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Pandino    2962

2017 Dacia Lodgy facelift

2017 Dacia Lodgy facelift

2017 Dacia Lodgy facelift

 

Press release:

 

Cita

Dacia launches its two latest models in France

Dacia continues the renewal of its range with new versions of the Dokker and Lodgy

  • More modern interior and exterior styling
  • New features including reversing camera
  • Prices as affordable as ever, with the new Dacia Dokker starting from €9,650, and the new Dacia Lodgy starting from €10,150

 

Dacia has announced the launch of the new Dokker and the new Lodgy in France, following the end-2016 release of the new Sandero, new Logan and new Logan MCV. The cars boast interior and exterior styling enhancements and added features including a new grille, the new four-spoke Dacia steering wheel, a refreshed dashboard, a reversing camera and fold-down trays. Order books for the new Dacia Dokker and Dacia Lodgy are now open in dealerships.

The new Dokker and new Lodgy have carried over the new Sandero’s grille, which offers a more contemporary look thanks to chrome detailing surrounding the Dacia logo on all sides. The new Lodgy’s boot lid has also been reworked and now sports a chrome trim strip. 
Like the Sandero Stepway, the grilles of the new Dokker Stepway and new Lodgy Stepway feature a more robust design underscoring the four chrome rectangles surrounding the logo on each side, in a style similar to the Duster. These two versions, which have a more rugged look, also carry over the Sandero Stepway’s Flexwheel 16-inch Bayadère Dark Metal wheels, while the Silver Line versions come with a refreshed wheel trim design. New 16-inch diamond-cut black alloy wheels are an option that will further convey this version’s imposing personality.

There are new interior styling upgrades for the new Dokker and new Lodgy, too. Like the new Sandero, they have been fitted with:

  • The new four-spoke Dacia steering wheel with Soft Feel trim,
  • Redesigned air vents,
  • Satin-finish chrome touches on the dashboard,
  • New Stepway 3D weave upholstery.

The two-tone dashboard has been replaced by a dark charcoal colour scheme that creates a new, more contemporary interior ambience. The Stepway versions come with even more design embellishments, such as satin-finish chrome to replace the blue-toned trim on the air vent surrounds and central fascia, which itself has traded its matte black finish for gloss black.

In terms of equipment, the new Dokker and new Lodgy were designed to facilitate everyday driving even more. Manoeuvring is easier thanks to an optional reversing camera that displays the rear-view image on the dashboard’s main screen. Standard features of the Stepway versions now include an armrest incorporated into the driver’s seat, a handy one-touch window function for the driver, folding tables for rear passengers and an additional stowage net for the front passenger.

The new Dokker and new Lodgy can be ordered today and will be available in dealerships beginning in April. As affordable as ever, the Dokker with the SCe petrol engine is available starting from €9,650. Prices for the Lodgy powered with the same engine start from €10,150 for the five-seat version and from €12,150 for the seven-seater (Silver Line finish and above), making it the most affordable seven-seat family car on the market!

 

DACIA

 

Piccoli ritocchi per le monovolume romene.

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Ospite   
Ospite

Voi non potete capire l'odio che mi provoca il pomello del cambio Renault...è una cosa indescrivibile.

 

Sembra il pisello di un cavallo.

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mmaaxx    1222

Per fortuna il pomello sulle Renault l'hanno cambiato

 

5.jpg

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  • Risposte

    • Premetto, è la mia prima recensione, quindi siate benevoli.   Appena tornato da viaggetto nell'amata terra iberica, più precisamente comunità valenciana, atterrato ad Alicante ho noleggiato una clio dci 90 cv limited nera, ad occhio e croce con non più di 4 mesi di vita (10.000 km).   L'estetica in generale ormai la si conosce, auto carina che in questo allestimento spagnolo limited offre di serie cerchi da 16 (195/55/16 gommati conti eco), vetri oscurati, battitacco con scritta limited abbastanza pacchiani, cruise classico Renault non adattivo, infotainment tipo tablet comprensivo di navigatore, clima manuale bello potente, nota dolente, vetri elettrici solo anteriori e senza automatismo (la skoda fabia prima serie, nata 17 anni fa, li aveva automatici sia salita che discesa). A mio avviso il nero non le dona molto, la seconda che mi hanno dato (causa rottura vetro a Valencia per tentato furto) era identica ma grigio piombo e a me pareva molto più figosa.   Veniamo agli interni, cioè, la parte più criticata di questa serie della piccola renault, premettendo che ho avuto per quasi 15 anni una skoda fabia sostituita l'anno scorso con una megane terza serie e negli ultimi 5 anni avrò noleggiato una quindicina di auto seg. b-c, bhè, non mi sono parsi poi così scandalosi per il tipo di auto, le plastiche sono dure però piacevoli alla vista, comandi tutti al posto giusto, sedili abbastanza comodi, niente dolori anche dopo 400 km di fila (dannato ladro), abitabilità buona per 4 con il plus per gli spilungoni della graandissima escursione del sedile guida, ovviamente, se la si sfrutta tutta, dietro resta pochissimo spazio per le gambe, bagagliaio nella media, noi eravamo in 3 e ci abbiamo infilato una valigia da stiva da 80 litri più 3 trolley da cabina.   La guida è piacevole, l'auto è bella incollata, sterzo preciso, rolla poco ma assorbe abbastanza bene le pochissime buche delle ottime strade spagnole (TOMBINO A LIVELLO griderebbe ogni 10 secondi il buon lambre), in 1400 km non mi ha mai dato brutte sensazioni, tolta la visibilità dietro scarsa per il resto anche in mezzo al traffico dell'ora di punta in centro a Valencia non ho avuto il minimo problema, s-s puntuale, ma non lo vorrei mai sulla mia auto. Il motore è tutt'altro che sportivo, avendo una megane sportour 110 cv, mi sarei aspettato qualcosina in più visto i 250 kg di differenza, ma comunque si muove bene, il cambio è abbastanza preciso, la rapportatura delle sole 5 marce è piuttosto lunga (110 kmh di gps corrispondono a 2000 giri spaccati in quinta) e aiuta i consumi, ma anche qui, pensavo meglio, i conti della serva (non precisissimi perché non si sa mai se il cliente precedente ha riempito a tappo oppure gli è venuto il braccino) parlano di circa 22 km litro su 1400 km fatti per il 90% su extraurbano-superstrada scorrevole con velocità comprese tra gli 80 ed i 120.   Sempre per quanto riguarda il motore, un piccolo raffronto tra 1.5 dci 110 cv anno 2012 euro 5 con all'attivo 93000 km e questo 1.5 dci 90 cv euro 6 con circa 10000 km, pare assurdo, ma i 2 motori non sembrano neanche lontani parenti, innanzitutto il 90 cv sembra più ruvido (si dovrà ancora rodare bene?) mentre il 110 fila via più liscio con molto meno freno motore, rumorosità completamente differente e qui l'hanno migliorata parecchio eliminando il fastidioso rumoraccio di valvole che fa il vecchio 110 intorno ai 1600 giri (parlo di rumore a finestrini aperti, a finestrini chiusi la megane terza serie è 2 se non 3 spanne sopra come confort), erogazione, ma qui ci stà, completamente diversa, il piccolino è decisamente più consistente ai bassissimi giri, ma poi gli manca un po' di cattiveria e dopo i 3000 la festa è belle che terminata (turbina a geometria fissa?), il 110 invece è praticamente assente sotto i 1500 ma poi si sveglia e va via senza grosse murate fin oltre i 4000.   In definitiva, la comprerei? Ni, per tutta la settimana che l'ho usata mi è piaciuta parecchio, le prestazioni mi andrebbero più che bene, i consumi sono buoni, esteticamente è bellina, però poi quando a Malpensa ho ripreso la mia vecchietta e mi sono sparato 200 km fino a casa mi sono ricordato il motivo per cui sono passato dal segmento b al c, innanzitutto il comfort e poi la sensazione generale di avere sotto al sedere qualcosa di più sostanzioso, più macchina, diciamo.    
    •   Gli mca cosa sono?
      Altri 3 anni senza modelli non sono pochi.. Praticamente nel 2020 Giulia e Stelvio saranno già a metà della loro vita, Giulietta avrà 10 anni e MiTo 12 (!).   P.s. Si parlava anche di un'Alfa per sostituire la produzione della Panda a Pomigliano. Nulla anche lì?
    •     Vorrei sapere quanto ha consumato in 3 km e che temperatura hanno raggiunto i freni
    • L'unico particolare di rilievo è il tubo di scappamento destro che ha una forma inusuale e diversa da quello sinistro che mi fa pensare al 350 Cv.... o versione ibrida?  Molto difficile dirlo. Sarebbe utile sapere se la foto è stata scattata nei dintorni di Orbassano o dove altro...
    •   Vero eh...sicuramente la motorizzazione 1.5 L3 abbasserà sensibilmente il prezzo. Detto ciò, non mi pare che l'allestimento Momentum offra chissà quali mirabolanti optional di serie...se escludiamo i cerchi da 18 (che comunque su un SUV sono quasi un entry level) e la pelle dei sedili, il resto è tutto da mettere....manca il clima bizona, mancano tutti gli assistenti alla guida, mancano i fari full-led, manca il navigatore, manca la radio dab, mancano svariati altri pacchetti. Buona parte degli optional, su un allestimento top di gamma, potrebbero anche essere di serie.

      in sostanza, senza mettere proprio tutte le cazzate disponibili, arrivare da 43 a 50k è davvero un attimo. e con 50k euro, si può davvero pensare anche ad altro genere di vetture. Siamo sul segmento C e i prezzi rispecchiano ormai quelli del segmento D di una generazione fa 0.o! lo trovo fenomeno preoccupante e ai limiti dello scandaloso... (e non voglio nemmeno pensare a SUV di segmento B che arrivano molto molto vicini alla zona 50k.)
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