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Però è sempre la stessa differenza, non così sottile, non così trascurabile, tra l'eccedere i limiti di legge testando la macchina col NEDC (come VW) ed eccederli testandola su strada o con procedure diverse da quelle in vigore (come quel 95% di Diesel e 10% di benzina), come dimostrano proprio gli autori di questi test: http://www.which.co.uk/news/2016/01/car-emissions-is-nobody-clean-430938/ Come sempre, i due piani vanno tenuti distinti: il primo riguarda chi ha dichiarato emissioni che non può rispettare regolarmente nemmeno col NEDC, il secondo riguarda chi (moltissimi) ha dichiarato emissioni che col NEDC combaciano regolarmente, mentre superano i limiti introducendo condizioni di prova più restrittive. Ho l'impressione che questa distinzione nella stampa non sia affatto sottolineata a dovere, con un duplice risultato: il consumatore attento deve scervellarsi per capire se una notizia ricada in un caso o nell'altro - non potendo esserne sempre sicuro - e il consumatore disinformato/disattento finisce inevitabilmente per fare di tutta l'erba un fascio. Dall'altra parte non voglio puntare contro gli autori del test, che anzi - come altri - meritano al contrario il riconoscimento di spingere per sistemi più realistici. In altre parole, ovvio che precisare quella distinzione di cui sopra non chiude il problema. Avere auto che emettono su strada varie volte quanto legalmente certificato E' una patologia; solo che in un caso si tratta di politica ambientale e legislazione insufficiente, nell'altro... di truffa su quella stessa legislazione insufficiente...

dopo quasi 600 pagine di discussione c'è chi continua ancora a confondere due questioni di fondo: 1) c'è una differenza anche sostanziale fra consumi/emissioni dichiarate e certificate e consumi/emissioni nell'uso reale. è una questione molto seria e ampiamente documentata. a occhio e croce questo coinvolge tutti i grandi produttori, chi più chi meno. 2) una truffa a grande scala ai danni degli stessi metodi di certificazione (già debolucci di loro, poverini). al momento, c'è un solo gruppo industriale coinvolto in modo provato in questa truffa.

Come si evince anche dal libro di D. Giacosa "Progetti alla FIAT - Prima del computer", la 124 fu sviluppata in due progetti paralleli: uno dell'Ufficio Tecnico di Montabone ed un altro, segreto, dal gruppo della Progettazione Impianti d'Officina di Messori. Il fine era quello di avere il prodotto più economico da costruire. Il progetto finale fu un ibrido con la maggior parte presa dal progetto di Messori che fu giudicato più economico. * Alla resa dei conti però si dimostrò anche meno robusto; da qui una preproduzione nei tempi previsti e, nel frattempo, una corsa all'irrigidimento della scocca che, per forza di cose, non poteva essere ottimizzato; da qui i 30 kg (numero che circolava sottovoce) in più nella produzione effettiva. Per quanto riguarda la versione URSS, le modifiche furono concordate da un team congiunto Torino-Togliattigrad soprattutto per adattare la vettura alle condizioni di strade, assistenza, clima, ecc. notevolmente più severe partendo da un progetto bene o male adattato al mercato europeo. Anche di questo ve n'è una descrizione nel libro di Giacosa (che partecipò all'operazione). *Qualcuno si chiederà: "Ma nel frattempo Giacosa che faceva?". Il nostro nel frattempo lavorava alla 123 che era la sua proposta con motore anteriore trasversale e trazione anteriore (soluzione A111) che voleva proporre come sua alternativa alla 124 con trazione posteriore.

da inizio anno forniscono il casco anche agli operai che passano nelle vicinanze di quelle posteggiate nel piazzale

Spero non sia stata gia pubblicata: Da alVolante.it Dieselgate Volkswagen: niente indennizzi agli europei Sempre più convinto che i miei soldi non li rivredranno più. E aggiungo: Sempre da alVolante.it Volkswagen: il richiamo potrebbe ridurre prestazioni Strano...

Da parte mia posso solo farle i complimenti, ho avuto il piacere di guidare una Model S P85D l'anno scorso e da allora la mia percezione del mondo auto "classico" è cambiato completamente! Mi ero ripromesso di raccontare l'esperienza qui sul forum, prima o poi lo farò. Detto questo grossi suggerimenti non ne ho, per la ricarica casalinga sul loro sito trovi tutte le info e le diverse soluzioni che offrono. La figata sono le torrette Supercharger che trovi in autostrada, si stanno diffondendo con buona velocità sulle principali arterie nazionali ed a regime ti permetteranno di girare tranquillamente il paese usando solo quelle come fonte di energia. Venti minuti ed hai ricaricato l'80%, gratis. Non so la Model X, ma guidando la Model S non ho mai avuto la sensazione di stare guidando un mezzo fatto giusto per far parlare di sè, non credibile, poco più che un prototipo. No, la macchina era seria, serissima, con il meglio dell'automotive odierno ed anche di più. Usare l'interfaccia centrale con quel doppio display è strepitoso ed intuitivo, il recupero degli spazi lasciati liberi dalla meccanica e dal motore stesso è scioccante, ma ci sono altri mille particolari che non sto neanche ad elencarti per non asciugarti. Poi va beh, ogni volta che sfiori l'acceleratore la reazione istantanea del motore crea dipendenza immediata! Quando affondi poi ciao, ti senti il fottuto numero uno della strada Dico solo che non esagero quando affermo che dopo, quando risali sulle altre vetture, ti sembrano antiche. La Giulia è protagonista dei miei pensieri da quando è uscita, la macchina che aspettavo da non so più quanto tempo che mi facesse venire voglia di comprare finalmente un'Alfa vera, con i controcazzi! E ci sto facendo un serissimo pensiero per acquistarla nonostante sia sopra al budget che mi ero fissato ma, dopo aver provato la Tesla, se ci fosse già in vendita la Model 30 (la futura segmento D da 30000$) probabilmente finirei su quest'ultima. Per dire. P.S. Se tua moglie non fa 700Km al giorno in autostrada non vedo controindicazioni. Verifica solo per l'impianto elettrico del garage cosa devi fare e quanto ti costa P.P.S. Ora ricordo perché non avevo ancora aperto un thread per raccontare la mia esperienza, qui sul forum la Tesla non gode di grandi simpatie. Ok, massacratemi pure, sono pronto!

un avvocato?

Se v'interessa approfondire il discorso 123/Primula/128 e gli accordi Fiat-Lada (nonché la gestazione di tutte le Fiat dalla Topolino alla 126), il libro "I miei 40 anni di progettazione alla Fiat" di Giacosa è stato ripubblicato in PDFe reso disponibile gratuitamente dal Centro Storico Fiat: http://www.fcagroup.com/it-IT/group/history/Pages/dante_giacosa.aspx Qui il PDF

Diciamo che era un tipo

il risveglio dei vaggari

Più che il portasci direi di metterci qualcosa del genere. Così eviti anche che i pedoni attraversino senza guardare, non sentendo il rumore...

spiritosi la 70D. Bah

Si... LOL Mi ricorda qualcosa di un pò più prestigioso! Solo che questo é un mulo e l'altra era in esposizione... [emoji848][emoji58][emoji23]

Non avete capito nulla.. Le Giulietta non giravano per collaudare il facelifting, stavano semplicemente aggiornando la mappa dei cantieri nell'uconnect in vista della pensione.

Toc toc..ci sono voluti 10 anni per smaltire lo stock produttivo di Bugatti Veyron..e non perchè ne facessero poche ma perchè nessuno le voleva più. Si sono dovuti inventare una miriade di serie speciali. Vedremo con la Chiron come andrà a finire..la quantità prevista è la medesima ma contano di smaltirla in 5 anni, cioè la metà.

si dice che i collaudatori , dopo un giro su giulia, abbiano pretesto di testare un serie 3 E 30 su pista allagata per rilassarsi un po'

Le FdO sono ben schierate e ci sono spesso elicotteri in volo, oltre al fatto che stanno facendo un accurato monitoraggio dei loro spostamenti, per sorprenderli in una situazione in cui sarà facile incastrarli. Quello che mi preoccupa sarà il dopo, una volta presi.

In quanto a robustezza farei dei distinguo: Prima di tutto parlerei più di affidabilità che di robustezza. Forse non tutti sanno che circa sei mesi dopo l'inizio della commercializzazione la 124 si "appesantì" (in silenzio stampa) di circa 30 kg; era il peso dei rinforzi di scocca resisi necessari dopo le prime esperienze su strada della preserie. Le 124 costruite a Togliattigrad erano "sotto la pelle" molto diverse da quelle italiane per adattarle all'ambiente ed al clima decisamente diversi dell'URSS.

Di sostituire l'attuale Giulietta nel giro di 2 anni al momento non se ne parla

Che bello, la prima Tesla del forum! E' bello soprattutto perché noi ci beccheremo i racconti d'uso, mentre francomilano si beccherà le menate per farla andare

A guardarla con gli occhi di oggi, credo che a modo suo sia stata abbastanza iconica. Sul bella però ci andrei un po' più cauto.

Assolutamente d'accordo, la trovavo anch'io molto più piacevole ed equilibrata esteticamente. La Francis Lombardi dietro somigliava un po' troppo alla SIMCA 1000. Ad ogni buon conto credo che una versione 4 porte avrebbe avuto senso.

Vi metto qualcosa. Iniziamo da questa coppia di Uno,la prima è una Fiat Uno Sting resa molto interessante dal colore Verde Night e dal fatto che è immatricolata nel Marzo del 86,quindi è una delle primissime Sting,purtroppo le condizioni sono molto precarie. upload La seconda è una più banale Fiat Uno 45 in condizioni davvero ottime,in uno scatto dinamico. hosting immagini Proseguiamo con la mamma della Uno,una bellissima Fiat 127 900 C 2 serie nel raro Turchese Farfalla,del 78 ma ritargata,condizioni non proprio ottimali ma il colore è ancora molto lucido. hosting immagini Una bella Mini Cooper del 92,condizioni ottimali e con ottime personalizzazioni in pieno stile British. upload immagini Questa ve la posto qui,anche se non ho la minima idea di cosa sia,sembra d'epoca dai cerchi. free image upload Penultima questa VW Golf 5p 1 serie,condizioni accettabili,la credevo rottamata da almeno 5 anni. caricare immagini Infine una delle ultimissime Ford Escort 3 Serie 1.3 Ghia del 90,condizioni tutto sommato molto buone. image hosting Dopo di questa mi rimane solo una serie di avvistamenti fatti col cellulare,poi ho definitivamente chiuso con gli avvistamenti del 2015.

questa è esattamente la conclusione a cui questi articoli vogliono farti arrivare, senza prendersi la briga di ragionare un attimo più in profondità PS: corretta la povera ortografia italiana massacrata nel messaggio precedente.

vedo che il problema dei "troppi" cavalli si è trasformato in bollo/assicurazione/benzina. Sarà che vivo all'estero, ma in Germania, Inghilterra, USA queste sono auto, intendo con i CV, che hanno nutrite schiere di appassionati che le comprano per spasso nel fine settimana. Non è per nulla bizzarro vedere pesi piuma ben cavallati, un collega si è fatto volumetrico e scarico artigianale completo sulla NC, va via di culo tutto il tempo. Quell'altro che ogni tanto va a farsi un giro dallo zio perchè ha la SLK AMG, me lo dice...ti ammazzi, non sta in strada, ma si divertono così. Comunque capisco le perplessità, farebbe da 0 a 100 in 6sec con 200cv, ma poi ci sono quelli che lo vogliono fare in 5sec, anche se sulla carta.

abbiamo capito chiaramente che la 4c che hai in casa non ti piace proprio

No è sempre legato a quante se ne vendono... Puoi farne anche 10 ma se non vende non se le prende nessuno... È i prezzi stanno bassi.. Il meccanismo di domanda e offerta lavora sui rapporti di domanda e offerta, non sui numeri assoluti... Se la macchina non vendesse non ci sarebbe la fila.. Qui si sostiene che ci sono centinaia di auto sull'usato perché la macchina è un flop.. È talmente un flop che vendono il 98/99% della produzione possibile e che l'usato ha ricarichi da paura... Ma ci si ostina a dire che il mercato dell'usato è pieno di invenduto. Auguri.... D5803 Poi si vendono più Cayman? Menefottessenasega.... Non è manco mai stata pensata per venderne più di 1000 all'anno in Europa, bisogna essere pazzi per considerare un confronto con una sportiva da massa (nel senso di puri volumi di vendita) come Cayman..

Ciao a tutti, nuovo possessore di una 4C spider (1.000 km percorsi), utilizzatore entusiasta! Vettura entusiasmante!

sopratutto a un target diverso

Esistono esitono, però il loro uso non è del tutto risolutivo come spesso si crede; ad esempio negli USA alcuni dipartimenti le hanno del tutto vietate perché, sebbene per fermare l'auto siano efficaci al 100%, il problema si pone se il fuggitivo tenta di evitarle, e per farlo è portato a investire gli agenti (non pochi hanno subito lesioni o anche la morte per questo). Certo, poi se uno guarda a tutti gli altri sistemi per fermare un'auto non è che ce ne sia uno del tutto privo di rischi... diciamo che in USA non sono molto popolari, qui non saprei onestamente. @ J-Gian: anche quello, però sinceramente a me preoccupa di più la situazione di adesso, sono mine vaganti. Oh, e nemmeno troppo attrezzati, a parte la macchina, non è che siano una banda numerosa o particolarmente ben armata. Se poi la giustizia si comporterà male saranno problemi del domani... per ora l'urgente è beccarli.

Aprire il fuoco? troppo rapido..qui tocca riaprire il libro delle torture.

Ciao McDave, quello che ho letto sulle riviste specializzate corrisponde a quanto detto da te, la V6S Coupe' 2WD e' considerata la migliore versione nella gamma della bella F-Type. Neanche la recente aggiunta della 4WD sulla R ha fatto spostare l' ago della della bilancia. In quanto all' esperienza personale, io ho provato V6S automatica roadster, V6S manuale coupe' e R coupe', tutte il versione 2WD. Anche a me e' piaciuta di più' la V6S. La R e' totalmente pazza, il culo parte anche con tutti i controlli al loro posto...e parte per un niente (la faccia del tipo che mi sedeva accanto sarebbe stata da incorniciare...cosi' come la mia . Diciamo che ha un senso dell' umorismo tutto suo. A dire il vero non e' che V6S sia cosi' composta, pero' almeno e' più' controllabile da un non professionista, se sai quello che fai eviti di cagarti sotto. In genere l' auto e' riuscitissima come linea e come piacere di guida, pero' manca di quella finezza che ti fa gridare al miracolo. Da vedere come si comporta questa SVR.

Esistito anche quello, ma parlo d'altro. Quello a cui mi riferisco era un pastrocchio con pezzi di cusw, ma TP. Venne dopo il tentativo della "Giulia" nasona su base cusw, ma fu stoppato in fase abbastanza iniziale. Chettedevodì La differenza esiste, poi anche se fai banchmarking sulle stesse identiche macchine, succede che girando fra Arizona, cicli urbani, strade rurali, commuting, ecc saltano fuori cose che in Europa non erano immediatamente percepibili. La macchina è soggetta ad un uso abbastanza brutale negli Usa per certi aspetti.l, per altri le velocità medie sono più alte e quindi le "frequenze" per le sospensioni sono diverse (tantissima autostrada anche dentro le città, o per andare al supermercato per dire). Insomma, ad uso diverso saltano fuori pregi e difetti diversi, tutto li. Poi magari negli USA è importante l'uscita sparata a volante sterzato, in Europa no. Cose così.

Motori si, a vionica non credo. Seguendo dei forum stranieri con insider più o meno affidabili, quello che ho capito è che per i motori sono in crisi, perchè hanno problemi di sviluppo con il ws15 che è il loro motore di quinta generazione accreditato di 19 tonnellate di spinta e quindi il 117s del pakfa e del su35 è una buona soluzione ad interim. I cinesi volevano solo i motori ma i russi hanno subordinato la loro vendita all'acquisto di alcuni caccia. Come avionica i cinesi sono probabilmente più avanti. Basti pensare che hanno diversi modelli di aesa giá operativi, mentre i russi sono essenzialmente allo stato prototipale, che il radar del j15 e del j16 ha un numero 1750 moduli tr contro 1500 di quello del pakfa, che il radar del j20 ne avrá ancora di più e avrà capacità sar e che i cinesi sui loro nuovi aerei montano un sistema eodas

E invece no : Perché se il 95% dei modelli ha superato il ciclo omologato delle emissioni vuol dire che il 95% la rogna non c'è l'ha ..... Non vi va bene il ciclo standard ? Fatelo cambiare .... Ma finchè il ciclo è quello ... quello le case sono tenute a superare .... PUNTO

tanto non scia (e meno male....). Trifase 380 azz lo sapevo che cominciavano le rotture di palline.......

Peccato imho per il posteriore deludente... perché davanti, di profilo, di 3/4 è sanguinolenta!

Sono perfettamente d'accordo. Salendoci e provandole se del caso una per una, le seg. B mi sono sembrate un po' tutte dei compromessi di varie esigenze, ma ciascuna con una propria personalità e impostazione. In assoluto, non sono arrivato a trovarne una che avrei definito "pessima" o una "perfetta". Semplicemente ciascuna "colorata" (cioè con determinate qualità) da una stessa "tavolozza" (e cioè lo stesso budget, perché tira di qua o di là la coperta delle Case è sempre quella).

Concordo con tutti quelli che dicono di lasciare perdere robe tedesche premium: con quei soldi rischi di trovare bidoni/auto buone ma molto chilometrate che necessitano interventi di manutenzione frequenti e, di conseguenza, costosi: semplicemente perchè quelle belle e con pochi km sono per te fuori budget, a meno che in qualsiasi caso non trovi l'affarone di cui sai la storia. Riguardo la MiTo, a me esteticamente non è mai piaciuta e non la comprerei mai, ma per il resto non mi pare per nulla un bidone totale: gli sfortunati con millemila problemi valgono per tutte le marche digitando su Google "Audi/BMW/Mercedes problemi" post interi con veri e propri calvari (comprese assistenze con la puzza sotto il naso che fanno cagarrissimo) si trovano in quantità. Poi di MiTo con tanti km non ne trovi molte per il semplice fatto che chi macina km ogni anno o ha l'auto aziendale (e non mi pare il caso della compatta Alfa Romeo) oppure perchè è destinata a un target di clienti abbastanza specifico, cioè giovani che vogliono la vetturetta d'imponta sportiva e in genere non le sfondano di km: anche le diesel sono poco sfruttate spesso perchè scelte secondo la "sindrome della pompa di benzina" che da anni imperversa in Italia...

Questa è la prima versione della Lucciola di Francis Lombardi, quella con il tetto curvo

Questa versione mi lascia un grosso boh come unica sensazione. Le modifiche tecniche le trovo un po' superficiali sinceramente. Si tratta "solo" di una manciata di cavalli in più ed un paio di componenti più performanti/leggeri, non è di sicuro di una trasformazione à la GT3 per capirci. Niente di così profondo, raffinato, mirato. Poco più che un light tuning. Se volevano fare una versione track oriented, o comunque più estrema, per me hanno ciccato in pieno, non ne capisco il senso in questa configurazione. Perché 4WD poi? Esteticamente non mi dispiace l'incattivimento dell'anteriore e l'estrattore posteriore, ma quell'alettone (per quanto non eccessivo) piazzato su uno dei sederi più belli degli ultimi anni grida vendetta! Come per la meccanica, mi sembra un lavoro fatto a metà, né carne né pesce. Se doveva essere l'F-Type corsaiola, o giù di lì, IMHO bisognava prendere tutt'altra strada. Base 2WD, comparto ciclistico profondamente rivisto in ottica prestazionale, alleggerimenti come se non ci fosse un domani e modifiche alla carrozzeria che non sono più solo tamarrate ma che diventano funzionali. A quel punto, se servono, si va senza paura con appendici, splitter e via dicendo. E, se alettone dev'essere, ci si butta su un'ala tipo campionato GT e buonanotte! Voglio dire, almeno avrebbe una sua coerenza. Questa cosa mi rappresenta? Una R più tamarra (meno bella) che va un filo di più? P.S. Mi dicono dalla regia che la V6 S sia la più riuscita della gamma come equilibrio tra prestazioni e divertimento. Qualcuno con esperienza diretta può confermare? @poliziottesco ne sai niente?

piccola correzione

La bellezza è oggettiva, da sempre, è una questione naturale, non una mia asserzione, semmai riaffermato anche in filosofia. Semplicemente non tutti sono in grado di riconoscerla. La cappella sistina, per esempio, è universalmente bella, ma non emoziona tutti. " Non è bello ció che è bello ma è bello ció che piace vale quanto " sposa bagnata sposa fortunata" o altro colore del genere. E mi fermo qua perchè non voglio portare la discussione fuori tema.

Al tempo era uso comune per i possessori di 850 berlina e coupé (la spider teneva già meglio) mettere dei sacch(ett)i di sabbia nel bagagliaio anteriore ben fissati per stabilizzarle un po'. Insegnai il "trucco" a quello che sarebbe poi diventato mio suocero (aveva una delle prime 850 berlina, Super ovviamente); non finiva più di ringraziarmi.

Punto Uno: Questo trailer ATTIZZA! Punto Due: Margot Robbie ATTIZZA TANTISSIMO! Punto Tre: I Queen son sempre i Queen!

Perché adesso i prezzi che mette un privato o un concessionario sono gestiti da alfa? A me con 57k hanno dato il telaio in carbonio (e pure gli optional), se la rivendo (come peraltro mi hanno offerto, a macchina nemmeno arrivata) a 75k che ha a che vederci alfa? D5803

Ma al centro stile sono entrate le esalazioni del diesel?

soprattutto su di un cassone che deve girare per lavoro in brasile.

Tranquilli, esiste ! Io non sono più in quei lidi ma ad un certo punto i vari test di durability & calibration hanno richiesto più tempo del previsto soprattutto sulla parte elettronica MM che gestisce la dinamica del veicolo. Inoltre il matching fra il 2.9 e un nuovo cambio con tecnologia TCT è stato bocciato, si andrà più tardi su un Getrag! All'inizio sarà solo manuale. Questo presunto ritardo per me è cosa buona e giusta.

La Mazda2 in USA non viene venduta, dove esiste solo la Scion iA. La Yaris Sedan invece è relegata a Canada e Messico, dove Scion non è presente/non era giudicato appetibile.