Come combatto la crisi petrolifera

[DESMO16]

Scritto da Net Flier

a piena potenza dovrebbe assecondare il motore a scoppio, però a fuoco, non vedo di che utilità possa vantarsi..

si se il principio di funzionamento é analogo;
se si va al max dovrevìbbe scaricarsi molto rapidamente.

[Cosimo]

oddio, si stima che, per difetto, un aereo medio inquini più o meno come 500 auto non catalizzate . Non mi pare di vedere in giro molti erei da 600-700 posti.

[Arcy79]

Scritto da jeby

prezzibenzina.it

grazie

[Net Flier]

Scritto da Dodicicilindri

Vero, ora ricordo che Teo rideva sempre del tuo trip
Va bene, ma anche tu hai detto che al limite un 1.2 a broda fa 7 km/l
La tua Y è la 1.3 MJ, giusto?

si è un cagafumo a nafta

la mia punto con il 1.2 da 80 a tuono faceva gli 8 circa..la ypsilon sta sulla cifra che hai visto, 10 circa e ci sta tutto..
...
sempre che teo non inizi con i suoi trip per i trip

[Dodicicilindri]

Scritto da Cosimo

oddio, si stima che, per difetto, un aereo medio inquini più o meno come 500 auto non catalizzate . Non mi pare di vedere in giro molti erei da 600-700 posti.

Certamente il trasporto aereo causa danni rilevanti all'ambiente per il fatto di emettere inquinanti nella stratosfera invece che a basse quote, oltre che per il fatto che non ci sono catalizzatori dopo le turbine, ma a livello di produzione di C02, come ho detto, gli aerei moderni consumano da un minimo di 3 a un massimo di 6 litri di Kerosene a persona per percorrere 100 km; quindi farsi 1000 km in auto da soli o farseli su un aereo con altre 150 persone significa emettere meno CO2 nel primo caso.
Ciò non toglie che il treno sia comunque il mezzo più verde in assoluto
Chiudo OT.

Scritto da Net Flier

si è un cagafumo a nafta

la mia punto con il 1.2 da 80 a tuono faceva gli 8 circa..la ypsilon sta sulla cifra che hai visto, 10 circa e ci sta tutto..
...
sempre che teo non inizi con i suoi trip per i trip

Si, per un diesel piccolo i 10 al litro ci stanno tutti a tuono

[jeby]

Scritto da Linda

Avendo un treno epicicloidale che collega tutto insieme e funge da CVT, il regime`del motore è controllato dal regime del generatore. Quindi il sistema può gestire liberamente il regime in mase alla potenza richiesta.

Esempio: per viaggiare a 120 km/h richiede 16 Kw? (numeri a caso) Per produrre 16 Kw basta tenere il regime a 1500 rpm.

Ok, ma questo accade con tutti i motori!

mettiamo che il motore giri,ad esempio, a 1300 giri/minuto e si deve portare a 2000 giri/minuto perché, a pari rapporto, voglio aumentare la velocità. Come si fa?

CASO 1: Diesel
Il diesel funziona a portata d'aria costante, quindi per ottenere questa variazione semplicemente si inietta più carburante.

CASO 2: Benzina
Nel benzina (anche quelli ad iniezione diretta), invece, la variazione viene ottenuta aumentando contemporaneamente la portata di combustibile e quella di aria, quest'ultima si ottiene variando l'angolo di farfalla.
L'unico modo di variare l'aria senza la valvola a farfalla è quello di utilizzare un sistema con valvole d'aspirazione ad alzata variabile con continuità.

CASO 3: Prius
????? Sulla prius, questa variazione come viene ottenuta? Immagino che, essendo dotata a tutti gli effetti un motore termico a benzina ad accensione comandata (seppure con un ciclo Atkinson "non puro") e quindi la regolazione della potenza erogata dal motore dovrebbe avvenire variando l'angolo di farfalla.

[DESMO16]

abbandoniamo lo scontro Prius Vs resto del mondo ed affrontiamo solo il confronto con i mezzi gpl-metano col diesel

sulle auto, nella maggioranza dei casi, appare chiara la convenienza del gpl anche a scapito di accollarsi il costo totale dell'impianto: questo discorso lo si può estendere anche agli MPV del calibro di Zafira o Picasso, oppure in questo caso il diesel continua ad essere conveniente sotto il profilo costi e consumi?

[jeby]

Da Enel SpA - Il peso emissivo del traffico aereo

Ad aggravare il quadro delle responsabilità del trasporto aereo concorre il diverso peso specifico che il settore esprime all’interno dello scenario emissivo dei trasporti. A parità di condizioni rispetto ad altre modalità di trasporto, le emissioni di CO2 prodotte dal traffico aereo risultano, infatti, significativamente superiori.
Calcolate su una distanza complessiva di 500 km, per passeggero le emissioni di CO2 del trasporto aereo risultano pari a 0,17 kg/km percorso, contro lo 0,14 del trasporto stradale, lo 0,047 della navigazione marittima e lo 0,052 del traffico ferroviario.

sono dati medi, ovviamente. Su un giornale avevo letto che un volo di linea fa 0.4 Kg/Km di CO2 a passeggero, ma mi sembra esagerato.

Scritto da DESMO16

abbandoniamo lo scontro Prius Vs resto del mondo ed affrontiamo solo il confronto con i mezzi gpl-metano col diesel

sulle auto, nella maggioranza dei casi, appare chiara la convenienza del gpl anche a scapito di accollarsi il costo totale dell'impianto: questo discorso lo si può estendere anche agli MPV del calibro di Zafira o Picasso, oppure in questo caso il diesel continua ad essere conveniente sotto il profilo costi e consumi?

Col GPL i consumi aumentano del 20%, quindi il BEP (ad oggi) in Km si sposta molto in là, soprattutto nei confronti del Diesel.
Però:
- se fai meno di 20000 km anno
- se non parcheggi in rimesse al di sotto del -1
- se vicino casa ci sono abbastanza rifornitori
- se consideri di tenere l'auto per un bel po'
allora può convenire mettere il GPL

A livello di risparmio il metano è meglio, ma le prestazioni sono una chiavica (almeno, con gli aspirati. Quando le case capiranno che facendo un turbo a metano con mappatura dedicata puoi eguagliare le prestazioni del benzina, magari qualcosa cambierà) e in più, a parte quelle che ce l'hanno sotto al pianale, occupi un sacco di spazio nel bagagliaio e aumenti il peso.

[Dodicicilindri]

Scritto da jeby

Da Enel SpA - Il peso emissivo del traffico aereo


Cita:
Ad aggravare il quadro delle responsabilità del trasporto aereo concorre il diverso peso specifico che il settore esprime all’interno dello scenario emissivo dei trasporti. A parità di condizioni rispetto ad altre modalità di trasporto, le emissioni di CO2 prodotte dal traffico aereo risultano, infatti, significativamente superiori.
Calcolate su una distanza complessiva di 500 km, per passeggero le emissioni di CO2 del trasporto aereo risultano pari a 0,17 kg/km percorso, contro lo 0,14 del trasporto stradale, lo 0,047 della navigazione marittima e lo 0,052 del traffico ferroviario.
sono dati medi, ovviamente. Su un giornale avevo letto che un volo di linea fa 0.4 Kg/Km di CO2 a passeggero, ma mi sembra esagerato.



sono dati medi, ovviamente. Su un giornale avevo letto che un volo di linea fa 0.4 Kg/Km di CO2 a passeggero, ma mi sembra esagerato.

Sono dati medi: considera che il parco di aerei in circolazione è spesso composto da aeromobili di oltre 20 anni di età; non vale per gli aerei attualmente in vendita nuovi di fabbrica.
Comunque queste ricerche sono sempre controverse: io ho recentemente letto che il trasporto marittimo è quello che causa maggior emissione di C02.

Ho trovato questo grafico che riporta il consumo di kerosene in galloni per miglio nautico e per passeggero di alcuni aerei moderni o di prossimo debutto:


Come si vede in realtà sono molto parchi a livello di consumo.

Dal sito Airbus:

The A380 burns 17 per cent less fuel per seat than today's largest aircraft. This is the most significant step forward in reducing aircraft fuel burn and resultant emissions in four decades. Low fuel burn means low CO2 emissions. In fact the A380 produces only 75g of CO2 per passenger and per km, almost half of the target set by the European Union for cars manufactured in 2008. With the A380, which offers more space per passenger in all classes, CO2 footprint per passenger has never been so small.

This progress is possible thanks to advances on many fronts. The A380 has an efficient structure that incorporates more new material than any other jetliner, with composite and other lightweight materials accounting for more than 25 per cent of its structure.

The A380 also benefits from the latest innovations in aerodynamics, reducing drag to the minimum and improving fuel efficiency further. Moreover, the A380 is fitted with new state of the art high by-pass engines that contribute to the overall reduction in fuel burn, reducing it to unprecedented levels.

[jeby]

probabilmente dipende da chi commissiona la ricerca!