Ciao e benvenuto nella nostra comunità! Questa è la tua prima visita?
Registrazione
Pagina 5 di 22 PrimaPrima 1234567891011121314151617 ... UltimaUltima
Risultati da 41 a 50 di 214
Like Tree40Likes

Discussione: Toyota Yaris Hybrid (Topic Ufficiale)

  1. #41
    World Championship Winner L'avatar di Maxwell61
    Data Registrazione
    Jun 2008
    Messaggi
    2,514

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Dati ufficiali TOYOTA EUROPE:

    Yaris Hybrid
    Engine 1.5-litre Hybrid
    Engine code 1NZ-FXE
    Type 4 cylinders in-line
    Fuel type Gasoline
    Valve mechanism 16 valve DOHC with VVT-i
    Displacement (cm3) 1,5
    Bore x stroke (mm) 75 x 84.7
    Compression ratio (:1) 13.4
    Max. power (DIN hp) KW/rpm (74) 55/4,800
    Max. torque (Nm/rpm) 111/3,600-4,400
    Emissions level Euro V
    Fuel tank capacity (l) 36
    Motor generator Permanent magnet synchronous motor
    Max. output (DIN hp/kW) 80/60
    Max. torque (Nm) 207
    Battery type Nickel-Metal hydride
    Max.system output * (DIN hp/kW) 100/74
    Performance
    Max. speed (km/h) 165
    0 - 100 km/h 11.8
    Fuel consumption *
    Combined 1 (l/100 km) 3.5
    CO2 emissions *
    Combined 1 (g/km) 79
    Exterior dimensions
    Overall length (mm) 3,91
    Overall width (mm) 1,7
    Overall height (mm) 1,51
    Wheelbase (mm) 2,51
    Front overhang (mm) 810
    Rear overhang (mm) 585
    Drag coefficient (Cd) 0.286
    Luggage compartment
    VDA luggage capacity, rear seat up (L) 286
    Length (mm) 710
    Max. width (mm) 1,37
    1: 15” wheels
    * Total power of engine and electric motor (using the battery) combined -
    Toyota in-house measured figures
    Foglio excel di presentazione nella pagina: European Toyota Media Site - Home

    PDF comunicato stampa:

    The first full hybrid vehicle to go on sale in the European B-segment and the flagship of the Yaris model range, the new Yaris Hybrid makes its world debut at the 2012 Geneva Motor Show. Combining the ingenious packaging and urban agility of the Yaris model range with the unique driving experience and efficiency of Toyota’s Hybrid Synergy Drive® (HSD), the new Yaris Hybrid is a major step in the company’s full hybrid European roll-out strategy.

    The Yaris is Toyota’s best-selling core model, with the largest ‘Unit in
    Operation’ fleet on European roads.
    Following the launch of the Auris Hybrid,
    the Yaris Hybrid is Toyota’s second core model to feature HSD technology, and
    brings this remarkable powertrain to the biggest volume segment in Europe.

    The new Yaris Hybrid is designed for demanding urban drivers who expect
    a new driving and ownership experience from their car. Combining low fuel
    consumption, emissions and cost of ownership with uniquely relaxed and quiet
    driving, its HSD system proves that driving pleasure need not be compromised
    by environmental responsibility and low running costs.

    Aspirational Design with Segment-Best Packaging
    The Yaris Hybrid inherits all the clever DNA of the standard model, offering
    B- segment customers an ingenious combination of compact packaging with
    a spacious, practical interior, while introducing a new, more advanced and
    sophisticated style to the exterior design.
    Its 2,510 mm wheelbase length unchanged, the new Yaris Hybrid is just 20 mm
    longer than the standard Yaris, at 3,905 mm overall. The front overhang has
    been increased to accommodate the new, downsized, full hybrid powertrain,
    yet the vehicle’s class-leading turning circle of only 4.7 metres has been
    maintained.

    The Yaris Hybrid features an exclusive, aerodynamically efficient exterior
    design. It combines a new, more aggressive, Under Priority frontal design
    language -the distinctive new face of the next generation Toyota family- with
    Keen Look detailing such as front and matching rear LED lighting.

    Aerodynamics are key to fuel efficiency, and the new Yaris Hybrid benefits
    from improvements to air flow both over the restyled front of the body and,
    Yaris Hybrid, A Pioneering Offer For The B-Segment6 7
    through the adoption of underbody covers and wheel spats, beneath it. As a
    result, Toyota’s new full hybrid boasts a class-leading drag coefficient of just
    Cd 0.286.
    On board, the Yaris Hybrid interior features an exclusive, hybrid blue finish to
    the dashboard soft-touch pads and seat fabric trim, blue illumination to the
    hybrid combimeter and a Toyota Touch system which incorporates a Hybrid
    Energy Monitor, and a hybrid-specific CVT gear knob.
    The new Yaris Hybrid represents a significant engineering breakthrough in the
    packaging of the full hybrid powertrain. Every key HSD component has been
    reduced in size, and both the fuel tank and battery are installed under the rear
    seat. As a result, the Yaris Hybrid maintains identical occupant space and the
    same 286 litre luggage capacity as that of the standard model.

    New, Downsized Full Hybrid Powertrain
    The Yaris Hybrid introduces the first downsizing of Toyota’s HSD technology.
    The new powertrain has been optimised for installation within the vehicle’s
    compact, extremely efficient packaging design, without detriment to either
    system quality and performance, or passenger accommodation and loadspace.
    The downsized full hybrid system combines a new, 1.5 litre petrol engine with
    a lighter, more compact electric motor, transaxle, inverter and battery pack.
    Total system weight is 42 kg less than that of the Auris Hybrid, making the new
    powertrain 20% lighter.

    The 1.5 litre Atkinson Cycle petrol engine is 16.5 kg lighter and 10% shorter
    than the 1.8 litre unit of existing Toyota HSD powertrains.
    When used in
    combination with a cooled Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, an
    Atkinson cycle engine offers significant gains in fuel efficiency and the
    reduction of emissions.

    In the Atkinson cycle, compression and expansion are asymmetrical, and the
    valves close late, delaying compression. This creates a high expansion ratio
    for less compression, converting combustion energy to engine power more
    effectively. Though more fuel efficient, an Atkinson cycle engine is marginally
    less powerful than the more common, Otto cycle unit. However, it is supported
    by an electric motor in Toyota’s Hybrid Synergy Drive®, boosting total system
    power under acceleration.

    The use of a smaller E-CVT electric continuously variable transmission and
    a more compact electric motor effects a 6% reduction in the length of the
    Yaris Hybrid’s transaxle, and an 11 kg weight saving over that of the Auris
    Hybrid.

    The electric motor has been made smaller through the optimisation of the
    magnet material, and the winding of the coils with flat, rather than round,
    wire. And, due to a reduction in system current and voltage, the system’s
    Power Control Unit (PCU) has also been made smaller and lighter through the
    development of a more compact inverter and switching unit.

    The new, downsized full hybrid powertrain also features a smaller, nickel-metal
    hydride battery with a more efficient management system. The number of
    cells has been reduced from the 168 of the current Auris Hybrid to only 120,
    effecting a decrease in volume of 20% and a weight saving of 11 kg.
    This has
    made it possible to install the new battery entirely under the rear passenger
    seats, with no intrusion into the cargo loadspace.


    Combining the power of a 55kW petrol engine and the electric motor, the
    Yaris Hybrid’s highly efficient, 74 kW/100 DIN hp powertrain will offer the
    best balance of performance and fuel consumption/CO2 emissions in the
    B-segment, whilst allowing customers frequent driving in modes that emit
    zero NOx, PM or CO2 emissions.

    Real world tests in an urban environement with Toyota’s Hybrid Synergy Drive powertrain reveal that up to 60% of commuting journey is undertaken with the petrol engine off, resulting in zero emissions driving.
    Combining a low centre of gravity with the optimum weight distribution provided by the battery pack’s central layout, the Yaris Hybrid offers customers responsive performance and extremely well balanced driveability.

    A thorough review of Noise, Vibration and Harshness (NVH) measures has also
    increased the quietness of the HSD powertrain. Most notably, an excessive
    increase in engine rpm has been suppressed under acceleration, offering a
    more linear relationship between vehicle and engine speeds.

    The new Yaris Hybrid is not a niche model. It is designed to appeal to a broad
    range of customers from different segments, such as C-segment downsizers
    wishing to combine roominess with fuel efficiency, traditional B-segment
    buyers looking to combine style with low ownership costs, eco-minded
    customers seeking the latest, class-leading green technology, and even
    B-premium intenders in search of an alternative proposition.

    Every Toyota full hybrid offers customers the lowest possible cost of
    ownership. Excellent fuel efficiency and low CO2 emissions bring tax incentives
    in some countries, inner city congestion charge exemption and exceptionally
    low running costs.

    Moreover, Hybrid Synergy Drive® has been designed for low maintenance
    and outstanding durability. The full hybrid powertrain does not need a
    conventional starter motor or alternator. The engine uses a maintenance-free
    timing chain and has no drive belts, improving reliability and bringing further
    cost savings.

    Based on the feedback from Toyota Hybrid vehicles on the roads, the efficiency
    of the Electronically Controlled Braking (ECB) regeneration system means that
    brake pads have a life expectancy of more than 100,000 km.

    The new Yaris Hybrid will be produced at the Valenciennes plant of Toyota
    Motor Manufacturing France. Representing 20% of total Yaris model range
    volume sales on a full year basis,
    it will go on sale throughout Europe from May
    Vista della schermata dei flussi:




    Indicatore di ricarica batterie:




    Nuovi video promozionali:





    ----------------------------------------------------------------

    Un'animazione semplice ed efficace per spiegare i vari stadi di funzionamento di un'ibrida, applicato alla nuova Yaris Hybrid.

    Ultima modifica di Maxwell61; 11-03-2012 alle 12:45

  2. #42
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
    Data Registrazione
    Apr 2004
    Località
    Treviso
    Messaggi
    36,018

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da selidori Visualizza Messaggio

    4. quanto si svaluta il veicolo nel tempo se le batterie decadono?
    Vedi risposta 2. Le batterie non decadono. Ad ogni modo le batterie sostitutive per prius2 costano 1800 euro che diventano 2500 con la manodopera, quindi è pensabile calcolare in quello la svalutazione.
    Tuttavia una prius usata vale meno, non è le batterie il suo SVALUTATORE ma il fatto che non sia un'auto richiesta e queste nuove generazioni di ibride migliori più piccole ed economiche che la faranno scendere ancora di valore.
    Pensavo costasse molto di più

  3. #43
    World Championship Winner L'avatar di Maxwell61
    Data Registrazione
    Jun 2008
    Messaggi
    2,514

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da J-Gian Visualizza Messaggio
    Pensavo costasse molto di più
    Le colpe di Toyota Italia e Europa nella mancanza d'informazione adeguata sono veramente tante...

    Ma a proposito di batterie questa che è carina la voglio scrivere:

    thread: Automobili Generazione Y

    Utente Autoblog saccente che critica a tutto spiano le ibride:

    "Se non sbaglio sulla prius le batterie vanno cambiate ogni 15mila km"

    Risposta di simpatico proprietario di Prius su altro sito:

    "
    la mia prius non sa del cambio batterie ogni 15.000km, non la parcheggerò di fianco ad un'altra prius che sennò va a finire che si parlano e lo viene a sapere"



  4. #44
    HYBRID Team Member L'avatar di Touareg 2.0
    Data Registrazione
    Dec 2003
    Località
    Palermo
    Messaggi
    31,949

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Maxwell, grazie per il contributo! Ho aggiornato il primo messaggio con le specifiche tecniche, la press aggiornata ed i video.
    Forum Aggiornati: Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati.

  5. #45
    Collaudatore L'avatar di bulletproof
    Data Registrazione
    Feb 2011
    Località
    Pavia
    Messaggi
    167

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da Maxwell61 Visualizza Messaggio
    Le colpe di Toyota Italia e Europa nella mancanza d'informazione adeguata sono veramente tante...

    Ma a proposito di batterie questa che è carina la voglio scrivere:

    thread: Automobili Generazione Y

    Utente Autoblog saccente che critica a tutto spiano le ibride:

    "Se non sbaglio sulla prius le batterie vanno cambiate ogni 15mila km"

    Risposta di simpatico proprietario di Prius su altro sito:

    "
    la mia prius non sa del cambio batterie ogni 15.000km, non la parcheggerò di fianco ad un'altra prius che sennò va a finire che si parlano e lo viene a sapere"


    Anch'io ho letto quel post di Autoblog così come pure i commenti (cosa che ormai non faccio quasi più viste le scempiaggini che scrive l'80% degli utenti); il fatto dei 15mila km è stato esilarante in effetti
    "Il fatto che nessuno ti capisca non fa necessariamente di te un artista"

  6. #46
    World Championship Winner L'avatar di Maxwell61
    Data Registrazione
    Jun 2008
    Messaggi
    2,514

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Di nulla Touà!

    Citazione Originariamente Scritto da bulletproof Visualizza Messaggio
    Anch'io ho letto quel post di Autoblog così come pure i commenti (cosa che ormai non faccio quasi più viste le scempiaggini che scrive l'80% degli utenti); il fatto dei 15mila km è stato esilarante in effetti
    Ma la cosa più bella è stata la proposta del tipo dei 15mila km per risolvere il problema dell0inquinamento cittadino: non ibride ma auto ad aria compressa!

  7. #47
    Team Manager L'avatar di A.Masera
    Data Registrazione
    May 2005
    Località
    BOLZANO
    Messaggi
    3,610

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da Maxwell61 Visualizza Messaggio
    Alessandro, questa domanda è veramente allarmante
    Se uno come te, che è un'esperto di auto e passa tanto tempo a leggerne e perfino a disegnarle con una bellissima mano, pensa che le auto ibride si ricaricano con la spina (quelle si chiamano ibride plug-in come ti è stato illustrato, e ne stiamo ancora aspettando almeno una che sia in vendita in Italia) allora vuol dire che c'è veramente un grosso problema d'informazione.
    Così come il fatto che le ibride passino tanto tempo a motore spento non è certo storia di oggi ma è una realtà assodata da quando sono in vendita, cioè un bel pezzo.

    Ovviamente in rete c'è tutto il materiale per documentarsi ma se si vuole avere un'idea rapida di cosa può dare un'ibrida non Plug-in, consiglio di focalizzarsi su pochi semplici concetti:

    - Guardare i consumi medi reali su Spritmonitor e paragonare i costi chilometrici con auto diesel di pari dimensioni e potenza: il risultato è che sono praticamente equivalenti.
    - Considerare il comfort maggiore rispetto al diesel per motivi di vibrazioni e rumore oltre che per l'elevato tempo di percorrenza a motore spento.
    - I minori costi di manutenzione per l'eliminazione di diverse componenti meccaniche soggette ad usura: vedere i costi dei tagliandi Toyota per esempio.
    P.S.: finalmente, con la Yaris HSD, questa cosa poco nota entra nella promozione pubblicitaria, come ha specificato nel video il presidente di Toyota Europe. Finora la percezione presso il pubblico, era l'esatto contrario, di maggiore complicazione e quindi maggiori costi di manutenzione.
    - Considerare i vantaggi sulla circolazione in zone a circolazione limitata e le basse emissioni, nonchè la mancanza di particolato presente comunque anche nelle diesel Euro5 (che infatti in USA non possono per questo essere esportate).

    Un'avvertenza: finora le ibride si sono dimostrate, con tanti anni di vendita e produzioni in milioni di esemplari nel mondo, estremamente affidabili. Non dimenticare però che i 2 principali costruttori di ibride, Toyota e Honda, sono anche quelli con i rating di qualità piu alti al mondo.
    Vedremo come andrà con i marchi delle nuove ibride che stanno uscendo o sono da poco in vendita (Ford, Hyundai, Mercedes, Bmw, Peugeot, Audi, etc....)
    appunto, io le disegno e basta!

    oh, sono un ragioniere dopotutto!

    comunque io non ci capisco più nulla sinceramente.. ognuno ha il suo ibrido

  8. #48
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
    Data Registrazione
    Apr 2004
    Località
    Treviso
    Messaggi
    36,018

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da Maxwell61 Visualizza Messaggio
    non ibride ma auto ad aria compressa!
    Ed aggiungerei... LOL

  9. #49
    HALL OF FAME Moderatore L'avatar di Regazzoni
    Data Registrazione
    May 2005
    Località
    Nord Ovest
    Messaggi
    50,852

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)

    Citazione Originariamente Scritto da Maxwell61 Visualizza Messaggio
    Quindi dici che il 63% dei 10 km, ovvero 6,3 km sarebbero stati percorsi solo con una carica della batteria? Eppure l'abbiamo detto che la batteria consente solo 2 km di tragitto prima di finire a terra.... come l'hai fatto questo conto? mi sfugge...
    Ovviamente 6.3 km non sono semplicemente percorsi mettendo in elettrico e andando. Altrimenti avrebbero segnato: percorso 2 km, tempo di accensione del motore a combustione 0%.
    Quei dati si riferiscono all'utilizzo ibrido con batterie completamente cariche alla partenza. Durante il percorso l'auto procede in parte con il motore a cobustione acceso che spienge la vettura e in parte carica le batterie, in parte con le sole batterie e il motore a combustione spento. Evidentemente la logica di funzionamento predilige l'utilizzo, finchè c'è carica, dell'energia nelle batterie e quindi la vettura tende spesso a spengere il motore a combustione, anche quando è richiesta comunque spinta alle ruote. Poi, sotto un certo li
    Comunque per aiutarti a dipanare la confusione ti posto le immagini del CANVIEW di una Prius 2,...


    Distanza per ogni viaggio circa 93 km
    Tempo di ogni viaggio circa 1h 50 min

    Questo dovrebbe soddisfare le tue richieste Regazzoni :





    Come si vede:

    - ICE in funzione il 33% e 37% del tempo su circa 1h50m e 93km per ogni viaggio.
    - Il dato del 64% a motore spento di Yaris è quindi in linea con quello che si può misurare con Prius 2 dotata del 1.5cc e, peraltro, a pari velocità media di 50 km/h come da tabella Toyota per la Yaris.


    Su brevi percorsi si può fare di meglio ed il nostro utente ha fatto il record dell' 80% del tempo a motore spento, se vuoi posto la schermata.
    No, questo non dipana nulla, ma anzi conferma quanto dico.
    Quelli che tu mostri qui sopra non sono il funzionamento realistico e medio della vettura: sono due piccole "imprese", fatte per raggiungere e dimostrare la bravura nell'hypermiling del guidatore.
    Non hanno nessun valore statistico o probatorio, mostrano solo un episodio cercato e voluto, non un utilizzo medio.

    Sono due percorsi di 93 km tra due città, divise da poco più di 90 km di autostrada ininterrotta.
    E mostrano una velocità media di 49 km/h. Su 93 km di autostrada fati tutti di un colpo. Posso presupporre che la velocità di marcia tipica sia stata sui 75-80 km /h.
    Inoltre non sappiamo nulla di cosa sia avvenuto prima dellla partenza e tra un tratto e l'altro, quindi non sappiamo in che condizioni era la vettura alla partenza o se i due percorsi sono stati fatti in sequenza o intervallati da ore o giorni.
    Sappiamo solo che c'è la persona, in un paio di occasioni, ha percorso 93 km di autostrada, in poco meno di 2 ore, facendo i 33-38 km/l con una Prius.
    Ottimo risultato, ma non dimostra nient'altro.

    Anch'io ho un percorso abituale, nemmeno breve perchè supera i 100 km che in determinate occasioni, tempo e traffico permettendo, faccio con una media di 22 a volte 24 km al litro. E con velocità media più elevata di quei 49 km/h, pur essendo il percorso parte extraurbano, parte urbano e parte autostradale. E se andassi a prendere solo un tratto di 30-40 km di quel tragitto, in cui c'è un dislivello di 150-200 metri, il consumo medio sarebbe probabilmente non lontano dai 30 km/l.Ma non mi sogno di dire che la mia auto e le auto come la mia fanno di media i 30 o i 24 o i 22 km al litro. Assolutamente no.

    Ecco perchè ti dico che i due percorsi "ideali" che mi hai mostrato non dimostrano affatto che l'ibrido Toyota può viaggiare normalmente e indefinitamente lasciando il motore spendo il 63-67% del tempo.
    Non solo non lo dimostrano ma lo smentiscono, perchè mostrano (come lo mostra la tabella dei dati Toyota su Yaris) che per fare quelle percentuali il percorso fatto deve avere determinate caratteristiche e possibilmente deve essere fatto in condizioni di guida (e di traffico) non normali, ma anzi cercate apposta per fare quel risultato.
    E appena vai fuori da quelle condizioni il dato non è più quello, ma cambia drasticamente.
    Se così non fosse, quel dato di 60 e oltre % di motore spento sarebbe mostrato su ripetuti percorsi di 100 km della yaris (non di soli 8-10) o su una percorrenza di diverse centinaia di km e continuativi sulla Prius (non solo i 93 da casello a casello).



    So che questa parentesi porta abbastanza OT questa discussione che invece verte sulla nuova Yars. Eventualmente, se dovessimo continuarla. dedicheremo una apposita discussione, spostando i messaggi inerenti.



  10. #50
    Autopareri on Facebook Amministratore L'avatar di J-Gian
    Data Registrazione
    Apr 2004
    Località
    Treviso
    Messaggi
    36,018

    Predefinito re: Toyota Yaris HSD (Foto Ufficiali)



 

Discussioni Simili

  1. Toyota Yaris (Topic Ufficiale)
    Di Touareg 2.0 nel forum Toyota
    Risposte: 180
    Ultimo Messaggio: 16-05-2013, 17:14
  2. Toyota Yaris II Facelift (Topic Ufficiale - 2008)
    Di Touareg 2.0 nel forum Toyota
    Risposte: 61
    Ultimo Messaggio: 19-08-2011, 12:44
  3. IAA: Toyota Yaris ufficiale
    Di Kaleido nel forum Concept & Anteprime
    Risposte: 85
    Ultimo Messaggio: 17-09-2005, 07:52
  4. Toyota Vitz (Yaris) ufficiale
    Di carrera4 nel forum Concept & Anteprime
    Risposte: 47
    Ultimo Messaggio: 13-04-2005, 19:04
  5. Nuova Toyota VITZ (Yaris) - Ufficiale!
    Di carrera4 nel forum Concept & Anteprime
    Risposte: 164
    Ultimo Messaggio: 18-12-2004, 21:08

Tag per Questa Discussione

Segnalibri

Permessi di Scrittura

  • Tu non puoi inviare nuove discussioni
  • Tu non puoi inviare risposte
  • Tu non puoi inviare allegati
  • Tu non puoi modificare i tuoi messaggi
  •