Volvo S60 (Topic Ufficiale)

[ACS]

Per loro sì.
In quanto con il motore posizionato in quel modo riescono a progettare meglio la struttura a deformazione controllata ed utilizzare lo stesso motore come attenuatore di impatto.

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Permettimi... ci sarà anche "del vero" in questa affermazione, ma è puro distillato a gradazione 100° di marketta di marketing.

Si vantano, giustamente, di avere livelli di sicurezza ai massimi da sempre, anche quando avevano il motore longitudinale. Ed allora erano davvero + "sicure" delle concorrenti da quel punto di vista (un po' merito loro, molto demerito delle concorrenti che poi si sono dovuti adeguare per norma).
E non è che chi OGGI ha motori longitudinali sia meno performante sotto quel profilo, anzi. Ormai i top players sono più o meno tutti allo stesso livello.

Siccome utilizzano una piattaforma TA allora dicono che è il massimo avere il motore trasversale per sfruttare certe caratteristiche.
Se avessero una piattaforma TP direbbero la stessa cosa, sfruttando altre caratteristiche.

Marketing

[TonyH]

Da quando il motore è "attenuatore d'impatto"? che è un blocco di metallo durissimo e non deformabile?

[Regazzoni]

A dirla tutta per assorbire l'urto è meglio avere un motore longitudinale che uno trasversale.
Per diversi motivi: è più facile farlo scivolare sotto il pianale, riducendo i rischi di instrusione nell'abitacolo; c'è più spazio tra motore e muso; c'è più libertà nel disegnare le linee di carico sui due lati del motore; si può usare il motore stesso e la strasmissione come linea di carico per scaricare forza sulla zona centrale del pianale; il motore è meno esteso in larghezza e quindi c'è meno rischio che arretrando si mangi lo spazio nella zona dei piedi degli occupanti.

[Cosimo]

cut 1

cut 2

cut 3

ragazzuoli .. occhio che questi non son più svedesi socialdemocratici...

15 cinesi con una polar nera (son piccoli..ci stanno) vi sta venendo a prendere..

[ACS]

ragazzuoli .. occhio che questi non son più svedesi socialdemocratici...

15 cinesi con una polar nera (son piccoli..ci stanno) vi sta venendo a prendere..

Non so giocare a golf... ma una mazza da beisbòl so tenerla in mano e colpire anche palline piiiiiccole

[Dannatio]

Non so giocare a golf... ma una mazza da beisbòl so tenerla in mano e colpire anche palline piiiiiccole

Io invece sto diventando Presbite.....cazzerola, l'età!!!

Comunque interessantissimo il discorso del motore Longitudinale che scarica meglio centralmente la forza dell'impatto..... Sinceramente non l'avrei mai detto.

[Beckervdo]

Da quando il motore è "attenuatore d'impatto"? che è un blocco di metallo durissimo e non deformabile?

difatti ho virgolettato attenuatore di impatto.
Lo usano in questo modo per progettare al meglio le zone a deformazione controllata. Tutto qua.

[Beckervdo]

Permettimi... ci sarà anche "del vero" in questa affermazione, ma è puro distillato a gradazione 100° di marketta di marketing.

Si vantano, giustamente, di avere livelli di sicurezza ai massimi da sempre, anche quando avevano il motore longitudinale. Ed allora erano davvero + "sicure" delle concorrenti da quel punto di vista (un po' merito loro, molto demerito delle concorrenti che poi si sono dovuti adeguare per norma).
E non è che chi OGGI ha motori longitudinali sia meno performante sotto quel profilo, anzi. Ormai i top players sono più o meno tutti allo stesso livello.

Siccome utilizzano una piattaforma TA allora dicono che è il massimo avere il motore trasversale per sfruttare certe caratteristiche.
Se avessero una piattaforma TP direbbero la stessa cosa, sfruttando altre caratteristiche.

Marketing

Con il motore longitudinale hai la facoltà di farlo scivolare sotto il pianale, sostanzialmente progettare un'auto con motore trasversale ed avere lo stesso - se non superiore - standard di sicurezza è una sfida in più. IMHO

[ykdg1984]

Devo dire che a Ginevra, questa mi è piaciuto un sacco...
Stupenda...

[TonyH]

Devo dire che a Ginevra, questa mi è piaciuto un sacco...
Stupenda...

Confermo, veramente un bel pezzo. Molto Volvo