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Un pò di tempo fa ho notato per caso questo gruppo di auto d'epoca, ammassate nel parcheggio di un ristorante. Credo che fossero un gruppo di amici di ritorno da qualche evento. Complice la sistemazione non proprio ideale e il fatto che avevo il sole negli occhi, purtroppo le foto sono quello che sono. Alfa Romeo 75 1.8 Turbo dell'87, Porsche 912 e Fiat Ritmo 65 5p dell'83. Fiat 500R del '73 e Fiat 124 Sport del '71. Fiat 128 Coupé S 1100 del '72. Fiat 500L del '68. Lancia Fulvia berlina del '72. Alfa Romeo 2000 Spider. Porsche 911 Carrera 3.2, reimmatricolata nel 2007. Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 130cv, immatricolata nell'83. Innocenti Mini Mk1 del '67 e Alfa Romeo Spider 2000 del '72. Simca 1000 Rallye del '71. Alfa Romeo 1750 Berlina del '68 e Alfa Romeo Giulietta Sprint del '61. Jaguar 420 del '67 e Toyota Celica Turbo 4WD del '92. 153 KW, quindi dovrebbe essere una Carlos Sainz Limited Edition. Ford Taunus GXL del '73 e coppia di Steyr-Puch Pinzgauer 1a serie: quello bianco è del '73, l'altro è stato reimmatricolato nel 2009. Tre Alfa Romeo 75, di cui una Turbo QV del '90 e una Turbo dell'89. Lì in fondo, si intravede una Saab 900 Turbo Cabrio. Moto Guzzi Superalce e Fiat 500 My Car Francis Lombardi del '69. Queste erano parcheggiate dall'altro lato della strada: Citroen CX 2.0 Leader dell'85 e Fiat 128 Sport del '72. E per finire, Fiat 600D del '67.

spero testino l'urto pedone

Mazda MX-5 (NA) Limited, con interni in pelle biscotto e capote abbinata: molto bella imho. Fiat Barchetta, in condizioni non proprio ottimali: la carrozzeria era segnata in vari punti e la capote tagliata e slabbrata. Fiat Uno Rap-Up, versione speciale della mitica utilitaria torinese: paraurti e specchi in tinta, tettuccio apribile, vetri azzurrati e radio. Audi 80 B4, molto ben tenuta e ormai (almeno da me) molto rara da incrociare.

Lo scorso weekend a Napoli si è tenuto il Napoli Motor Show; ho effettuato una breve visita il venerdì, giorno in cui non c'erano particolari esibizioni, ma solo esposizione statica: anzi, a dire il vero, alcuni stand-spazi erano ancora in fase preparatoria. Zona auto d'epoca, ho scattato un bel po' di foto che inserirò in più volte, cercando di andare per ordine: inizio con le Alfa Romeo. Duetto del 1979 Duetto con targa del 1983. GT con targa del 1966 Giulietta TI con targa del 1967.

Scusa ma per te il marchio jeep è al livello di nissan o hyundai come percezione? Pure le gamme modelli sono diverse. Quelle citate da te costano quanto un Renegade, che è piu piccolo

Se il parco auto italiano è una vergogna, quello finlandese sarebbe da scomunica papale e girone infernale Credo sia il parco più vecchio di Europa, specialmente nei centri medio-piccoli. Ma perchè son così vecchie? Perchè non le adoperano molto, essendoci una rete di ciclabili capillare. Io stesso, come finnici, giravo in bici con -20 Il punto è che se un'auto è tenuta in ordine non trovo sensato doverla cambiare. La mia Ypsilon del 2007 ha 55mila km, ed è Euro4: perchè rottamarla? All'epoca insistetti per avere l'ESP, tra l'altro Senza contare che ci sono ancora diverse auto uscite attorno 2007 in produzione (qualcuno ha detto 500? Alfa MiTo? VW Scirocco?). A volte mi sembrano schizofrenici, perchè a comportamenti come "rottamiamole tutte" alternano compianti sull'estinzione delle Youngtimers, specie a causa del bollo. Non son le auto da rottamare, bensì l'attitudine da cambiare: muoversi di più in bici (soprattutto in sicurezza), mezzi pubblici più efficienti. Concordo in toto sulle revisioni, ci sono scassoni in circolazione che meriterebbero di essere pressati sul posto.

qualche settimana fa ho visto dal vivo proprio questo Compass...dal vivo è veramente bello

Veramente una gran bella Jeep! Senza che lo ripeta 4ruote, il suo sistema integrale per efficacia è confrontabile con quelli di Land Rover. E mi sembra che il prezzo, viste le chicche tecniche ( e anche un piccolo tributo a un brand che ha fatto e continua a fare la storia della trazione sul fango)....... Cavolo..... mi sta tentando..... Ma ultimamente FCA sforna di quei modelli..... Mi sembra di essere davanti alla vetrina di un pasticcere...

ho lancizzato il prototipo pinin

....segue.... Giulia con targa del 1971. Junior Zagato 1.3 con targa del 1981. Giulietta Sprint con targa del 1963, affiancata da una superba GTA Infine, forse la più bella, per me, per ciò che ha rappresentato. Auto di proprietà della Polizia di Stato. L'unica Citroen, una DS, con targa del 1978. Prossimamente proseguo con le altre foto scattate

2)

Sulla strada del plesso scolastico elementari-medie frequentato dai miei figli, qualche anno fa han costruito un "attraversamento pedonale rialzato". Eufemismo per descrivere un OSTACOLO ANTICARRO. Era così alto e spigoloso che praticamente qualunque auto che non fosse l'allor mia Multipla a metano aveva la certezza matematica di grattare qualcosa. Deo gratias, l'amministrazione comunale, sentendosi probabilmente fischiare le orecchie, l'anno dopo riasfaltò la strada, rendendo praticabile il "coso" anche a vetture normali. O forse perché c'erano in programma le elezioni comunali PS: la sede storica della ditta per cui lavoro e quella nuova sono separati da 1,4 km di strada. E sei ( 6 ) dossi artificiali. Anche a prenderli a velocità lumaca, quella schifezza della Chevrolet Spark aziendale ha sempre la tendenza a catapultare in alto l'assale posteriore

Direi che sono identiche come golf v e golf vii ? Scherzi a parte, è ovvio, che sottopelle e come materiali sono cambiate ed irrobustite, per ottemperare a crash test più stringenti.

Una volta era così, oggi i pianali nascono modulari e con possibilità di crescita mica da ridere ( si veda 200 e pacifica ). Ma è in pratica impossibile stringersi sotto la misura minima, come dimostrano polo ed Ibiza su mqb, che sono in pratica larghe come golf.

Avvistamento notevole, per rarità del modello ma sopratutto dell'allestimento!Sembra tutta originale, cerchi in lega diamantati a parte, non previsti. Ne ho vista una sola in vita mia, proprio come quella in foto ma targata francese, ad un raduno: si tratta di una Leader prima serie, prodotta in 700 esemplari. Era una versione speciale basata sulla CX di base, con motore 2 litri benzina o, per alcuni mercati esteri, 2.5 Diesel. Disponibile solo in grigio metallizzato con decals specifiche e selleria interna di colore grigio con motivo scozzese per i sedili: la dotazione di serie comprendeva (tra gli altri) il mitico DiRaVi, i vetri elettrici anteriori, la predisposizione radio e spoiler posteriore, come sulle CX di punta. Ci fu anche una ulteriore serie, basata sulla CX Phase II.

Ok, ci sono cascato anch'io.

Il direttore di 4ruote attuale deve semplicemente ...levarsi dal cazzo ....che sta facendo più danni che altro...

inguardabile tanto quanto il costo

Qualche straniero una volta mi disse che in Italia è più facile inaugurare che mantenere. Io resto dell'idea che un cittadino che tiene la sua macchina in ordine abbia il diritto di tenerla all'infinito. Sono i chilometri e non l'età ad invecchiare le auto, per cui ad un certo punto le auto si rottamerebbero da sole perché hanno raggiunto un punto in cui tenerle in ordine non ha più senso economicamente. Con le varie campagne di incentivi ho visto andare in pressa vetture con chilometraggi ridicoli, che sembravano appena uscite dalla fabbrica. Il tutto per una manciata di Euro in più di sconto. Macchine con 15 anni e 50 mila km, un paio con il cellophane originale sui pannelli porta. Ricordiamoci che le auto vecchie ma ben tenute di oggi saranno le storiche di domani. Mentre chi ha un vecchio marcione, incentivi o no, se non ha i soldi per cambiarlo con una macchina nuova, quello si tiene. Inoltre la manutenzione crea ricchezza sul territorio, perché fa lavorare le officine. Dove lavorano meccanici del posto. Oggi le case soprattutto quelle tedesche vogliono poche megaiperconcessionarie acciaio e vetro, in zone industriali sperdute, mentre le piccole officine, quelle in cui il meccanico era anche un tuo amico, e soprattutto ti trattava da cliente e non da suddito, chiudono una dopo l'altra.

Bravo Kimi, in palla e costante, si meritava una gioia. Monaco poi mi piace un sacco, con le macchine di quest' anno avevo i brividi a vederle passare ad un millimetro dai muretti. Domani poi con le rosse in prima fila, come le reggo due ore di gara? Momenti Top: 1) Gli spalti 2)La gufata MONDIALE di Mazzoni ad Hamilton 3)L' entusiasmo di Kimi dopo la pole

Una soluzione....

I dossi propriamente detti dovrebbero essere così, e rispettare queste dimensioni. Stando anche fuori da determinate strade (quelle di accesso ai mezzi di soccorso). ma visto che vengono rimossi molti comuni scatenano la fantasia classificandoli come "passaggi pedonali rialzati" dove la normativa non è chiara e si vedono le peggio cose...come altezze, rampe, fattura, manutenzione...

e anche la 600 non è una "D" ( che uscì di produzione nel 1965 ) bensì una "F" Fanalona. Comunque TANTA ROBA in quel ristorante !

...anche la sua evoluzione, l'AlfaBrucoIgnorante, era affascinante!

Qui in versione con treccine, per gli appassionati

Confermo: giusto ier sera ho avuto modo gustare la guida di un'Alfa storica anni '60-'70, e con le mani vagamente umide diventa veramente una rogna stringere bene il volante così sottile e liscio (e che bella invenzione il servosterzo). Ma io non sopporto le corone di piccolo spessore, già quella di W169 è chiaramente tarata su mani femminili e nei viaggi lunghi mi dà fastidio. Vado alla grande con quella maschia del Transit

Il vero problema è, secondo me, che hanno ridotto all'inverosimile la detraibilita dell'auto per i liberi professionisti, che guarda caso, prima cambiavano auto 4 anno, e speso con pochi km sulle spalle ed ora la tengono anche 10 anni.. Naturlament la forte svalutazione del mezzo rendeva degli usati recenti molto appetibili e quindi il parco auto rimaneva più giovane con vantaggio di tutti. Colpendo a dismisura industrie e liberi professionisti, quello che é stato ottenuto è un minor gettito di entrate, un invecchiamento del parco auto circolante con conseguenze ambientali naturalmente, e sopratutto la chiusura di tante concessionarie ed officine e costi conseguenti per gli ammortizzatori sociali. Un bel plauso ai vari Monti & CO per tutte le modifiche al sistema finanziario che avrebbero dovuto portare colpire i ricchi ( ed anche qui giustamente o meno è tutto da verificare) ammazzando la classe media ed in seconda misura chi gli stava direttamente sotto e che hanno portato un impauperimento generale

più che il confort direi lo spessore minuscolo di quei volanti. Io son troppo giovane per avere esperienza diretta, ricordo solo di aver guidato una Land Rover degli anni 60 e in mano pareva di avere un fil di ferro rotondo...

150Giulia

vero, alla fine devono pur sempre entrare dentro questi gialli la larghezza ridotta dell'y attuale è dovuta anche a questo

Gl devi riferire che l'assioma "emette il 20% in meno di CO2" è riferito a: 1) i diesel di almeno una o 2 generazioni fa (parlo di norme €) e i benzina dello stesso periodo. 2) il ciclo ECE che si è stabilito sia un falso legale. Infatti faranno un nuovo ciclo più realistico 3) un litro di Gasolio bruciato emette più Co2 di un litro di benzina , molti non lo sanno o fanno finta di non saperlo 4) se vuole paragaonare 2 vetture simili e della stessa generazione tra diesel e benzina (senza ammennicoli strani tipo ibrido o trasmissioni particolari) la prova di QR tra le due Giulia Veloce è esplicativa, se si mette a far 2 conti (e a far la tara rispetto al benzina da 280 cv che è più prestazionale del diesel) otterrà che il gasolio a Co2 emessa al Km è si in vantaggio ma ormai di meno del 10%

Più che una speranza sembra un malaugurio.....

Su questo sono d'accordo. Però se una autovettura è anziana, è probabile che abbia una percorrenza minore, quindi, statisticamente, ha minori probabilità di incidente grave, es. il "diversamente giovane" che usa la sua Fiat seicento per il percorso "casa - bar - bocciofila" difficilmente percorrerà più di 5.000km/anno, e in contesti presumibilmente urbani, dove la possibilità di uno scontro frontale a velocità sensibili è molto più basso di un auto usata per il percorso casa-lavoro extraurbano; l'auto usata in questo contesto è, solitamente, più grande e, presumibilmente, più moderna, visto che ha una percorrenza almeno quadrupla.

Il direttore di 4R purtroppo sì è infilato in un cul de sac e non ne sa più uscire. Anche di nuovo questa faccenda delle rottamazioni....che sembra sempre di più una tassa occulta per non affrontare la faccenda. Mia suocera usa la 500 che era di mia moglie. Si, ha 9 anni. Si, è solo euro4. Ma è benzina, e ha poco più di 40.000km. Siamo davvero sicuri che rottamarla per una fiammante Polo diesel sia complessivamente più efficente dal punto di vista sia economico che anche ambientale?

Se è troppo vicina a Renegade ed è troppo cara... Renegade cos'è, un furto?

A me queste McLaren proprio non piacciono, finte e fredde come non mai.

Ma magari fossero questi!!!Ci sono,e' vero,li ho visti anche cosi,ma tanti,troppi,sono assolutamente un'altra cosa... Ma la domanda che mi pongo e' questa:tutte quelle hypercar da milioni di euro,con spoiler in adamantio che costano come un rene,hanno anche un sistema di sospensioni che permetta di variare l'altezza da terra e superare questi muri?Perche' non basta dire "eh,ma sono poche,caxxi loro",dovrebbero essere pensate per rallentare, ma non danneggiare le auto.Se neanche fermandoti e proseguendo a passo d'uomo riesci a passare,vuol dire che qualcosa non torna...Oltretutto a me e' andata bene che era una strada con poco traffico e in quel momento non c'era nessuno,altrimenti mi volevo proprio vedere a fare inversione....E se fosse stata a senso unico?Ciao....chiamavo l'esercito...

Miii che ricordi. Quel coprivolante, pero' di colore nero, l'ha avuto anche mio padre sulla sua 500F del '71. Credo che sotto molti aspetti fosse inevitabile ricorrere a quel tipo di accessorio. Non ho mai avuto esperienza diretta, ma credo che il volante in bachelite o quale altro materiale fosse, non dovesse essere il massimo del confort.

non so come procedano le cose, perché ora mi occupo di "altre omologazioni", ma si parlava di andare in questa direzione con e nuove normative del 2020 anche in ue...

DalleBu ma ti pensi che in Italia qualcuno sappia mettere mano al mitologico Cinque Cilindri Turbo?

Qui in Brasile ne vendono a secchiate. Motivo? Molto comoda, robusta, spaziosa, ben rifinita, motori giusti, prezzo competitivo e fascino del marchio Jeep...

Listino con allestimenti http://www.jeeppress-europe.com/actionphp/download.php?id_brand=7&id_content=118779&filename=2017%2FJEEP%2FListini%2F170525_Jeep_Nuova-Jeep-Compass_Listino_ok.pdf&type=attach&subtype=price Molto competitivo... allestimenti estremamente completi, forse a parità di contenuti viene come un Renegade o anche meno. Vorrei che tutte le auto del gruppo avessero allestimenti così ben studiati.

4R online 1.6 Multijet II 120 CV 2WD manuale a 6 marce Longitude € 27.5001.6 Multijet II 120 CV 2WD manuale a 6 marce Limited € 31.2502.0 Multijet II 140 CV 4WD manuale a 6 marce Longitude € 32.0002.0 Multijet II 140 CV 4WD manuale a 6 marce Limited € 35.7502.0 Multijet II 140 CV 4WD automatico a 9 marce Longitude € 34.0002.0 Multijet II 140 CV 4WD automatico a 9 marce Opening Edition € 36.4502.0 Multijet II 140 CV 4WD automatico a 9 marce Limited € 37.7502.0 Multijet II 170 CV 4WD automatico a 9 marce Limited € 39.7501.4 MultiAir 140 CV manuale a 6 marce Sport € 25.0001.4 MultiAir 140 CV manuale a 6 marce Longitude € 26.5001.4 MultiAir 140 CV manuale a 6 marce Limited € 30.250

Un telaio nuovo non ha assolutamente senso quando si parla di queste fuoristrada prodotte in volumi non importanti, piuttosto aggiornano quello vecchio ma sostanzialmente la struttura é quella, come accade per per le Land Cruiser e Patrol. per i pick up cercano il risparmio visto che il mercato sta cambiando e la richiesta sta aumentando, inoltre vengono prodotti in paesi emergenti e li esportano dappertutto