L'ho Presooo!!! Si, l'ho Presooo!!!

[PaTaTO306]

Scritto da luc@

Il vantaggio della NAP è che non si possono sfruttare i "bug" nella gestione della fisica. Confrontare i tempi con il gioco normale è impossibile, si possono fare assetti estremi senza avere ripercussioni negative come accadrebbe in realtà.

il realtà non è che sfrutti i bug del gioco facendo assetti piu estremi, o meglio in realtà si ma è un po' diverso.. Immagina di avere una pista molto gommata (gtr senza nap), per andare piu forte è normale usare camber più chiusi o assetti un po' più rigidi (ma non necessariamente) caster più estremi, tutto per sfruttare al meglio la maggiore aderenza offerta. Con la nap la pista è più scivolosa, o la macchina tiene meno o mettila un po' come vuoi, di conseguenza agisci su quei parametri classici di pista che tiene poco (meno barre, una superiore altezza da terra, maggior escursione per le sospensioni, etc). Insomma saper adattare sempre e comunque il setup alle condizioni della pista, nap o meno alla fine non cambia nulla se non nel cronofinale..

[luc@]

Il problema è che si possono usare assetti che nella realtà non darebbero vantaggi: e se non sai che facendo assetti fisicamente impossibili, guadagni un botto di tempo, il gioco diventa frustrante.

[PaTaTO306]

ma vedi.. a noi è capitato di usare camber di 4 gradi o altezze da terra ridottissime in condizione di pista ultragommata (magari a qualche campionato italiano, parlo di rc), quindi per me non è troppoassurdo alla fine girare con -4.5 di camber davanti o con differenziali estremi come taratura. Fa sempre parte dell'interpretazione del tracciato e del grip che offre, non esistono setup assurdi,a volte ero restio anche nella realtà con le rc a usare determinati olii per gli ammortizzatori e i differenziali o magari camber anche di 5 gradi etc.. invece poi andavano...

[luc@]

Se conosci qualcuno che lavora/corre nei campionati GT, chiedigli se usano settaggi simili con le auto. Da quanto ho letto non succede perché non ci sono vantaggi, mentre nel gioco ce ne sono…

[sarge]

Per amore della precisione....sottolineo,che la nap nn rende il circuito piu' scivoloso....se nn di pochissimo...in realta' implementa il discorso del carico aerodinamico,che gtr2,pur implementato,nn sfrutta....di qui che uno senza nap,possa mettersi a fare i traversi in parabolica,senza perdere velocita'.....mentre con la nap....la macchina,oltre un certo angolo,entra in stallo.....e aggiungo che nn esiste mettere il camber a 4,5 gradi....significa lavorare con pochissima superficie del pneumatico...cosa di cui,in frenata e in accelerazione,nn rende affatto piu' semplici le cose......Puo' darsi che un camber cosi estremo vada bene per anderstorp.....ma dubito che a donington o a brno,possa essere efficace....
Ah tra l'altro la nap,tiene conto anche dei tempi di cambiata diversi delle varie auto,e della presenza o meno di aiuti alla cambiata,come autoblip e autolift.....difatti una modena e una modena gtc,differiscono,oltre che per il diverso pacchetto aero,anche per la presenza sulla gtc,del cambio con autoblip e autolift...essendo sequenziale.....cosa che manca sulla prima e ha delle cambiate drammatiche....stessa differenza fra un 996 rs e rsr....
Sul discorso del ff,meglio con meglio senza.....boh....per quelli che nn girano con i migliori del mondo e nn utilizzano visuali alternative,che predicono il comportamento del mezzo,in una certa misura aiuta.....oltre e' vero che infastidisce,ma va fatta una precisazione....tale fastidio deriva dall'eccessiva presenza di effetti del motore di gioco di gtr2....basta disattivare varie voci....o anche solo metterlo piu' basso,per avere un giusto feedback.....perche' chi gira con la nap...potra' dire come si sente in frenata,lo sterzo per via della massa che si sposta verso l'anteriore

[PaTaTO306]

Quoto tutto tranne due cose:
I traversi senza perdere velocità non li fai nammeno senza nap, anzi, ogni minima sbavatura la paghi a botte di decimi.. scorrevolezza è la parola d'ordine!
I camber si possono regolare sopratutto in base alla differenza di temp dei pneumatici tra est e int gomma che deve stare intorno ai 10C°, quindi anche se usi camber estremi da li puoi verificare se hai esagerato anche in base alla pressione dei pneumatici regolabile osservando temp a centro gomma e pressione finale a gomma calda dopo il run (tra i 200 e i 210psi è nella norma a gomma calda).. Io li ho usati anche a donington con quei curvoni in percorrenza ho avuto vantaggi eccome, sfruttando la deriva del pneumatico.. Ovvio che è piu difficile staccare e accelerare, ma spesso il gioco vale la candela

[||_uKe]

Cavoli, è da qualche giorno che il mio dfp ha un piccolo problemino...adesso se lo tocco leggermente anche da spento ha un mezzo centimentro di gioco...ha quel mezzo centimentro in cui nn è più diretto lo sterzo, ma balla un pochino...anche a voi capita o è capitato?? come mi consigliate di comportarmi??

[luc@]

Il mio è così, sicuro che non sia normale?

[Prestige]

saranno un paio di mm a dir tanto nel mio....ma è normale

[||_uKe]

Non lo so se è normale, quando l'ho preso non lo faceva, ma adesso lo fa e non vorrei che i 2 mm diventassero 2 cm...mi stavo preoccupando..eheh!!