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I camion ibridi: perché no?


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  • 4 mesi fa...
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Di mezzi elettrici pesanti ne ho sentito parlare e ne ho visto le caratteristiche anche visitando alcuni siti di aziende che li producono, ma forse pensare addirittura ad un tir è ancora troppo prematuro, anche se ibrido.

Penso che però ci si arriverà, visto che si sta cercando di fare tanto per sostenere la mobilità ecologica.

In questo link, ad esempio, si vedono tipologie di camion elettrici piccoli che servono per lo più ai comuni od alle cooperative per lavori di manutenzione.

Modificato da J-Gian
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  • 9 mesi fa...
Guest EC2277
Ricordo anche un progetto di Pininfarina di un bus tipo E-Rev con un 1.3 mjet addirittura.

È il Pininfarina Hybus.

Ad ogni modo la propulsione ibrida è vantaggiosa nei veicoli destinati a percorrere decine di migliaia di chilometri all'anno, in condizioni di transitorio continuo, come il trasporto pubblico urbano. Pertanto i trasporti pesanti ibridi, che percorrono migliaia di chilometri all'anno, ma in condizioni di transitorio piuttosto limitate poiché fanno molta autostrada, possono non essere così vantaggiosi. Pertanto occorre studiare bene l'utilizzo che viene fatta della potenza del motore, per stabilire se è vantaggioso adottare una propulsione ibrida.

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Su un TIR di linea è assolutamente poco vantaggioso l'ibrido, dovendo trasportare tonnellate di colli su lunghe distanze non avrebbe molte possibilità di recupero dell'energia, senza contare che essendo mezzi con centinaia di Nm disponibili già a 1500-2000 giri, si sfrutta la potenza intera molto presto: come detto sopra, non trascurabile lo spazio che dovrebbero occupare le batterie, per uno Stralis 3 assi furgonato, rimorchio compreso, bisognerebbe usarne uno 5 volte più grande di quello di una Prius.

Ha molto senso invece sui bus urbani e su mezzi NU, che fanno di continuo accelera-frena e quindi hanno la possibilità di recuperare tanta energia.

......se la Regione non se ne sbatte a tempo debito di quelle porcherie che chiamano strade lascio le macchinette con touch grattascroto agli altri, il mio prossimo acquisto si chiamerà Panda 1000 4x4, Suzuki SJ413, Vitara JLX o Terrano II 2.7 TDI......

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Un'altro esempio in cui può tornare utile un ibrido, in questo caso un ibrido serie, è quello dei grandi mezzi d'opera.

Qui le circostanze lo vedono utile per una migliore efficienza della trasmissione, più idonea alle condizioni operative. Vedi anche la frenata dinamica in discesa, con notevoli risparmi sull'impianto frenante, torque vectoring per le manovre, visto che vi è un motore elettrico per ruota posteriore, ecc.

Volendo, per certi tipi di cantiere, esiste anche la possibilità di collegarlo alla linea elettrica, tipo filobus :) Si usa un opportuno traliccio frontale con un pantografo ferroviario sopra ;)

 

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  • 3 mesi fa...

Correlato all'esempio di qualche mese fa, per pura curiosità vi mostro questo super mezzo bielorusso: The World's Biggest Dump Truck

E' brutto forte, ma da quelle parti puntano molto di più sulle caratteristiche... :)

 

BelAz 75710 (2).jpg

 

BelAz 75710 (1).jpg

 

Usa 2 motori diesel, ciascuno da 16 cilindri e 65.000 di cilindrata, per un totale di 4.600 CV, che però si distribuiscono sulle 4 ruote tramite altrettanti motori elettrici, che ne "strozzano" la potenza massima, ma consentono di raggiungere picchi di coppia complessivamente calcolabili in 18.600 Nm.

I 2 assi sono completamente sterzanti montati su ralla, ed il carico utile arriva a 450 tonnellate... Niente male!

 

 

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  • J-Gian ha modificato il titolo in I camion ibridi: perché no?

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