Come combatto la crisi petrolifera

[Dodicicilindri]

Ti ripeto che secondo auto già a 130 il consumo è di 13,86 km/l.
Ma poi non puoi controribattere sempre che uno ha detto, un'altro ha fatto.
Cerca di portare numeri e test scientifici, così come prove ripetibili a sostegno della tua tesi.

[jeby]

Scritto da Linda

Perché l'ibrido (che serva una fava fuori città a detta vostra) serve ANCHE per eliminare le perdite di pompaggio.

Ma allora il rendimento del motore che hai messo prima (38%) non è per il ciclo ma è il combinato con l'elettrico? Non capisco! Come fa a eliminare le perdite di pompaggio? Queste avvengono ogni qual volta la valvola a farfalla è aperta solo parzialmente, come fa l'elettrico ad evitarlo?

i calcoli di Regazzoni sono moooooooooooolto ottimistici, poiché oltre a non considerare un sacco di perdite (come già detto: trasmissione, rotolamento, assorbimento elettrico) considera tutto stazionario quindi in una condizione decisamente molto ma molto favorevole.

[Dodicicilindri]

Scritto da Net Flier

al limite i sette a broda è roba da milledue..cioè molto piccola..poi tutto si assottiglia quando arrivi intorno ai 2/3 per poi sprofondare nell'immenso x,y per roba esagerata..

ma non ho capito..l'elettrico a tavola, gira o non gira? perché se girasse si scaricherebbe alla velocità della luce la batteria e poi il motore a scoppio dovrebbe ricaricarla, quindi consumando più..quale vantaggio ci sarebbe quindi?

Quoto tutto, tranne il trip farlocco (di chi era, a proposito?)

A tavola l'elettrico non fa nulla: le batterie vengono ricaricate una sola volta e stop.

[Dodicicilindri]

Scritto da Linda

Prego!

Come ho raccontato, nell'unico viaggio che ho fatto finora, l'istantaneo e le statistiche ogni 5 minuti si assesta sui 5,5 l*100 Km, pari a 18 km/l.

Da buona curiosa, ho fatto anche questa prova: a 130 accelero per visualizzare 10 l*100 Km. la macchina prende velocità gradualmente, e gradualmente il consumo scende man mano che prende velocità. Allora accelero di più per mantenere i 10 l*100 Km. Alla fine sono arrivata al limitatore: 181 km/h.

CC a 180 indicati consuma sui 9l*100 km.

Scritto da Linda

Solo che a me, con i miei 10-15000 km scarsi un diesel non mi è mai convenuta....

Mio padre ha la Bora TDI e lui mi dice che la sua consuma un pelo di più, in autostrada ed extraurbano, ma in città non c'è partita...

Come cambiano le cose in 3 anni, vero

[Linda]

Scritto da TonyH

E come? mica si elimina la farfalla......mica elimina le valvole.......

Mi risulta che un C.R. ha ancora le valvole...

Cmq confermo che un atkinson NON può avere un rendimento complessivo superiore rispetto a un CR medio.

Peccato che l'agenzia del governo federale degli Stati Uniti abbia dimostrato il contrario, misurando un rendimento di 38% da 1300 RPM a 4500 RPM.
A chi crediamo, ad un Tony qualunque o all a E.P.A. che, tralaltro, non ha nulla da spartire con la TOYOTA, che è giapponese.

[TonyH]

Scritto da Linda

Mi risulta che un C.R. ha ancora le valvole...

Ma non ha la farfalla.....

Peccato che l'agenzia del governo federale degli Stati Uniti abbia dimostrato il contrario, misurando un rendimento di 38% da 1300 RPM a 4500 RPM.
A chi crediamo, ad un Tony qualunque o all a E.P.A. che, tralaltro, non ha nulla da spartire con la TOYOTA, che è giapponese.

La fisica e la chimica non cambiano se la usa il Tony qualunque o l'EPA.

Il rendimento limite si calcola come 1 - 1/ [RC^(k-1)] con RC rapporto di compressione e k coefficiente medio della politropica del ciclo.
Da lì non si scappa.
Se hanno trovato di diverso, beh......non è escluso che abbiano sbagliato qualche conto.....o che li abbiano piegati a loro favore. Un dato buttato là senza spiegare come è stato ricavato.

[Linda]

Scritto da Dodicicilindri

http://www.autopareri.com/forum/712191-post178.html

Ovvio che vuoi leggere solo quello che ti interessa.

[jeby]

Scritto da Linda

Mi risulta che un C.R. ha ancora le valvole...

Sì ma le perdite principali sono quelle della valvola a farfalla che il diesel non ha è che verrà eliminata anche nei benzina con i futuri, ad esempio, motori MultiAir...

Comunque non hai ancora spiegato COME il motore elettrico possa ridurre le perdite di pompaggio: come?

[Dodicicilindri]

Full Road Test


If you believe some people then the Toyota Prius, and cars like it, represents the future of personal transportation. It uses a hybrid drivetrain - a petrol engine working in conjunction with electric motors - to "regenerate" some of the energy that ordinary cars lose through braking and cruising, allowing it to turn in turn in impressive fuel economy figures without the need to resort to a dirty diesel engine.
That's the theory, anyway. The reality on British roads is slightly different, where even the most well-driven Prius will have serious difficulty in getting close to its 65.7 mpg (14,4 km/l)combined fuel economy figure. In truth it's been designed for traffic clogged Californian freeways rather than Britain's faster-flowing motorways, and for most journeys the fuel economy is little better than that of a conventional petrol-powered hatchback - and considerably worse than a similarly sized diesel.

Toyota Prius road test, specification - Verdict On Cars

[disordine]

Scritto da Linda

http://www.autopareri.com/forum/712191-post178.html

Ovvio che vuoi leggere solo quello che ti interessa.

più che altro, tutte le auto migliorano i consumi con il passare dei km, per lo meno nei primi periodi di vita. il ciclo atkinson ha come peculiarità quello di dimezzare i propri consumi, a parità di guidatore e quindi di stile di guida? Ma per piacere, qui stiamo al ridicolo assoluto. Stai sputtanando totalmetne il tuo ferro.