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In FCA debutteranno i GSE(GlobalSmallEngine) 3 e 4 cilindri modulari in alluminio, 3 cilindri 1.0 aspirato e probabilmente turbo che coprirà la fascia di potenza 70-100cv all'incirca e 4 cilindri 1.3-1.4 aspirato e turbo con potenze tra i 100 e 150cv circa. In base alle applicazioni avranno 2 o 4 valvole per cilindro, variatori di fase o multiair, iniezione diretta o indiretta.

 

 

Poi ci sarà il GME (GlobalMediumEngine) a 4 cilindri 2.0 in alluminio che a spanne starà sui 180cv in sù, ci potrebbero essere anche ipotetiche versioni aspirate per gli USA anche con potenza minore.

 

Sia i GSE che i GME avranno +o- le stesse caratteristiche e tecnologie:

 

New Global engine.jpg

 

 

Entrambi sono motori completamente nuovi, tempo fà qualcuno ipotizzava che il GME fosse derivato alla lontana dal basamento Tigershark/Gema, può essere che lo abbiano utilizzato come base di partenza per progettare il nuovo motore, ma di fatto sono motori diversi.

 

 

 

 

GSE 3-4 cilindri blocco.jpg

Teksid blocchi alluminio.jpg

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Qualche parentela col 2.0 di Giulia? Il TwinAir andra' a morire?

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Inviato (modificato)

Interessante,quindi il twinair abbandonerà veramente la scena?

Mi sembra srano perché è un motore che va bene e a metano si stravende..

O è roba che andrà a n primis nel mercato brasiliano a sostituira gli attuali motori?

Modificato da alfagtv

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3 minuti fa, stev66 dice:

il T.A. dovrebbe restare  per le seg A.

Però il 1.2 fire andrà sostituito,quindi per forza finirà nel segmento A facendolo preferire al ta forse

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Inviato (modificato)
12 minuti fa, jeby dice:

Qualche parentela col 2.0 di Giulia? Il TwinAir andra' a morire?

Il 2.0 di Giulia da 200cv in effetti pare un GME e non un motore con basamento completamente diverso come detto in precedenza*, in questa foto si nota la parentela tra il motore di Giulia e la foto del GME pubblicata sopra

 

Immagine 1.jpgNew Global engine.jpg

 

il Twinair non sò se verrà cassato, le indiscrezioni sul GSE 3 cil 1.0 turbo arrivano dal Sud America dove lo sviluppo di questi motori GSE è più avanti, può essere pure che la versione turbo del 1.0 rimarrà confinata a loro(dove il TA non è costruito) e da noi si continuerà ad usare il TA nella fascia dei piccoli turbo con potenze tra gli 85-105cv.

 

Alla fine è un motore nuovo e nelle ultime evoluzioni và abbastanza bene, sarebbe anche una grossa perdita economica cassarlo.

5 minuti fa, TurboGimmo dice:

Integrated water/air chargecooler.

 

Chi me lo spiega?

 

Intercooler raffreddato a liquido.;)

 

 

 

*Il basamento Alfa Romeo, closed-deck con contralberi che si vede anche nella foto pubblicata sopra tra quei basamenti sul tavolo, probabilmente verrà usato su potenze maggiori.

Modificato da RiRino
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Ma quindi c'e' un'altra pompa per il liquido di raffreddamento dell'aria nell'intercooler?

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2 minuti fa, TurboGimmo dice:

Ma quindi c'e' un'altra pompa per il liquido di raffreddamento dell'aria nell'intercooler?

Penso di si, ci sono due circuiti separati con due vaschette di espansione diverse, lo si è visto anche sulla Giulia Q.

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34 minuti fa, alfagtv dice:

Però il 1.2 fire andrà sostituito,quindi per forza finirà nel segmento A facendolo preferire al ta forse

 

C'è già il 0.9 bicilindrico aspirato in sostituzione del 1.2 fire.
Panda in Germania lo monta da tempo.

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