pieno che influenzino la guida), questo lascerebbe spazio alle batterie da posizionare al di sotto dei sedili posteriori dove di solito c'è il serbatoio carburante.

Probabilmente è tutta una questione di economie di scala, se fai caso tutte le ibride del gruppo Toyota che montano il gruppo propulsore di Prius usano pure il medesimo pacco batterie (foto) ben integrato nella protezione antincendio/esplosione e sistema di raffreddamento. Studiare una soluzione simile a quella adottata su Ampera, probabilmente rovinava i piani in caso di condivisione con altre ibride derivate da auto normali (Auris, CT200, Yaris e magari altre nel prossimo futuro).

Notavo inoltre che sotto al tunnel ha trovato posto la linea di scarico, piuttosto ingombrante in quanto dotata del sistema di recupero calore:

Curioso che Honda nelle sue ibride non abbia sfruttato la soluzione del serbatoio sotto i sedili (foto) vista su Civic, o almeno questo è quanto si capisce dalla foto della CR-Z, analogamente dovrebbe essere anche per la Insight, auto da cui deriva:

CR-Z:


Insight:

Comunque nonostante l'ingombrante pozzetto del pacco pile (foto) che si porta via lo spazio per la ruota di scorta, garantisce ottimi 408 litri di bagagliaio (foto).



A dire il vero una macchina ibrida con serbatoio sotto i sedili Honda l'ha fatta, ed è la Jazz Hybrid... Il punto è che non hanno sfruttato lo spazio lasciato sotto i sedili posteriori: hanno mantenuto il curioso meccanismo di ripiegamento (foto) delle sedute posteriori, ma senza sacrificare ii bagagliaio (in verità va persa la botola di 30 l) che resta sempre di 300 litri.


PSA con il sistema Hybrid4 su 3008 dove si passa da 432 l (non livellato dal ripiano) a 333 (+29 di botola) perdendo solo 3 l di capienza del serbatoio combustibile.
Su 508 SW invece si passa dai 518 ai 423 l, ma si tratta solo di una sorta di livellamento del piano, quindi la sfruttabilità rimane anche qui invariata come superficie. Le batterie trovano spazio tra i sedili posteriori e ripiano bagagli:

Ultima nota sulle capacità batterie, si parla di:

• 0,6 kWh per Honda
• 1,3 kWh per Toyota/Lexus CT200
• 1,1 kWh per PSA
• 1,9 kWh per Lexus GS 450h
• 1,7 kWh (capacità utile, non totale) per Panamera e Cayenne/Touareg Hybrid
• 1,3 kWh per Infiniti M35h
• 1,4 kWh per Audi Q5
• 16,0 kWh (10,4 utili) per Opel Ampera
• 16,0 kWh Mitsubishi i-MiEV

Come vedete le esigenze di un'ibrida sono ben diverse anche come capacità rispetto ad un'auto puramente elettrica, interessante sarebbe vedere anche il peso delle singole batterie...

[Maxwell61]

Aggiungi 4,4 kwh per Prius Plug-in, ormai disponibile a brevissimo.

[contraxtor]

Il futuro delle auto è nel motore solo elettrico.L'ibrido serve al momento per far guadagnare tempo alla ricerca e al sistema produttivo mondiale.