Kia/Hyundai - Ibrido TMED

[J-Gian]

Qualche dettaglio di questo ibrido che trapela dalla Hyundai Sonata:

Termico

2.4L MPI DOHC, 4 cilindri in linea
2359 cc
166 CV @ 6000 giri
208 Nm @ 4500 giri
Rapporto di compressione 13.0:1
16 valvole con D-CVVT
Iniezione Diretta
Ciclo Atkinson

Elettrico

Tipologia IPMSM (Interior-permanent magnet synchronous motor)
40 CV tra 1400 e 6000 giri
Coppia 205 Nm tra 0 e 1400 giri
Transmission-Mounted-Electric-Drive (TMED) (al posto del convertitore nel cambio automatico 6 marce)
Alternatore 11 CV - Hybrid-Starter-Generator (HSG) da 8,5 KW

Potenza Combinata Massima 206 CV @ 6000 giri
Coppia Combinata di picco 264 Nm


Batterie

Lithium polymer battery 270 V
Capacità 1,4 KWh
Peso 43 kg

Sospensioni

Anteriori MacPherson strut
Posteriori multi-link
Ammortizzatori SACHS®Amplitude Selective Damping (ADS) shock absorbers

Velocità teorica in modalità elettrica di oltre 100 km/h
Velocità massima 195 km/h
0-100 km/h in 9,2 secondi
40 mpg (5.88 l/100 km) nelle ciclo americano misurato sulle "highway"
CX 0.25 (Sonata)
CX 0.26 (Optima)
Suono virtuale nel funzionamento elettrico - Virtual Engine Sound System (VESS)

Ecco il cambio con elettrico integrato:


Zoom


Zoom


Disposizioni componenti:

J-Gian - Autopareri.com

[jeby]

l'idea del cambio automatico con frizioni ed elettrico integrato è semplice ed interessante. Domanda: quanto pesa l'accrocchio all-inclusive? Ma è plugin o si ricarica tramite termico, con un funzionamento "ibrido ibrido" seriale/parallelo alla Prius?

[J-Gian]

l'idea del cambio automatico con frizioni ed elettrico integrato è semplice ed interessante. Domanda: quanto pesa l'accrocchio all-inclusive? Ma è plugin o si ricarica tramite termico, con un funzionamento "ibrido ibrido" seriale/parallelo alla Prius?

Ibrido parallelo, ricarica principalmente durante le frenate (tramite motore elettrico e l'alternatore reversibile) e quasi sicuramente anche in altre situazioni a velocità costante se necessario.

Ho modificato la capacità della batteria: sono 1,4 kWh...
Perdonatemi, ma avevo riportato un vecchio dato che potete leggere qualche messaggio fa in un articolo di autoblog, parlavano di 30 kWh! Si son confusi con la massima potenza erogabile evidentemente. Pirla pure io che non mi sono reso conto, sarebbe una capacità folle per una ibrida normale, ma anche per una plug-in


Comunque tornando al cambio, normalmente un automatico con convertitore di ultima generazione per motori trasversali sta tra gli 80 ed i 90 kg, il 9 rapporti ZF arriva a 78 nella versione da 280 Nm.
Qui nel TMED manca il convertitore, al suo posto ci sono delle frizioni multidisco ad attuazione elettromagnetica, più un motore da 40 CV: stando alle densità di potenza dei motori elettrici IPM verosimilmente siamo sotto ai 15 kg di peso.
Verosimilmente nel complesso potrebbe superare di poco i 90 kg... 93 sono quelli del DSG 6m a bagno d'olio di VW

Poi ci sono 43 kg di batterie in bagagliaio, nel complesso dichiarano 1.585 kg.
Per la diesel automatica 6m siamo a 1.581 kg... Gira e rigira il peso delle batterie e l'ambaradan elettrico/elettronico compensa il peso del diesel a quanto pare...