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3 minuti fa, KimKardashian dice:

Come si chiama il cambio manuale di Giulia e Stelvio?

 

Mi sembra sia sempre un ZF.

Dovrei andare a ricontrollare che non mi ricordo bene. :pen:

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Il cambio manuale di Stelvio non esiste. Giulia ne ha due: sulla Quadrifoglio, è uno ZF 6S-53. Sulla diesel, è un Getrag 6MTI300 (G217).

Modificato da MacGeek
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5 minuti fa, MacGeek dice:

Il cambio manuale di Stelvio non esiste.

Esisterà mai un cambio manuale su Stelvio?

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On 24/1/2018 at 10:40, LucioFire dice:

ma questro è tuning o hanno semplicemente eliminato "il blocco"?

Sembra abbia smanettato solo sulla centralina riprogrammando qualche eeprom... non credo si possa definire tuning, un po' come dire che un dj suona... coi dischi degli altri...

On 2/2/2018 at 17:59, Ciro96 dice:

Piccola INFO riguardante i Firefly che vedremo nel prossimo futuro anche in UE. E' allo studio la versione Turbocompressa di questi motori, infatti si sta studiando in particolare il 1.3 Firefly che avrà una potenza tra i 150/160 cavalli, ma sul banco per verificarne lo stress lo si sta provando intorno ai 180 cavalli con 26 kg di coppia ma accusa dei problemi sopratutto alla trasmissione, quindi la soglia di potenza sarà max 160 cv. Li vedremo nel 2019/20

 

Credo sia sbagliato affrontarlo in termini di cavalli, per il cambio si ragiona in termini di coppia e il 635 regge i 350 NM, con picchi a 400NM se non ricordo male (vedi anche la questione del 1750, il TCT e 4C)

 

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On 6/2/2018 at 10:29, MacGeek dice:

Il cambio manuale di Stelvio non esiste. Giulia ne ha due: sulla Quadrifoglio, è uno ZF 6S-53. Sulla diesel, è un Getrag 6MTI300 (G217).

Ricordo che Giulia Q non è più ordinabile con il manuale, a fronte della scarsissima richiesta di quest'ultimo. Fine di un'era neanche iniziata purtroppo :(

Spero sia riproposto sulla coupé tuttavia.

Modificato da VuOtto
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Niente distribuzione multiair per i gse turbo dunque

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Probabilmente le versioni per il Sudamerica(si parla di 150-160cv per il 1.3 T4) non lo avranno, qui dice che avrà il doppio variatore di fase.

 

Cita

Desenvolvido pela engenharia brasileira em conjunto com o time da Itália (o que "segura" o desenvolvimento, segundo uma fonte ouvida pelo Motor1.com), o futuro Firefly 1.3 está montado num Cronos com câmbio automático - o mesmo Aisin atual de 6 marchas, embora com relações e programação específica. Pedidos da engenharia são: potência entre 150 e 160 cv, e torque de 23,5 kgfm. Na bancada de testes, está rendendo mais: até 178 cv e mais de 26 kgfm de torque. Mas não se empolgue, esses valores serão "amansados" por conta da resistência a quebras e também pelo quanto a transmissão automática pode aguentar.

 

Na comparação com o atual 1.8, a vantagem é nítida. São 139 cv e 18,9 kgfm, sem falar que nos motores turbo o torque máximo surge antes - e fica disponível numa faixa maior de rotações. Além disso, a menor cilindrada (1.3 contra 1.8) e a injeção direta vão ajudar no consumo, enquanto o cabeçote 16V vai colaborar nas altas rotações. Para contribuir na baixa, haverá duplo comando variável tanto na admissão quanto no escape. 

A Fiat acelera o desenvolvimento para 2019, mas, por enquanto, o prazo de lançamento é mesmo 2020. O mais provável é que seja lançado com as versões reestilizadas de Argo e Cronos. Mas não é só isso. A missão do 1.3 Firefly turbo é substituir o 1.8 E-TorQ em todas as suas aplicações, ou seja, deverá equipar também a picape Fiat Toro e o Jeep Renegade. 

https://motor1.uol.com.br/news/228627/fiat-cronos-13-turbo-segredo/

 

e la cosa ha senso per privilegiare la semplicità costruttiva e l'economia di acquisto e manutenzione. Stessa cosa fatta per il GME 2.0 T4 Jeep rispetto a quello Alfa.

 

Le versioni europee invece pare lo avranno, 120cv per il 1.0 T3 e 180cv per il 1.3 T4, da quello che è stato riportato in precedenza, poi magari ci saranno versioni ''semplificate'' e meno potenti anche da noi.

 

 

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Ma com’è che ancora da noi neanche se ne parla sulle riviste specializzate di questi motori? 

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