Usare un Ram per traino!

[J-Gian]

Ti dico solo che il pianale che abbiamo in azienda ha una portata utile di circa 160 quintali, diventano 200 considerando il peso del pianale stesso e per intenderci è una cosa del genere:



A pieno carico lo trainiamo con un trattore da circa 200 cv e 900 Nm di coppia, con rapportatura molto demoltiplicata.
Ovviamente il Ram non può...

[EC2277]

Randajimmy questo è una discussione di Febbraio.

[Touareg 2.0]

Il cado fa scovare le discussioni vecchie

[J-Gian]

Non me n'ero accorto nemmeno io...

Chiudo

[Net Flier]

solo perché mi ero incuriosito

200 magari no, ma un centinaio sicuramente ce la fa..inoltre in ammerreca è usato per i trasporti "leggeri" e senza dover incombere in altri mezzi molto più grossi e più specifici..

la cosa problematica risulta che in italia la vedo grigia per quanto riguarda l'omologazione del gancio traino e la vedo alquanto impossibile per la portata..bisognerebbe mettere il crono
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notare come questo sia omologato in uk

[EC2277]

Se vai sul sito della Dodge trovi i dati relativi alla capacità di traino ed al carico utile che, per il Ram 5500 Chassis Cab, arriva a 8,3 e 5,4 tonnelate rispettivamente.

[Net Flier]

non sono andato troppo lontano..da 10 che ho sparato a 8.3 reali

fai tu che lo sprinter non ci arriva neanche a quel peso ed è col v6 (massa totale con rimorchio 8t con codice particolare e rapporto al ponte dedicato e solo con cambio manuale)..dayli invece arriva fino a 10t con frenatura inerziale

bisogna considerare che sti cadaveri ammerrecani hanno tutti il cambio automatico, quindi problemi di ridotte o partenze stracarichi non ce ne sono (fa niente se poi brasi tutto come un salamino fresco sulla griglia al bosco in città)

[EC2277]

Oddio, lo Sprinter è leggermente più piccolo del Daily mentre il Ram Chassis Cab è più simile al Daily 4x4 come tipologia d'utilizzo.
E non è nemmeno tanto sottodotato come motore: ha infatti un 6 cilindri turbodiesel da 6,7 litri; l'Iveco ha invece un miserando 4 cilindri da 3 litri.

[Net Flier]

infatti sto dicendo quello che tu stai pensando

sprinter è più piccolo di poca roba e 2t in più sono tante e fanno una differenza della madonna sul rimorchiabile, però monta il motore a sei cilindri, il che gli garantisce uno spunto notevole, soprattutto da fermo in condizioni estreme (salita a pieno carico), mentre il quattro cilindri "se la mena un pò"..di fatto però il v6, essendo lo stesso automobilistico, ha tutti i pro ed i contro del caso (consumi esagerati in tutte le condizioni)

non oso immaginare ne il ram ne il vw con il v10 quale sollievo dello spirito siano

[J-Gian]

Visto che ancora interessa, unisco e riapro il topic