Come combatto la crisi petrolifera

[Net Flier]

Scritto da Linda

Puoi "giocare" col simulatore qui: Drive force

come si evince dal simulatore, se lo metti a stecca, la batteria si scarica completamente e di conseguenza l'elettrico non funziona più, però rimane in coppia (ma non ho capito come sia possibile però)

ora mi risulta difficile che solo di aereodinamica si arrivi ai 14 al litro come diceva lo zio dell'altro forum

cmq, te l'ho detto..appena mi danno la fattura dell'ultimo tagliando, faccio un conto abbastanza preciso sul costo chilometrico del mio cagafumo e lo proviamo a comparare con il tuo

[Linda]

Scritto da Net Flier

come si evince dal simulatore, se lo metti a stecca, la batteria si scarica completamente e di conseguenza l'elettrico non funziona più, però rimane in coppia (ma non ho capito come sia possibile però)

Se leggi le condizione del simulatore ci son molte cose unfinished e non conta cose come arica batteria etc.

Ma resta un bel giocattolo.

Ovvio che se acceleri a 3/4 la vettura se la cava con il solo termico. Affondando, kick-down, usa tutto quel che ha. E finite le batterie, la coppia scende.

cmq, te l'ho detto..appena mi danno la fattura dell'ultimo tagliando, faccio un conto abbastanza preciso sul costo chilometrico del mio cagafumo e lo proviamo a comparare con il tuo

Ok.

Quanti km hai?

[DESMO16]

Scritto da Dodicicilindri

Sì, hai ragione, ma l'avevo detto in uno dei miei post. L'auto da soli non conviene, con altre persone a bordo sì.

P.S.: se ho fatto bene i miei calcoli (non lapidatemi vi prego) 1 kg di kerosene (C10H22) bruciando produce 3 kg di CO2:
pertanto, per ogni passeggero, se supponiamo che vengano consumati 3 kg/100 km, in un vaggio di 1000 km verranno immesse in atmosfera 90 kg di CO2, e se le persone a bordo sono 150, complessivamente avremo emesso 13,5 tonnellate di CO2.

Mediamente in Italia in ogni auto viaggiano 1,8 persone (facciamo 2): perchè 150 persone facciano 1000 km viaggeranno 75 automobili, che consumeranno 6 l/100 km: fatevi un po' voi il conto della CO2 emessa.

basta seghe mentali, usiamo tutti le moto e siamo a posto

[Net Flier]

Scritto da Linda

Ok.

Quanti km hai?

ora 64.000km in un anno e mezzo circa, ed ho appena fatto il cambio gomme (62.000)..poi avendo la catena, non ho costi aggiuntivi raggiunti i 100.000, ma solo il filtro della nafta ogni 60.000..quindi il conto risulterebbe bello preciso..

[TonyH]

Scritto da jeby

continui a non dirmi l'unica cosa che voglio sapere: grazie a quale meraviglioso artefatto tecnologico il motore termico passa da 1300 giri a 3000 giri? Voglio sapere solo come fa il motore a passare da 1300 a 3000 giri senza che la farfalla vari il suo angolo: da quello che dici tu sembra che il motore lavori sempre "al massimo" e che cambia il carico che gli si applica. è così?

Questo accelerando.
Ma a velocità del termico costante?
Se io vado a 100km/h col termico a 3000 giri, per MANTENERLO a 3000 giri bisogna usare la farfalla, non ci sono altre possibilità.

[Linda]

Scritto da Linda

A 70 km/h il motore elettrico gira a 2500 giri, il termico a 1300 e di conseguenza il generatore gira a -1820 giri (si, indietro).

Io accelero, il sistema porta il generatore a 4300 giri, di conseguenza il termico sale a 3000 giri e la vettura accelera....

Arrivati a 100 km/h il termico è sempre a 3000 giri, il motore elettrico è ora a 3500 giri e di conseguenza il generatore è a 1700 giri.

Lascio l'acceleratore, per stabilizzarmi a 100, il regime scende e 1500 e il generatore gira a -4060.

Scritto da TonyH

Questo accelerando.
Ma a velocità del termico costante?
Se io vado a 100km/h col termico a 3000 giri, per MANTENERLO a 3000 giri bisogna usare la farfalla, non ci sono altre possibilità.

Mi sembra di parlare al muro....

Di fatto, è impossibile mantenerlo a 3000 giri se non ho una salita da contrastare la potenza erogata.

[TonyH]

Ok, scende a 1500 che non sono 3000 (santa pazienza, era solo un numero d'esempio......)
Ma per rimanere a 1500, come fa senza usare la farfalla? senza controllo dell'alzata delle valvole?

[Linda]

Scritto da TonyH

Ok, scende a 1500 che non sono 3000 (santa pazienza, era solo un numero d'esempio......)
Ma per rimanere a 1500, come fa senza usare la farfalla? senza controllo dell'alzata delle valvole?

considerato che anche 1500 è un numero preso a caso, il sistema varia molto il regime , il motore è un VVT-I e quindi ha qualche controllo di alzata valvole, ma il sistema tiene il regime giusto per manenere la velocità desiderata.

Secondo il simulatore, Mantenendo i 100 km/h, richiede 14 Kw e quindi il motore viene mantenuto a 1500 RPM e di trova l'equilibrio tra resistenza e potenza generata e la vettura avanza mantenendo la velocità.

In una discesa del 2%, sempre secondo il simulatore, la potenza richiesta per mantenere i 100 km/h è di 6,5 Kw, troppo poco per poter disturbare il termico senza uscire dalla curva del massimo rendimento, quindi il sistema spegne il termico e avanza elettricamente.

Diversamente, in una salita del 2% ci vogliono 21Kw per manetnere i 100 km/h e quindi il termico gira a 2100 RPM.

[disordine]

Scritto da Dodicicilindri

Come cambiano le cose in 3 anni, vero

Ma alla fine hai deciso quanto consuma il tuo ferro?
facciamo noi un medione tra quello che dicevi tre anni fa e quello che dichiari ora?

Scritto da Linda

La Prius sarebbe a 21.
La Fiat Ulisse 26.

per fortuna che poi ero io che facevo confronti del cazzo, prendendo come riferimento una panda.

[Linda]

Scritto da disordine

Ma alla fine hai deciso quanto consuma il tuo ferro?
facciamo noi un medione tra quello che dicevi tre anni fa e quello che dichiari ora?

in tre anni e 90.000 km (si, sto facendo più chilometri del preventivato tre anni fa) il ferro si è sciolto e consuma di meno.

Ma questo non autorizza a confrontare un consumo rilevato istantaneamente tre anni fa e mai ripetuta (da parte mia) con una media di un viaggio di 600 km a manetta fatto da qualc'un altro.

per fortuna che poi ero io che facevo confronti del cazzo, prendendo come riferimento una panda.

Il discorso si è deviato con le emissioni degli aerei misurato in grammi per passeggero per chilometro.
Io ho semplicemente fatto notare, con l'approvazione di 12C, che si misurano le auto in grammi per passeggero per chilometro i risultati cambiano notevolmente.

Posso anche aggiungere, per il puro riferimento del grammi per passeggero per chilometro che un Ulisse con 7 persone ha un impatto ecologico, sempre per passeggero e per chilometro, inferiore alla prius con 2 posti occupati.

Vedo che c'è sempre disordine nella tua testolina...