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X82    283

già prima era una Targa

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maelganis    134

Ma comunque non l'ho mai vista come avversaria di Z3 ed MX-5 Piuttosto stava nella fascia della 300ZX; 3000GT; NSX; Skyline che a loro volta erano avversarie di Porsche...No?

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X82    283

Più o meno erano Porsche e Ferrari nel mirino delle super-jap degli anni '80/'90

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kire_06    439
Più o meno erano Porsche e Ferrari nel mirino delle super-jap degli anni '80/'90

Era più Porsche ad essere nel mirino che Ferrari ;)

Diciamo che le "super-jap degli anni '80/'90" nonostante le alte prestazioni erano comunque delle vetture più votate al turismo veloce. Se pensiamo a Supra, Skyline, RX-7, 300ZX, 3000GT non sono sportive pure, ma delle gran turismo.

Se proprio vogliamo essere onesti l'unica che aveva nel mirino le Ferrari dell'epoca era la Honda NSX, che infatti riusciva a coniugare prestazioni superiori a prezzo inferiore :D

Ed infatti è anche l'unica che possedeva un'architettura da sportiva pura, con la trazione posteriore e il motore centrale.

My 2 cents ;)

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X82    283

Io ho generalizzato, tu hai messo i puntini sulle i

:)

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Touareg 2.5    172
Inviato (modificato)

Up anche per quest'altro stagionatissimo thread :)

Con il come back di NSX, arrosto compreso, è normale che si cominci a parlare sempre più insistentemente della sua rivale più naturale, la Supra:

New details have emerged about the Toyota Supra successor set to come out in the following years.Co-developed with BMW, Toyota's new Supra design still hasn't been finalized but Japan'sHoliday Auto magazine says very few styling cues will be borrowed from the FT-1 conceptpictured here. BMW will allegedly be in charge of providing the car's engine, a 4-cylinder direct-injection 2.0-liter turbocharged gasoline unit working with a gearbox also supplied by the Bavarians.

As previously rumored, the conventional engine will be teamed up with Toyota's supercapacitor technology which will make the reinvented Supra a plug-in hybrid capable of providing a combined output of 354 PS (260 kW). The model will be available exclusively with this hardware setup which will encompass three electric motors developed by Toyota and built by BMW, with two of them mounted at the front and featuring a torque vectoring mechanism while a third motor will be installed in the rear.

Initially, it was believed the all-new Supra would have a rear-wheel drive layout but as it turns out the car will likely pack an AWD arrangement with power being sent through a new dual-clutch automated manual transmission. The vehicle has a targeted curb weight of less than 1,400 kg (3,086 lbs) and will obviously be positioned above the GT86 and should cost considerably more.

The Toyota Supra reboot is expected to come out within the next three years.

WCF

Che ormai venga creata in collabo con BMW è assodato e benché lo stile non sia stato ancora definito certo è che dalla recente FT-1 Concept prenderà davvero pochi spunti (anche perché, aggiungo io, esteticamente non ha colpito in molti).

Sotto al cofano si vocifera il 2.0 Turbo a 4 cilindri di BMW, con annesso cambio di derivazione baverese, ed un modulo plug-in hybrid d'origine Toyota.

Modificato da Touareg 2.5

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Merak    352

Ma come, una Supra quattro cilindri??

Io pensavo che dietro l'alleanza con BMW ci fosse anche la volontà di metterci il tradizionale sei in linea. Bah.

PS. A me la FT-1 (nasone a parte) piaceva

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KALEL    174

Nuove informazioni anche da AlVolante:

MATRIMONIO SU PIÙ FRONTI - Proprio in virtù di questa prudenza la Toyota ha optato per una soluzione simile a quella realizzata con la Subaru per la GT86: una piattaforma condivisa, questa volta con la partner BMW. Le due case stanno lavorando congiuntamente al progetto che darà vita alle “gemelle diverse” Toyota Supra e BMW Z4, coupé sportive a trazione posteriore con 2+2 posti. Secondo il giornale economico giapponese Nikkei, che di recente ha raccolto nuove informazioni sul progetto, i modelli in questione dovrebbero debuttare nel 2017. Il matrimonio tra le due case, oltre al progetto delle sportive, è già avviato anche su altri fronti: alla BMW viene comoda la tecnologia ibrida della Toyota, che dovrebbe fare il suo debutto anche sulla prossima Supra, mentre i diesel bavaresi sono già montati sulla Verso e sono destinati a trovare spazio su altri modelli, Auris in testa. - See more at: Toyota FT-1: un altro passo verso la nuova Supra news auto

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Trucido    976
Up anche per quest'altro stagionatissimo thread :)

Con il come back di NSX, arrosto compreso, è normale che si cominci a parlare sempre più insistentemente della sua rivale più naturale, la Supra:

WCF

Che ormai venga creata in collabo con BMW è assodato e benché lo stile non sia stato ancora definito certo è che dalla recente FT-1 Concept prenderà davvero pochi spunti (anche perché, aggiungo io, esteticamente non ha colpito in molti).

Sotto al cofano si vocifera il 2.0 Turbo a 4 cilindri di BMW, con annesso cambio di derivazione baverese, ed un modulo plug-in hybrid d'origine Toyota.

Dipende da quale riparto BMW.

T!

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  • Risposte

    • Guarda, ti dico come ragionerei se stessi scegliendo per me. Date le basse percorrenze e l'uso moderato non escluderei in tronco il 1.0; però alla fine non mi convince perché stiamo parlando di una macchina comunque di un certo peso. Non è esageratamente cicciona ma resta comunque una segmento C moderna. Fosse una Up o una Polo magari mi metterei più l'anima in pace, ma una Golf me la vedo molto meglio con un motore meno strozzato, e quindi andrei sul 1.4 senza pensieri. Non per fare le corse ma per la piacevolezza della guida di tutti i giorni. E la volta che devi andare in autostrada la differenza si sente tutta.
    • Francamente mi puzza parecchio la motivazione "filtro antiparticolato" per la rottura di un motore, per giunta utilizzato correttamente da diesel.
      Strano anche che dopo la rottura non ti sia apparso almeno un messaggio di pressione olio insufficiente (la classica spia rossa per capirci). Per i 2,5 litri di olio, potrebbe essere un consumo quasi accettabile in rodaggio 1,25litri ogni 10.000km. Ho visto auto fare ben peggio e non in rodaggio (1.4TSI spinti e 2 litri TFSI Audi ad esempio).
      Sarebbe stato molto piu professionale da parte del capoofficina invitarti a controllare/passare in officina per controllare l'olio, ed anche gli altri liquidi piu frequentemente nel primo periodo di rodaggio del nuovo motore. Dubito comunque sia quella la causa della successiva rottura. Le quantità in gioco non sono talmente alte da far pensare subito a problemi di quel tipo. Potrebbero essere anche quantità "fisiologiche del primo periodo". Anche qui, strano non ti sia apparso un messaggio di livello olio insufficiente (messaggio diverso da quello che ho messo sopra) con praticamente quasi mezza coppa vuota. Potrebbe esserci anche qualche problema di sensori.
      A parte questo tu la riparazione l'hai pagata, quindi hai diritto alla garanzia di 2 anni sul nuovo motore e le altre componenti sostituite. L'unico problema di ciò è che dovresti portare l'auto al concessionario che ti ha sostituito il motore. Se hai tutti gli incartamenti necessari, rivolgendoti a un legale non dovresti avere problemi a vederti riconosciuta la garanzia su un motore di 20.000km e 7 mesi a quanto ho capito. Resta da capire cosa faccia rompere il motore. Probabilmente qualche componente che si è rotta la prima volta e non è stata sostituita. Mi vengono in mente swirl e simili, ma è talmente banale che l'officina ci avrà sicuramente guardato.
      Il comportamento di LR è tipico da chi se ne sbatte una volta terminata la garanzia, e legalmente la cosa è purtroppo inappuntabile. Le riparazioni in cui contribuiscono specie se non sono problemi endemici (es. BMW con le sue catene di distribuzione) sono a loro totale discrezione. Sono in buona compagnia comunque. Sempre per il gruppo JLR ricordo non molto tempo fa un alto utente avere problemi simili di assistenza su jaguar. Non che con altri marchi sia diverso.

      Condivido quanto detto dagli altri sopra. Se l'aspetto affidabilità e perdita di tempo prevalgono sul lato economico conviene, se si predilige la proprietà tenere l'auto fino che non scade la garanzia (eventualmente facendo garanzia estesa) poi sostituirla cosi ogni 3/4 anni si cambia auto con ancora un valore residuo accettabile e non ci smazza troppo. In alternativa un NLT. In questo modo l'auto è un mero servizio a tua disposizione, e se si guasta gliela lasci li e tu ne pretendi un'altra funzionante.
       
    • Really ? Something's changed ? Redriderbob told 2019 and Cassino in the same sentence if I recall correctly. It turns out I'm wrong I guess 
    • Or as Allpar says... Dodge Journey will be RWD on Giorgio produced in Canada together to other bigger Dodge models on Giorgio. Nothing sooner than calendar year 2020. So MY2021.

      IMO, I would not like model on compact platform in Europe.  IMO, not just because of price. Also weight, space inefficiency due to V6 engine... 
      Also there is no Compact platform plant in South America and Mexico. So a car on a Compact platform would be to expensive in Brazil.
    • Mi son perso più o meno a metà discorso... 😅😂
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