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Messaggi Raccomandati:

18 ore fa, Beckervdo dice:

Facciamo un po' di "Car Porn" Suspension tra queste della AMG e le altre Pushrod 

PAGANI Huayra

Aston Martin ONE-77


Aston Martin VULCAN
 

 

Quella che si avvicina di più al sistema che usa la Merc/AMG è la Koenigsegg con la sua sospensione posteriore.

 

KoenigseggTriplex-Suspension.jpg 

 

 

Modificato da ISO-8707
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On ‎30‎/‎05‎/‎2017 at 12:31, 8coibaf dice:

Facendo una valutazione ad occhio il gruppo molla-ammortizzatore orizzontale serve per i movimenti paralleli della cassa, quello diagonale per i movimenti di rollio.

 

Ci ho messo un po' a immaginare il movimento, comunque, sì, pare anche a me che il gruppo orizzontale accompagni i movimenti verticali della scocca rispetto al suolo (e viceversa) e quello diagonale i movimenti di rollio.

 

Fa riflettere il fatto con una soluzione così si eliminano le possibili differenze di taratura tra ruota destra e sinistra (perché il gruppo molla ammortizzatore è lo stesso) e dovrebbe relativamente essere più semplice regolare l'altezza della vettura (agendo sul gruppo orizzontale) e la simmetria del carico sulle ruote (agendo sul gruppo diagonale).

 

Una soluzione veramente corsaiola, meccanicamente elegantissima.

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8 ore fa, Umh dice:

 

Ci ho messo un po' a immaginare il movimento, comunque, sì, pare anche a me che il gruppo orizzontale accompagni i movimenti verticali della scocca rispetto al suolo (e viceversa) e quello diagonale i movimenti di rollio.

 

Esatto, quello orizzontale limita l'affondamento (es. al posteriore in accelerazione) o il sollevamento del muso in accelerazione e viceversa in frenata. 

 

L'elemento in diagonale aiuta a contenere il rollio.

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  • 2 mesi fa...
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