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5 ore fa, Beckervdo dice:

Penso si riferisca al nuovo telaio in alluminio modulare, se è confermato l'utilizzo sulla Portofino

 

Ma il pianale credo sia una profonda evoluzione del precedente no? Il passo sembra pure lo stesso della vecchia California

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3 ore fa, Matteo B. dice:

 

 

Innocenti Chiavari  :mrgreen:

 

Meglio Innocenti Lavagna, che a Chiavari son tutto fuorchè poracci :D

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Finalmente possiamo dire addio a quello sgraziato maseratume che chiamavano California :)

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Inviato (modificato)
9 ore fa, Cosimo dice:

Edit: telaio nuovo :pen:

 

sarà la prima applicazione del nuovo pianale per le sportive con motore anteriore di cui si parlava sul 3d maserati? 

non credo che abbia la nuova piattaforma Ferrari. Quando nel comunicato stampa viene citato il telaio "nuovo" credo che si intenda che hanno riprogettato qualche particolare, non l'intera piattaforma. e poi si vede benissimo che è un ricarrozzamento della California, con qualche miglioria nel telaio e nella meccanica.

Devo dire che è nettamente più bella della California e finalmente la coda ora sembra meno pesante e massiccia. Solo il frontale non mi fa impazzire: manca un po' di personalità. Per me il migliore muso rimane quello della California prima serie.

Modificato da infallibile_GF

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Inviato (modificato)
15 minuti fa, infallibile_GF dice:

non credo che abbia la nuova piattaforma Ferrari. Quando nel comunicato stampa viene citato il telaio "nuovo" credo che si intenda che hanno riprogettato qualche particolare, non l'intera piattaforma. e poi si vede benissimo che è un ricarrozzamento della California, con qualche miglioria nel telaio e nella meccanica.

Devo dire che è nettamente più bella della California e finalmente la coda ora sembra meno pesante e massiccia. Solo il frontale non mi fa impazzire: manca un po' di personalità. Per me il migliore muso rimane quello della California prima serie.

E' la prima Ferrari realizzata con quella che dovrebbe essere la nuova architettura modulare per i modelli di nuova generazione sviluppata in collaborazione con Altair:

 

http://www.prnewswire.com/news-releases/altair-collaborates-with-luxury-sports-car-maker-ferrari-to-develop-next-generation-vehicle-platform-300304758.html

 

Cita

Altair Collaborates with Luxury Sports Car Maker, Ferrari, to Develop 'Next Generation' Vehicle Platform


NEWS PROVIDED BY

Altair 

Jul 27, 2016, 10:00 ET

 

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TROY, Mich., July 27, 2016 /PRNewswire/ -- Altair has collaborated with luxury sports car maker, Ferrari, to design and engineer the company's 'Next Generation' vehicle platform which will be the basis of several new flagship vehicle derivatives. The announcement signifies the strong and mutually beneficial relationship that the two companies have enjoyed since Ferrari started working with Altair over a decade ago.

 

To develop the Next Generation platform, Altair supplied a highly specialised group of designers and engineers working on-site at Ferrari's vehicle development centre in Italy. The team worked alongside Ferrari's own design, engineering and manufacturing teams.

Maximilian Szwaj, Ferrari's Director of Innovation and BIW Development, stated, "It was important for Altair to supply both CAD and CAE expertise to facilitate tight integration particularly when packaging ideas and manufacturing process are so fluid.  The speed of the optimization processes deployed were able to control the weight whilst achieving the demanding structural targets as new packaging changes were introduced.  For Ferrari, the Next Generation platform is a significant engineering achievement and a symbol of our successful collaboration with Altair."

Innovation is the driving force behind the vehicle development process at Ferrari and Altair's team successfully utilised innovative design optimization methods (e.g. Altair's Concept Optimization Driven Process C123), driven by the HyperWorks suite of simulation technologies.  Outstanding performance is a fundamental part of Ferrari's DNA.  The Next Generation platform is 15% lighter, while enhancing the performance of crash, NVH and other critical attributes by over 20%.  Altair's solver and optimization technologies, RADIOSS and OptiStruct for crash and NVH respectively were key tools in achieving the outstanding weight and performance characteristics.

Dr Royston Jones, Exec VP European Operations & Global CTO, Altair ProductDesign, "For Ferrari to trust Altair to support the delivery of the Next Generation platform as a strategic partner was a great compliment.  Ferrari provided an Innovation Environment where, together with Ferrari's engineering team, our engineers and designers had the freedom to apply new technologies.  As an innovation strategy, Ferrari encourages ideas from everywhere and our new design processes were able to rapidly assess the majority of ideas."

"I love the Next Generation architecture, it has an organic nature, with the structure flowing smoothly from sections to joints.  It's an outcome of a massive deployment of structural optimization defining optimum material layout resulting in outstanding weight / performance characteristics. I believe it truly warrants the title of Next Generation and importantly, repays Ferrari's trust."

For an overview of Altair's C123 visit www.altair.com/C123.

 

About Altair

Altair is focused on the development and broad application of simulation technology to synthesize and optimize designs, processes and decisions for improved business performance.  Privately held with more than 2,600 employees, Altair is headquartered in Troy, Michigan, USA and operates more than 45 offices throughout 22 countries.  Today, Altair serves more than 5,000 corporate clients across broad industry segments.  To learn more, please visit www.altair.com.

 

Modificato da pennellotref

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Deciso miglioramento rispetto alla precedente, le superfici sono più "tagliate", qualche spigolo o accenno di spigolo qua e là rendono tutto lo styling più dinamico, più sportivo, più attuale

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35 minuti fa, infallibile_GF dice:

non credo che abbia la nuova piattaforma Ferrari. Quando nel comunicato stampa viene citato il telaio "nuovo" credo che si intenda che hanno riprogettato qualche particolare, non l'intera piattaforma. e poi si vede benissimo che è un ricarrozzamento della California, con qualche miglioria nel telaio e nella meccanica.

Devo dire che è nettamente più bella della California e finalmente la coda ora sembra meno pesante e massiccia. Solo il frontale non mi fa impazzire: manca un po' di personalità. Per me il migliore muso rimane quello della California prima serie.

 

No, usa la nuova 'piattaforma' modulare Ferrari

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1 minuto fa, T a u r u s dice:

 

No, usa la nuova 'piattaforma' modulare Ferrari

 

Modulare in che senso?

Su di questa verranno proposte le eredi di 812 e GTC4Lusso?

Applicazioni anche per altri brand del gruppo, leggasi sportive Maserati e... Alfa?

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Inviato (modificato)

Un V8 da 600 hp di cui non voglio nemmeno immaginare la complicazione e la manutenzione compreso il sofisticato cambio,  con consumo medio di 10,5 l/100 km e 245g CO2/km  , per far fare ad un auto leggera e compatta lo 0 -100 in 3,5 sec broom broom. Quando un berlinone Tesla Model S P85D lo fa in 3,1 sec (con un semplice motore elettrico e senza cambio) a meno della metà del prezzo. E la P100D lo 0-100 lo fa in 2,3 sec.

 

Ma che assurdità è costruire ancora sti motori e cambi complicatissimi e intrinsecamente limitati in durata e bisognosi di continui fermi e bagni di sangue economici in manutenzione?? Bah. 

Modificato da Maxwell61
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La cosa migliore è che usino questa piattaforma modulare per quanti più modelli possibile anche extra ferrari, questo per avere prodotti sempre di alto livello per i vari marchi del gruppo a costi di produzione complessivi minori

5 minuti fa, Maxwell61 dice:

Un V8 da 600 hp di cui non voglio nemmeno immaginare la complicazione e la manutenzione compreso il sofisticato cambio,  con consumo medio di 10,5 l/100 km e 245g CO2/km  , per far fare ad un auto leggera e compatta il 0 -100 in 3,5 sec broom broom. Quando un berlinone Tesla Model S P85D li fa in 3,1 sec (con un semplice motore elettrico e senza cambio) a meno della metà del prezzo. E la P100D lo 0-100 li fa in 2,3 sec.

 

Ma che assurdità è costruire ancora sti motori e cambi complicatissimi e intrinsecamente limitati in durata e bisognosi di continui fermi e bagni di sangue economici in manutenzione?? Bah. 

Maserati elettrica è già stata annunciata ufficialmente, comunque al momento le batterie attuali anche di tesla non hanno risolto tutti i problemi, anzi in realtà le batterie attuali come peso, potenza immagazzinata in funzione della massa, tempi di ricarica, funzionamento a temperature molto basse ecc sono ancora abbastanza arcaiche, tra 20 anni se l'evoluzione procede nel modo giusto andremo comunque tutti in elettrica 

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