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AleMcGir

F1 Anticipazioni 2017...

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AleMcGir    4441
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F.1: le regole 2017 favoriranno monoposto diverse!

Ecco cosa cambierà: il pacchetto di novità è interessante, ma funzionerà se non si adegueranno le potenze?

Quale Formula 1 vedremo nel 2017? Il Circus si interroga sui cambiamenti che dovranno essere apportati per rendere le monoposto più difficili da guidare per i piloti nella speranza di migliorare lo spettacolo. Per il momento sembra sia stato deliberato l'aggiornamento aerodinamico delle macchine, mentre la spinosa questione legata ai motori resta in alto mare, segno che è prevedibile mettere in conto che l'anno prossimo vedremo macchine con molto più down force e carico aerodinamico, senza i tanto sbandierati 1000 cavalli di potenza.

E' facile prevedere, infatti, che si troverà un accordo sull'evoluzione delle monoposto (c'erano tre proposte sul tavolo e alla fine è stata varata una summa fra quella presentata dalla Red Bull Racing e quella della FIA, mentre il pacchetto della Ferrari era stato giudicato troppo... estremo), ma non sulle power unit, per cui questo tema potrebbe scivolare al 2018.

Nel disegno e nell'animazione di Giorgio Piola è possibile capire quali saranno gli interventi che faranno cambiare l'aspetto delle Formula 1: intanto sarà aumentata la larghezza (4) che passerà dagli attuali 1.800 mm ai 2.000 mm. Ciò sarà possibile con l'adozione degli pneumatici Pirelli di maggiore sezione (da 325 mm a 400 mm nel posteriore (8) e da 245 mm a 300 mm nell'anteriore (3)). L'obiettivo è aumentare il grip meccanico.

Anche l'ala anteriore sarà ulteriormente allargata (1) arrivando a 1.800 mm, mantenendo l'allineamento con le ruote anteriori (2) anche se con la carreggiata allargata: questa soluzione è stata preferita all'ala stretta da 1.400 mm che era stata proposta per evitare che qualsiasi contatto anteriore causasse la sostituzione del muso, dal momento che le paratie laterali sarebbero state all'interno delle ruote anteriori. L'alettone anteriore, inoltre, dovrà avere un profilo a freccia (1) perché il muso sarà più lungo di 200 mm.

Nel posteriore, invece, si tornerà un po' all'antico: l'ala (9) sarà più larga (da 800 a 950 mm) e anche più bassa (si scenderà da 950 mm a 800 mm). Non solo ma tornerà il beam wing, vale a dire il profilo inferiore vietato dal 2014 che potrà nuovamente essere utilizzato come supporto dell'ala principale, rinunciando agli attuali piloni.

Per la ricerca del carico aerodinamico si è deciso che il "gomito" del profilo estrattore sarà 330 mm più avanti rispetto a oggi, per cui la rampa non inizierà a filo dell'asse posteriore e il bordo d'uscita del diffusore potrà essere molto più alto (si passerà dagli attuali 125 mm ai 220 mm).

Non solo, ma i radicali cambiamenti riguarderanno anche il fondo delle monoposto che resterà scalinato (5) con il gradino di 50 mm nella parte centrale, ma avrà una larghezza che passerà dagli attuali 1.400 mm a 1.800 mm. L'aspetto interessante è che il fondo non avrà un andamento rettilineo come oggi nel lato esterno (7), perché è stata definita un'area massima di impronta a terra, per cui si vedranno soluzioni molto diverse come rientranze (6) o specifici soffiaggi studiati nei punti più efficaci.

E' facile prevedere, quindi, che almeno nel corso del primo anno possano nascere macchine con scelte aerodinamiche molto diverse. Il dubbio è se questi "mostri", come li ha chiamati qualcuno, saranno in grado di garantire l'atteso miglioramento delle prestazioni auspicato dai legislatori, senza l'auspicato aumento di potenza che era stato promesso. Proposte interessanti che rischiano di essere vanificate solo perché non si riesce a completare il pacchetto di novità legate alla power unit. Ma la resistenza della Mercedes è dura da piegare...

Disegno Giorgio Piola

 

72787_f-1-le-regole-2017-favoriranno-mon

 

http://www.omnicorse.it/magazine/72787/f1-2017-le-regole-2017-favoriranno-monoposto-diverse

 

:pop:

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Aymaro    4083

mah, secondo me cambia poco, anzi, più carico= minori sorpassi

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Kippur    1604
1 ora fa, Aymaro dice:

mah, secondo me cambia poco, anzi, più carico= minori sorpassi

 

 

Ma più effetto suolo, carico meno disturbato dalla scia.

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Aymaro    4083
2 minuti fa, Kippur dice:

 

 

Ma più effetto suolo, carico meno disturbato dalla scia.

dici queini che ci sarà più efftto suolo e quindi più sorpassi? ne capsico poco, ma ho letto molti pareri negativi proprio su questo punto di vista

 

comunque imho le modifiche proposte anche per rendere le vetture più accattivanti alla vista imho serviranno a ben poco, rimarranno delle auto brutte da vedersi

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hot500abarth    872

Ooh finalmente sembra l'abbiano capita che se non aumentano il grip meccanico di sorpassi non se ne vedranno...e ke scatole però mercedes che mette il veto sulle power unit...gli è venuta strizza x quanto le si è avvicinata ferrari?

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nubironaSW    2005
3 ore fa, hot500abarth dice:

Ooh finalmente sembra l'abbiano capita che se non aumentano il grip meccanico di sorpassi non se ne vedranno...e ke scatole però mercedes che mette il veto sulle power unit...gli è venuta strizza x quanto le si è avvicinata ferrari?

 

No, è che visto quanto hanno investito sulla power unit sarebbe davvero una rottura ricominciare da zero al pari degli altri... :-D

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Aymaro    4083
30 minuti fa, nubironaSW dice:

 

No, è che visto quanto hanno investito sulla power unit sarebbe davvero una rottura ricominciare da zero al pari degli altri... :-D

non si tratterebbe di iniziare da zero, si era proposta una semplificazione delle PU attuali, togliendo il recupero di energia dalla turbina mi sembra, quello che dà i grattacapi alla honda ma che fa andare tantissimo le mercedes, naturale che non vogliano cambiare...

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nubironaSW    2005

Era quello che intendevo... Non si comprarono la IHI apposta?

Inviato dal mio X5pro utilizzando Tapatalk

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itr83    402

Che cagata allargare l'ala anteriore così al minimo contatto butti via la gara...

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    • Premetto, è la mia prima recensione, quindi siate benevoli.   Appena tornato da viaggetto nell'amata terra iberica, più precisamente comunità valenciana, atterrato ad Alicante ho noleggiato una clio dci 90 cv limited nera, ad occhio e croce con non più di 4 mesi di vita (10.000 km).   L'estetica in generale ormai la si conosce, auto carina che in questo allestimento spagnolo limited offre di serie cerchi da 16 (195/55/16 gommati conti eco), vetri oscurati, battitacco con scritta limited abbastanza pacchiani, cruise classico Renault non adattivo, infotainment tipo tablet comprensivo di navigatore, clima manuale bello potente, nota dolente, vetri elettrici solo anteriori e senza automatismo (la skoda fabia prima serie, nata 17 anni fa, li aveva automatici sia salita che discesa). A mio avviso il nero non le dona molto, la seconda che mi hanno dato (causa rottura vetro a Valencia per tentato furto) era identica ma grigio piombo e a me pareva molto più figosa.   Veniamo agli interni, cioè, la parte più criticata di questa serie della piccola renault, premettendo che ho avuto per quasi 15 anni una skoda fabia sostituita l'anno scorso con una megane terza serie e negli ultimi 5 anni avrò noleggiato una quindicina di auto seg. b-c, bhè, non mi sono parsi poi così scandalosi per il tipo di auto, le plastiche sono dure però piacevoli alla vista, comandi tutti al posto giusto, sedili abbastanza comodi, niente dolori anche dopo 400 km di fila (dannato ladro), abitabilità buona per 4 con il plus per gli spilungoni della graandissima escursione del sedile guida, ovviamente, se la si sfrutta tutta, dietro resta pochissimo spazio per le gambe, bagagliaio nella media, noi eravamo in 3 e ci abbiamo infilato una valigia da stiva da 80 litri più 3 trolley da cabina.   La guida è piacevole, l'auto è bella incollata, sterzo preciso, rolla poco ma assorbe abbastanza bene le pochissime buche delle ottime strade spagnole (TOMBINO A LIVELLO griderebbe ogni 10 secondi il buon lambre), in 1400 km non mi ha mai dato brutte sensazioni, tolta la visibilità dietro scarsa per il resto anche in mezzo al traffico dell'ora di punta in centro a Valencia non ho avuto il minimo problema, s-s puntuale, ma non lo vorrei mai sulla mia auto. Il motore è tutt'altro che sportivo, avendo una megane sportour 110 cv, mi sarei aspettato qualcosina in più visto i 250 kg di differenza, ma comunque si muove bene, il cambio è abbastanza preciso, la rapportatura delle sole 5 marce è piuttosto lunga (110 kmh di gps corrispondono a 2000 giri spaccati in quinta) e aiuta i consumi, ma anche qui, pensavo meglio, i conti della serva (non precisissimi perché non si sa mai se il cliente precedente ha riempito a tappo oppure gli è venuto il braccino) parlano di circa 22 km litro su 1400 km fatti per il 90% su extraurbano-superstrada scorrevole con velocità comprese tra gli 80 ed i 120.   Sempre per quanto riguarda il motore, un piccolo raffronto tra 1.5 dci 110 cv anno 2012 euro 5 con all'attivo 93000 km e questo 1.5 dci 90 cv euro 6 con circa 10000 km, pare assurdo, ma i 2 motori non sembrano neanche lontani parenti, innanzitutto il 90 cv sembra più ruvido (si dovrà ancora rodare bene?) mentre il 110 fila via più liscio con molto meno freno motore, rumorosità completamente differente e qui l'hanno migliorata parecchio eliminando il fastidioso rumoraccio di valvole che fa il vecchio 110 intorno ai 1600 giri (parlo di rumore a finestrini aperti, a finestrini chiusi la megane terza serie è 2 se non 3 spanne sopra come confort), erogazione, ma qui ci stà, completamente diversa, il piccolino è decisamente più consistente ai bassissimi giri, ma poi gli manca un po' di cattiveria e dopo i 3000 la festa è belle che terminata (turbina a geometria fissa?), il 110 invece è praticamente assente sotto i 1500 ma poi si sveglia e va via senza grosse murate fin oltre i 4000.   In definitiva, la comprerei? Ni, per tutta la settimana che l'ho usata mi è piaciuta parecchio, le prestazioni mi andrebbero più che bene, i consumi sono buoni, esteticamente è bellina, però poi quando a Malpensa ho ripreso la mia vecchietta e mi sono sparato 200 km fino a casa mi sono ricordato il motivo per cui sono passato dal segmento b al c, innanzitutto il comfort e poi la sensazione generale di avere sotto al sedere qualcosa di più sostanzioso, più macchina, diciamo.    
    •   Gli mca cosa sono?
      Altri 3 anni senza modelli non sono pochi.. Praticamente nel 2020 Giulia e Stelvio saranno già a metà della loro vita, Giulietta avrà 10 anni e MiTo 12 (!).   P.s. Si parlava anche di un'Alfa per sostituire la produzione della Panda a Pomigliano. Nulla anche lì?
    •     Vorrei sapere quanto ha consumato in 3 km e che temperatura hanno raggiunto i freni
    • L'unico particolare di rilievo è il tubo di scappamento destro che ha una forma inusuale e diversa da quello sinistro che mi fa pensare al 350 Cv.... o versione ibrida?  Molto difficile dirlo. Sarebbe utile sapere se la foto è stata scattata nei dintorni di Orbassano o dove altro...
    •   Vero eh...sicuramente la motorizzazione 1.5 L3 abbasserà sensibilmente il prezzo. Detto ciò, non mi pare che l'allestimento Momentum offra chissà quali mirabolanti optional di serie...se escludiamo i cerchi da 18 (che comunque su un SUV sono quasi un entry level) e la pelle dei sedili, il resto è tutto da mettere....manca il clima bizona, mancano tutti gli assistenti alla guida, mancano i fari full-led, manca il navigatore, manca la radio dab, mancano svariati altri pacchetti. Buona parte degli optional, su un allestimento top di gamma, potrebbero anche essere di serie.

      in sostanza, senza mettere proprio tutte le cazzate disponibili, arrivare da 43 a 50k è davvero un attimo. e con 50k euro, si può davvero pensare anche ad altro genere di vetture. Siamo sul segmento C e i prezzi rispecchiano ormai quelli del segmento D di una generazione fa 0.o! lo trovo fenomeno preoccupante e ai limiti dello scandaloso... (e non voglio nemmeno pensare a SUV di segmento B che arrivano molto molto vicini alla zona 50k.)
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