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Non ho ancora capito perchè, tra tutti i beni di consumo, l'informazione debba essere quella gratuita. Poi "si ma QR fa schifo, non merita tre euro" : beh allora non fateci mai più riferimento, se è cosi. Envoyé de mon D5503 en utilisant Tapatalk

Perdonami, considerare l'equivalenza auto buona = tanti modelli + assemblata bene (peraltro manco più vero nella maggior parte dei casi ) è un concetto da elettronica di consumo, non automobili... ☏ Moto Z2 Play ☏

Scusate se riporto in auge un vecchio topic, ma oggi sono passato a trovare un amico...

Da un mesetto ho a disposizione, come aziendale, una Toyota C-HR Hybrid. L'auto è in allestimento Lounge, quindi il più completo: cerchi da 18", navigatore Touch 2 with Go (credo Plus), tutti gli ausili alla guida. Colore (penso) Metal Stream. Ha circa 20000 km, la terrò qualche mese ma non farà tanta strada perchè mi muovo spesso in bici o con la mia macchina personale. Premessa: io sono un sostenitore dell'ibrido (tanto che sto progettando e sviluppando una vettura ibrida ) e sono felice di averla, ma per me è un mondo un po' nuovo. E' la prima volta che guido con continuità un'ibrida e mi rendo conto, ogni giorno che passa, di quanto il sofisticato sistema Toyota sia semplice ed efficace nell'utilizzo spensierato, ma anche di quanto si possano migliorare i consumi andando a cercare i punti di funzionamento di maggiore efficienza. Quindi magari scriverò delle banalità per chi le conosce già bene. Esterni: soggettivo, a me non piace molto ma di sicuro non passa inosservata. Interni: la fattura sembra buona. Non ho mai pensato, prima di scrivere questa prova, di andare a palpare le plastiche . Uniche note stonate: le leve di regolazione del sedile lato guida, che nel movimento grattano la plastica che le circonda; le finiture in nero lucido, che si riempiono di impronte e la cosa è molto evidente alla luce naturale. Il design lo trovo azzeccato, tablet a parte. Posto guida: migliorabile, per me che sono alto 1,9 m. Io ho una posizione di guida piuttosto sportiva, con lo schienale dritto, le gambe distese e il volante vicino: impossibile da ottenere, per me. Ho scelto il compromesso con le gambe più rannicchiate ma questo, complice la larghezza dei sedili non elevatissima, mi porta ad accusare un po' i lunghi viaggi. Una maggiore possibilità di regolazione in profondità del volante avrebbe aiutato. Scomodo anche il poggiatesta - non regolabile - che con lo schienale dritto mi tocca la nuca, ma questo è un difetto comune a molte auto. Avrei anche preferito una pedaliera meno disassata rispetto al piantone sterzo. C'è da dire che invece la mia ragazza ci sta a pennello. Comandi: ergonomia buona, la strumentazione è sempre leggibile, i comandi clima si possono azionare anche senza distrarsi troppo così come quelli della radio, al volante. Piccola mancanza, il tasto mute. Ci avrei messo anche una rotellina per il controllo del volume, al posto dei tasti a sfioramento alla sinistra del tablet, ma non è indispensabile. Ottimi i comandi al volante, soprattutto per i tasti dedicati agli ausili alla guida e all'uso del computer di bordo. Chiari, leggibili e di facile utilizzo i 2 display. Abitabilità: discreta come per tutti i piccoli SUV. Bagagliaio piccolo e soglia di carico altissima, pegno da pagare allo stile e all'efficienza aerodinamica. Porta oggetti un po' profondi sul tunnel centrale ma c'è tanto spazio per cellulare, portafogli ecc... Visibilità: pessima. Sarò vecchio io rispetto ai miei coetanei, ma non riesco a rassegnarmi all'idea di dovere guardare la telecamera per parcheggiare, dato che la visibilità posteriore è nulla. Nelle manovre sono più lento di un ottantenne, non riesco a fidarmi, mentre con le mie ho sempre fatto delle retromarce da ritiro patente . Ho sviluppato un sistema di controllo incrociato tra telecamera e specchietti, ma devo ancora migliorare. E non è tutto: ancora peggio è la visibilità di 3/4 posteriore. Uscire da un parcheggio sul lato sinistro della strada, o immettersi in strade strette, è un incubo a causa dello smisurato montante C. Per me inaccettabile. Accessori: la Lounge ha tutto quello che avrei desiderato, e anche tanto in più. Il Toyota Touch 2 Go funziona molto bene, sia come navigatore (intuitivo sia nell'immissione dell'indirizzo che nelle indicazioni fornite, buone mappe e scelta dei percorsi OK, offrendo sempre almeno un paio di alternative), che come radio (ricezione ottima, interfaccia pure e ha anche il DAB), che come vivavoce Bluetooth (4 telefoni configurabili, rubrica e SMS visualizzabili, microfono ottimo). L'ACC funziona benissimo e porta la macchina fino all'arresto completo (ma non fa Stop&Go). Il superamento della linea della carreggiata anche, ma è un po' invasivo con me che ho la tendenza a fare i cambiamenti di corsia piuttosto prolungati: se dò un colpetto di freccia (primo scatto della leva, 3 lampeggi) e nel frattempo non ho già iniziato la manovra in modo deciso, interviene comunque applicando una coppia molto avvertibile al volante: per questo trovo utile il tasto al volante per disattivarlo. Non ho testato gli anticollisione, mentre mi lascia perplesso il funzionamento degli abbaglianti automatici: spesso non li accende nonostante non ci siano macchine nel raggio di km... Comfort: ottimo. La guida è molto rilassante in tutte le condizioni, e l'efficienza dell'ACC rende meno stressante il traffico intenso in autostrada (a differenza di qualche dispositivo della concorrenza). Assorbimento delle asperità eccellente, e ottimo anche ai posti posteriori, nonostante l'assetto non sia particolarmente morbido e le ruote da 18". Ottima anche la rumorosità. Motore: ho sempre pensato fosse un piccolo gioiello, e lo confermo. La transizione tra le varie modalità di funzionamento è praticamente inavvertibile, complice la silenziosità dell'ICE: se non ci fosse la spia EV spesso avrei il dubbio. Le modalità di gestione sono tantissime, e non è facile interpretarle (ma non serve farlo). Le prestazioni sono buone, ma niente di più. Fin dai primi km è emerso il mio spirito da hypermiler. La prima volta ho pensato: la faccio accelerare in elettrico e poi viaggio in termico a velocità costante. Consumi record! Però non ho tenuto d'occhio lo stato di carica della batteria, che ben presto si è scaricata , ed è partita una ricarica stando fermo al semaforo. Il giorno dopo ho cominciato a ragionare da ingegnere : ho iniziato mantendo la carica della batteria costante, facendo l'opposto di quanto fatto il giorno prima (e ho poi scoperto essere una tecnica usata dagli hypermiler con HSD): accelerazioni sfruttando ICE e MG, veleggio/elettrico a velocità costante e frenata rigenerativa. Poi ho aggiunto altri trucchetti, ricercando i migliori punti di funzionamento e sfruttando alcuni punti del percorso in cui immagazzinare più energia da sfruttare poi dopo, e sono sceso sui 4-4.2 L/100 km da CDB. In città. Per me, impressionante, e potrei migliorare ancora. Anche il funzionamento autostradale è interessante: il cruise control sfrutta i 2 MG per controllare la velocità, la batteria si stabilizza sul 60% di carica (qualunque sia lo stato di carica all'ingresso in autostrada: ne deduco che sia il punto ottimale di utilizzo) e l'ICE frulla a velocità costante e carico medio/alto, cioè a rendimento alto. Il risultato sono i 17 km/l, con un SUV, a 135 km/h di cruise. Il prossimo che dice che in autostrada l'HSD non serve... Cambio: temevo fosse l'aspetto peggiore dell'auto, invece te ne dimentichi dopo 2 km. L'effetto scooterone si sente solo nelle forti accelerazioni, dove il rumore dell'ICE è abbastanza forte e si sente che lavora a velocità costante. Ovviamente nella guida sportiva i limiti si sentono, ma non è il mestiere di questa macchina. Sterzo: molto, molto, MOLTO filtrato. Sembra quasi drive-by-wire. E' molto turistico ma non dice nulla di quello che stanno facendo le ruote anteriori. A me non piace ma chi non è interessato alla guida sportiva lo troverà perfetto. Servoassistenza ok in tutte le condizioni. Freni: questo è il campo in cui sono rimasto più deluso. La frenata in sé è ottima, ha mordente e la potenza è elevata. Ma la modulabilità pecca, in particolar modo nel passaggio tra frenata elettrica e frenata idraulica, al termine della frenata. Il sistema HSD ha un dispositivo che consente la corsa del pedale senza avere frenata idraulica, ma nel momento in cui la frenata elettrica viene a mancare e la frenata idraulica viene riabilitata, è necessario un ulteriore avanzamento del pedale per generare la pressione idraulica richiesta. Il problema è che è difficile capire quando questo è necessario, perchè le condizioni di funzionamento cambiano parecchio e il feedback al pedale è inesistente. Inoltre anche la rigidezza al pedale cala in questa fase, portando a leggeri impuntamenti involontari. So benissimo quali siano le difficoltà nel gestire tutto questo sistema, ma lo trovo comunque una nota stonata rispetto alla facilità di utilizzo del HSD. Guidabilità: ho già parlato del fatto che lo sterzo è filtrato, i freni poco modulabili, il cambio non c'è... Insomma, non è fatta per correre. Ma la tenuta è comunque molto buona, anche grazie alla gommatura, e il comportamento è sano. Nel caso non lo avessi già sottolineato abbastanza, la guida è rilassante . Conclusione: un'auto che non ha velleità sportive, a dispetto del design aggressivo (ma del resto, è un SUV piccolo). Preso atto di questo, tutto ha un senso ed è ben pensato. E' un'auto che si lascia guidare piacevolmente e, strano a dirsi, ti fa venire voglia di guidarla, grazie anche alle sue peculiarità tecniche. Se non fosse per il sedile potrei andare avanti a guidarla a oltranza, purtroppo (come su tante giapponesi) l'ergonomia non sembra essere pensata per persone alte. Dei consumi ho già detto, e non credo ci sia molto da aggiungere. Non la acquisterei solo per posizione di guida e visibilità, ma se faranno altri modelli con questo powertrain e magari dimensioni più generose, che mi aiutino ad essere più comodo, e con una vetratura più ampia, li considererei seriamente. Intanto mi godo questa per qualche mese

Ipotesi di restyling interno con nuovo volante, display, comandi del clima, tunnel e bocchette https://www.facebook.com/indavdesign/photos/a.697734640357657.1073741828.697724683691986/1180910918706691/?type=3 Buon Natale forum!

BMW non produce ne Z4 ne Supra - la produzione di entrambe sara a Magna Steyr a Graz.

Veramente sono diventate mediamente normali, forse solo Audi mantiene un certo gradino in più delle altre sulla maggior parte della gamma, mentre generale il calo su tutto quello che non è top di gamma è netto, e alcune, come BMW, fino a metà gamma è diventata quasi ridicola rispetto a una volta.. Alcune, tipo Opel, a un buon livello non lo sono mai state. Mini è arrivata a livelli che rasentano il ridicolo (per non usare termini che potrebbero essere ritenuti offensivi). Le volte che c'è una certa ricercatezza di interni questo è pagato a caro prezzo , o economicamente o discapito di altre cose che sarebbero tipicamente legate a quello che è un'automobile, e che capisco che alla media delle persone importi sempre meno.Ormai nelle migliore delle ipotesi non c'è più un meglio o peggio (anche perché le case mica si fanno le cose in casa, le commissionano), ma dove vuoi mettere risorse a scapito di altro e la cosa è perfettamente logica e normale. Lo stesso vale per altri aspetti e specialmente sulla meccanica hanno sviluppato dei difetti che se non fosse per un nome che si sono costruiti nel passato e per il fatto che soprattutto in alcuni paesi vengono giudicate più per il nome o per quello che rappresentano ancora "socialmente" sarebbero giustamente considerati assolutamente inaccettabili per altre marche. Quello su cui sono ancora nettamente avanti rispetto a tutti gli altri sono sulla gestione commerciale , ossia come si sanno vendere, e soprattutto vendere e trovare quello che interessa ai clienti (non importa quanto abominevole da un punto di vista automobilistico sia) e sanno farsi apprezzare (qualcuno direbbe "intortare") dai clienti, ma negli ultimi 5/6 anni il concessionari si stanno impegnando abbastanza a minare il servizio ai clienti (è anche vero che spesso finiscono a chiudere). ☏ Moto Z2 Play ☏

Mai capita questa mania di chiudere le CABRIO con hard-top, tettini retrattili manuali o robotizzati, tettoine assortite... Rarissimi i casi in cui la vettura ne abbia tratto giovamento estetico... Poi la leggerezza, la classe, la facilità di utilizzo e la comodità in caso di emergenza di una capote in tela rimane insuperabile. IHMO

Al di là del fatto che l’auto tedesca (ma quale poi? Non è che Mercedes e Opel siano esattamente la stessa cosa...) sia fatta bene o meno, il problema è che l’acquirente di automobili, e quindi anche di Quattroruote, è sempre meno un appassionato di meccanica e sempre più un consumatore votato all’immagine, al design, agli accessori, come accade in tanti altri settori. Non gli frega niente di discussioni su quadrilateri bassi, alti, trazione posteriore o anteriore. Contano i fari a led, le lucine sul quadro, la possibilità di collegare il cellulare per postare su Facebook dove ti trovi, e l’effetto rimorchio sulle ragazze... bè quest’ultimo mi sa che c’è sempre stato, solo che prima coincideva con auto sportiva o lussuosa, oggi con “tedesca della triade” ☏ iPhone ☏

I settaggi diversi ti servono per strada o se stai imparando a guidare.. in caso di condizioni differenti quello che serve veramente è solo il traction control eventualmente abbinato a una mappa pioggia e l'ABS (anche questi soggetto a gusti e situazioni... Su una monoposto o simile usata in gara sprint ha molto meno senso che su una gt in una Endurance da 24 ore, o in un mezzo usato per trackday.. in ogni caso anche con l'ABS il concetto è di non farlo entrare perché se entra hai sbagliato la frenata). In generale meno cose hai che ti assistono più hai feeling con la macchina (tipicamente si cerca di non avere nemmeno servofreno) , quando vengono introdotti è un compromesso per poter guidare il mezzo (vedi il servosterzo in f1.. non sta lì perché è bello , ma perché con il carico aerodinamico che hai la macchina non riusciresti a sterzare)Già lo sterzo "critico" della 4c non ha nessun problema in pista, anzi esattamente il contrario, il suo comportamento ti aiuta a capire e sentire la strada e regolarsi di conseguenza con altro, il suo "problema" è al massimo l'uso stradale (ma quello che si continua a non voler considerare è che dipendente quanto e dove tiri la coperta.. se prendi una qualsiasi auto di qualsiasi modello seriamente preparata per andare in pista e vai su strada o ti uccide o si smonta...) Aggiungo una cosa: in un mondo con soldi infiniti i discorsi che stiamo facendo non stanno in piedi.. non ti infili a risolvere una serie di compromessi, li elimini alla radice.. in un mondo con soldi infiniti dove vuoi guidare un 4c un pista (sinceramente credo che guideresti altro) la macchina è completamente stravolta rispetto alla stradale ed in strada non ci va più, perché non ha senso sbattere la testa con le limitazioni che questo ti da, te la portano in pista i meccanici che ti seguono per la giornata e probabilmente arrivi in pista e te ne vai in elicottero. ☏ Moto Z2 Play ☏

A sx https://www.instagram.com/viki_odintcova/ A dx"Ruspa Galina! Ruspa!" https://www.instagram.com/galina_dub/

si ma con 124 e mx5 chi vuole una sportiva la può avere, soprattutto può scegliere se la vuole aspirata o turbo. Puoi scegliere se la vuoi pane e salame o più elegante o se la vuoi super cafona... insomma meglio questo di tutte le CC e robaccia di sto tipo, dalla mitsubishi colt CC fino alla serie 4 CC

Le auto sportive economiche non tirano più, discorso semplice, più facile vendere auto sportive da 100 k euro che da 30 k euro (in proporzione). Mazda ha fatto salire a bordo Fiat nella IV generazione di mx-5 perché i conti sarebbero tornati molto meglio e probabilmente senza dubbi su situazioni economiche globali o di mercato globale in genere. meglio per Mazda, per Fiat e per i clienti che hanno più scelta. Se fa come le precedenti mx-5/124 resterà in produzione (con restyling) per 10 anni. (2025 +o-) sul dopo io ho seri dubbi che ci sarà ancora un mercato per auto nuove di quel genere. (auto sportiva/spider intorno ai 25-30 k di prezzo oggi). Oggi una berlina a 4 porte TP /TI è quasi definibile auto sportiva, se lo dicevate negli anni 80 ridevano. Non c'è più mezza B a tre porte e credo quesi nessuna C. il rapporto con l'auto è cambiato e sta cambiando ancora, e molto velocemente. in 15 anni si è ribaltato tutto, oggi si guarda ai decimi sul giro di pista tra il SUV A e il SUV B.....discorso totalmente risibile, visto con l'approccio di solo 5-6 anni fa, oggi l'argomento è sdoganato. il confronto tra auto sportive quasi comprabili da una persona normale più importante del 2017 è stato tra la Giulia Q (berlina 4 porte TP ) e le altre

il video del making of

Se in una Lamborghini ci può stare il volante di un'Audi non vedo il problema con Jeep tra l'altro da quello che si vede del tunnel centrale sembrerebbe promettere bene

Ma che le teutoniche vetture sian meglio fatte d'altre per solo censo è oramai convinzione che non ha più ragion d'essere, almeno da qualche lustro. Oggidì ancor copiosa mieton gl'Alemanni la messe che nelle scorse decadi ebbero a seminare.

@Sandro Vediamo se per gli "anta" della fanciulla nel 2018, riesco a convincere il proprietario... #esciladalgarage OT: Con la Signora in rosso è più facile...

Ho scritto che mon poteva usare l'hdmi poiché non vedevo l'uscita sul decoder...riosservando in effetti ha l'uscita nel decoder e l'ingresso nel tv quindi potrebbe farlo

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

@AleMcGir no, non sei assolutamente perdonato Per avere il condono in triplice carta bollata con tanto di ceralacca, SI PRETENDE un servizio fotografico completo della fanciulla dalla carrozza blu in una location consona per poter godere appieno di un'opera d'arte su ruote

A me di queste auto preoccupano 2 cose: 1) capacità di fornire assistenza da parte delle officine autorizzate; 2) costo e tempistiche per la riparazione Sono auto molto rare, perciò nei centri di assistenza arrivano di raro e questo di solito richiede l'arrivo di personale preparato mandato direttamente dalla casa madre. Ad esempio, se arriva in officina una Golf GTE, casa madre manda giù direttamente l'ispettore, con i tempi del caso. I meccanici normali, hanno solamente ordine di parcheggiarla in parte e requisire le chiavi Io al momento punterei su un ibrido conclamato, come quello di Toyota, che ha una rete preparata ad offrire tutta l'assistenza del caso, e volendo anche una serie di coperture assicurative per le riparazioni più onerose.

Come si dice per Porsche, se con Stelvio fanno i soldi per una Giulia coupé, che ne vendano pure a carrettate....e pure qualcuno di più.

Sembra ibridato tra Q8 e Q3 2018! Ormai in casa Audi c'è solo da scegliere la taglia, tanto le vetture sono in scala.

Auguri di Buon Natale ragassuoli !

Beh anche se non hai famiglia è una specie di moto... se hai anche solo due o tre amici mi scoccerebbe dire sempre “eh no la macchina non posso metterla”, oppure dover noleggiare un furgone se hai da mettere qualcosa di più ingombrante, spesa grossa ecc...o anche solo la mancanza di un portaoggetti un poco capiente. Si può sopravvivere? Certo che si può, ma difficilmente se deve svolgere il lavoro di prima auto. Non ho alcun dato a supporto, ma quando auto come queste andavano, sospetto che fossero comunque seconde auto. Solo che c’erano più soldi e ce le si poteva permettere. Io credo sia solo questo il problema... ☏ iPhone ☏

Che fosse in sviluppo non significa che sarebbe uscita. Ricordo che NC è l'unica mx5 ad aver subito 2 FL, con una durata media di 4 anni a FL.....

@select ho visto dal vivo, un paio di volte, una Stelvio color Verde Visconti, come lo chiamano loro. La seconda volta presso un concessionario, che mi son potuto rigirar per bene. Personalmente lo trovo bellissimo ed abbinato ai cerchi 19 sport mi lascia un piacevole retrogusto... come il gelato alla menta con le gocce di cioccolato

In Europa, e sicuramente tra le cabrio sportive piu vendute, preceduta solo dalla sorella MX-5, e in scia tendente al sorpasso alla SLC, ma davanti a TT Spider per dire. Anche l'Abarth fa numeri buoni nel suo range di potenza/prezzo. Il progetto MX-5/124 e sicuramente di successo nel segmento.

L'ultima mx5 non sarebbe mai venuta alla luce senza l'appoggio (anche economico) di Fca. E se non riesce a far profitto Mazda con mx5 che è la sportiva più venduta al mondo non c'è bisogno di un genio per capire che questa auto sono una razza in via d'estinzione. Quante volte mi è capitato "bella, ma con quei soldi mi prendo una 500x\x1\q2 (e tutte le altre, ciclicamente)".

Il volante della Tipo <3

Tutti i motori consumano di più se non si usa correttamente il piede destro.. Il metano è il carburante con il costo /km più basso, ma all'acquisto costa più del gpl, dimezza il baule e ha meno autonomia. Il gpl costa un po meno e impone meno sacrifici. Ma come costo al km è inferiore al diesel ☏ SM-G950F ☏

If it ain't steel it ain't real...?

Scusa, se il decoder ha hdmi, il collegamento TV-decoder lo fai tramite hdmi, americana o meno non cambia nulla. Poi l'antenna terrestre la colleghi all'ingresso antenna del decoder, e l'antenna satellitare all'ingresso satellite del decoder. Se la ricerca canali non trova nulla, devi capire bene cos'è il cavo sat che stai usando (p.es. uno o due lnb? su che satellite punta la parabola? in condominio potrebbe esserci un miscelatore di segnale...)

Sei scusatissimo se posti foto del genere,di auto con la A maiuscola,siamo abituati e vedere foto di SUV,quindi figurati....

Sarebbe fantastica, spero non esca, perché potrei fare la pazzia Buon natale ragazzi

http://www.evo.co.uk/features/20566/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-evo-car-of-the-year-best-super-saloon

Buon Natale ragazzi

E buone abbuffate...

un po' OT, ma Buon natale a tutti Lancisti ! http://girardo.com/video-details/delivering-at-christmas

ho provato a fare la 164 partendo da una precedente opera di pinin dove c'era già il seme della berlina alfa

In 2 giorni a Zurigo ho notato: - tantissime Stelvio, almeno una decina. Che devo dire, si nota, e mi fa piacere che h successo, ma continua a non convincermi del tutto. I led posteriori la stringono visivamente, l anteriore è insettoide, anch esso troppo verticale e led e scudetto non hanno nessun legame stilistico - RR Velar. Larga, minimalista, figa. A me piace moltissimo, il mio suv preferito - Giulia QV. Orgasmotronica! C è l ho avuta attaccata per qualche minuto, rossa con cerchi scuri, figa in ogni dettaglio, tutti i colleghi svizzeri in macchina a sbavare. Incredibilmente importante per l immagine Alfa - Levante, se ne vedono parecchie. Bella davanti, insignificante dietro, come è già stato detto molte volte. Sembra un anteriore Maserati saldato ad una Hyundai anni 90 al montante b.. Sono rinforzato nella mia opinione che urge qualche cambiamento al centro stile FCA. Citofonare JLR..

Io non userei ancora il passato..........

Peccato non facciano più la manuale.

Mi piace, ha quel che di scatola di scarpe che vola ad un metro da terra, un po' come la prima HRV Che poi effettivamente va dietro la fiolosofia di Journey: una grossa SW squadrata e un po' rialzata.

Lo so bene nel 2010 in quella fila c'ero anche io, dopo un'ora lasciai il volante a mio padre. Comunque anche io le volte successive sono andato solo con la C4, tra automatico e start&stop è una manna dal cielo per le code. Alla faccia di "con la frizione sento meglio il motore"...

SQ4 Gransport Esterni nero metallizzato Pinze rosse Cerchi urano 20 pollici non bruniti Interni in pelle naturale traforata nera con cuciture rosse inserti in radica a poro aperto

Alla fine anche noi abbiamo piazzato l’ordine per una Ghibli Gransport. Peccato tocchi aspettare almeno fino a marzo... dopo venti anni esatte di crucche, speriamo bene.

Cito dalla documentazione tecnica: GUIDA IN STERZATA – ANGOLO DI ACKERMANN La particolare tipologia di sospensione anteriore adottata per Stelvio (Alfa™ Link) è stata studiata e sviluppata per ottenere le migliori prestazioni dinamiche in ogni condizione di guida. In particolare, lo schema a quadrilatero ad asse di sterzo semivirtuale con doppio braccio oscillante consente la variazione dell’angolo di Ackermann al variare dell’angolo di sterzo. L’angolo di Ackermann è dato da un diverso angolo di sterzo tra ruota interna ed esterna. Questa caratteristica, che è normalmente riservata alle vetture sportive di maggior prestigio, è stato oggetto di una messa a punto specifica al fine di garantire il più basso sottosterzo possibile in qualsiasi condizione di guida e così di permettere a Stelvio una guida dinamica migliore con una maggiore sicurezza e piacere di guida. In particolari condizioni di guida con ruote completamente sterzate è tuttavia possibile che si generi un leggero trascinamento della ruota interna che può essere percepito come un saltellamento del pneumatico accompagnato da una rumorosità. Questo fenomeno, denominato chattering, viene influito dai seguenti parametri: Caratteristiche e temperatura della superficie stradale Tipo dei pneumatici Pressione pneumatici Angolo di sterzata Velocità della manovra La rumorosità che si avverte nella condizione di guida sopra descritta è quindi determinata dai parametri sopra elencati e NON deve essere considerata una anomalia o un difetto della vettura. Questo fenomeno è inerente solo a specifiche scelte di progetto volute per perseguire il massimo risultato in termini di sicurezza della vettura, non influisce in alcun modo sulla sicurezza dinamica e neppure sul deterioramento dei pneumatici o di qualsiasi altro componente meccanico.