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In attesa di conferme o smentite sul restyling previsto ho rivisto pesantemente Giulietta, cambiando gli elementi che già di base non mi piaccio (fari, minigonne sottilissime ecc.) aggiornandoli con gli stilemi di Giulia e Stelvio (quest'ultimo sorprendentemente le si avvicina in moltissimi dettagli). In più ho tolto le maniglie annegate, perché mi sono sempre sembrate controverse (nell'incontrare il gusto del pubblico) Che ne dite?

Avvistamenti meno d'epoca, ma sempre rari, almeno qui da me. Maserati Quattroporte V6 20000, anno 1995 Alfa Romeo 146 Ti, anno 1997 Lancia Prisma 1300, anno 1984, condizioni migliorabili. Fiat Ritmo 75S, anno 1982

Esattamente... io non ricordo di aver mai visto un immobilismo del genere tra i marchi europei mainstream.

La cara e vecchia Yaris diesel dopo 220.000 Km e 16 anni di onorata carriera sarà finalmente sostituita... Ottima auto, meccanicamente impeccabile, peccato per la scarsissima qualità della verniciatura e dei rivestimenti in agugliato del pavimento. L'auto in sostanza ha avuto solo un duraturo e fastidioso problema alle chiusure centralizzate, mai sistemate a dovere, ma tant'è ci può stare. L'auto apparteneva a mia moglie, che conoscendo il mio fanatico nazionalismo in tema di automobili, senza la minima esitazione ha accettato di virare su FCA. Pertanto fra due settimane arriverà una Ypsilon 1.2 Gold grigio pietra metallizzato, con fendinebbia, allestimento 5 posti e ruotino. E' una km 0 ed il prezzo molto vantaggioso.

bha...io non ho mai capito perchè la 355 sia considerata una delle Ferrari più belle e rappresentative degli ultimi 30 anni. Per carità era una macchina carina per l'epoca, ma niente di così iconico. Bisogna considerare che la 355 non era nient'altro che il restyling della 348: una delle peggiori Ferrari degli ultimi 30 anni, con un'estetica banale che scimmiottava male la Testarossa e un comportamento stradale "di merda", a detta dello stesso presidente Ferrari e non solo, visto che il confronto con le sportive giapponesi dell'epoca era impietoso per Ferrari. Il restyling di una macchina di merda, non può certo averla trasformata in cioccolato. Certo la 355 esteticamente è più gradevole di 348, meccanicamente ha un motore con molta più personalità e l'innovazione delle 5 valvole per cilindro, aveva un'aerodinamica un minimo più curata, ma questi miglioramenti non bastano, secondo me, per considerarla il punto di riferimento delel sportive dell'epoca, l'apice delle Ferrari vecchia scuola, la fime di un'epoca...paroloni troppo grossi se associati alla 355. Se proprio vogliarmo dirla tutta la 355 non è la fine di un'epoca per Ferrari, ma piuttosto potremmo considerarla come una vecchia Ferrari a cui venivano applicate soluzioni tipiche del nuovo corso: aerodinamica curata col fondo carenato e il cambio robotizzato tipo F1 che fu proprio la 355 a farlo debuttare fra le auto di serie, quindi non si può nemmeno considerarla una Ferrari "analogica", visto che aveva il cambio automatico robotizzato e le sospensioni elettroniche, tanto Ferrari vecchia scuola non lo era. In realtà il nuovo corso Ferrari era già iniziato almeno 3 anni prima della F355 con la 456Gt, la prima Ferrari dell'era Montezemolo e la prima Ferrari che introduceva il concetto di: sportivà sì, ma con un occhio anche al confort e all'uso quotidiano. In definitiva considero la 355 una buona sportiva per l'epoca, ma non certo un modello così significativo da farla diventare un'icona. Le ultime Ferrari del vecchio corso, chiamamolo così, che hanno rappresetato la fine di un'epoca per me son state Testarossa del'84 e F 40, auto molto più importanti dell'onesta 355. Concordo invece sul ragionamento che fai a proposito delle superpotenze e superprestazioni delle sportive di oggi. Anche a me non piace troppo questa assurda rincorsa a potenza esagerate, ma si è instaurato un circolo virtuoso (o visizioso a seconda dei punti di vista) che ha portato a questa escalation. Se Lamborghini fa uscire una macchina con 700 cv, vuoi che Ferrari non ne faccia uscire una da 730? Se ferrari ne fa uscire una da 730, vuoi che McLaren non ne faccia uscire una da 750? La concorrenza ha portato a questi vaolri prestazionali assurdi. Se Lamborghini non avesse fatto la sua supercar 10 cilindri (Gallardo e Huracan), se mcLaren non si fosse messa a produrre auto di serie, se porsche non avesse lanciato le seu 911 GT2 e GT3, questa 488pista sarebbe stata molto meno esasperata e molto meno potente di come l'hanno fatta.

Ford Taunus TC1 Coupè: VW Golf II 1.3 GL: Lancia Dedra 1.6 i.e. LS:

Perchè no? A patto di mettere anche un radar ottico 80s style sull'anteriore

Ringrazio j-Gian per aver ritenuto l'argomento interessante per il Forum e avermi autorizzato ad esporre la Mia esperienza. Dopo aver acquistato la nuova Swift Ci siamo posti il Problema di come vendere la smart forfour di Mia moglie. Esperienze passate Con concessionari CI Hanno fatto capire Che non fosse la soluzione migliore. Le valutazioni sono sempre basse rispetto Al valore del veicolo e quindi? La vendita da Privato sempre per esperienze passate é un Vero calvario. Telefonate e perdita di tempo dietro Persone Che vorrebbero acquistare a prezzi irrealistici . Finalmente Ho Trovato un'alternativa ... Abracar. (L'agenzia immobiliare per le Auto[emoji16])Sul loro sito Si compila un formulario per comprendere Cosa Si vuole vendere in Che stato sia e a quale prezzo. Alla fine viene stabilito un Primo prezzo ed un eventuale prezzo minimo sotto il quale non Si é disposti a vendere. Subito dopo Si viene contattati per un appuntamento Con un perito indipendente Che scrupolosamente compila una relazione sullo stato del veicolo completo di Foto e conclude Con una prova su strada. Il tutto viene inviato ad Abracar Che Si occupa sempre dopo aver consultato il venditore di stabilire il prezzo di vendita quindi Si passa alle inserzioni online. Si viene seguiti Passo Passo Fino alla stipula del contratto. Nel nostro Caso la vendita Si é conclusa in meno di 24 ore Con circa 2000€ in più di quello Che offriva un qualsiasi concessionario. Il tutto ha un costo a Mio avviso non eccessivo per il servizio Offerto. 4% del prezzo di vendita Con un minimo obbligatorio di 399€ Ed un Massimo di 1000€. I vantaggi per il venditore sono tanti , loro filtrano gli interessati e cercano di trovare quello Giusto e solo allora informano il venditore Che nel frattempo continua a Guidare il veicolo volendo , Ma anche per Chi acquista CI sono molti vantaggi . Per Primo Compra da Privato ad un prezzo comunque minore rispetto ad un concessionario, sa precisamente in quale stato é il veicolo se ha avuto incidenti ecc.. in più viene Offerto anche un eventuale finanziamento e 60 giorni di garanzia sul veicolo , e se Si vuole Si può persino stipulare direttamente l'assicurazione. Personalmente ne sono rimasto talmente Ben impressionato e trovo questo modo nuovo di acquistare e vendere tra privati semplice e sicuramente Si viene Messi Al riparo da brutte sorprese. Dietro Abracar c'é il gruppo Allianz quindi comunque Roba seria. Che Io sappia per ora esiste solo in Germania Ma sono sicuro Che in breve Si diffonderà ad altri paesi europei. N.B. Vi chiedo di avere pazienza se nei miei messaggi trovate lettere maiuscole a Random. Non é assolutamente voluto. Cercherò in futuro di essere più attento. Ho il telefonino impostato sulla lingua tedesca e spesso cambia le parole a suo piacimento.

La Peugeot rinnova completamente la 508, presentando la berlina al Salone di Ginevra. Il cambio di passo a livello stilistico è in linea con quello già compiuto da modelli recenti come 308, 3008 e 5008: la 508 propone uno stile aggressivo, sportivo e totalmente innovativo rispetto al passato, abbracciando l'attuale tendenza del marchio francese. La nuova 508 sarà assemblata nella fabbrica francese di Mulhouse e le prime consegne sono previste per settembre. La 508 diventa una berlina-coupé. Per il segmento D, la Peugeot ha voluto creare qualcosa di nuovo per trovare nuove opportunità, facendosi spazio tra le Suv che dominano il mercato. Per questo è stata scelta una formula da berlina-coupé a cinque porte e l'altezza è scesa fino a 1,4 metri. I gruppi ottici anteriori e posteriori a Led caratterizzano la vettura dandole un look sportivo insieme alle inedite luci a Led diurne frontali con finitura opalescente. La lunghezza totale è scesa dai precedenti 4,83 metri a 4,75 metri; inoltre, sono state adottate portiere prive di cornici dei cristalli. Il bagagliaio offre una capacità di 487 litri e la praticità di accesso del portellone. i-Cockpit evoluto. Anche l'abitacolo volta pagina e introduce la formula Peugeot i-Cockpit. Il volante di diametro ridotto è abbinato al display da 12,3 pollici della strumentazione e a quello capacitivo da 8 o 10 pollici dell'infotainment, dal quale si comandano le principali funzioni del veicolo riducendo al minimo i comandi fisici. La strumentazione offre sei modalità di visualizzazione personalizzabile, mentre la console centrale ospita il comando one-touch del cambio automatico. Sulla 508 è disponibile anche la variante i-Cockpit Amplify, che attraverso l'illuminazione, i suoni dell'impianto audio Focal e i sedili Agr con regolazioni elettriche e funzione massaggio offre la selezione tra gli ambienti Boost e Relax. I settaggi influenzano anche le modalità di guida Eco.Sport, Comfort e Normal, dove a cambiare sono i parametri del powertrain e dell'assetto. Benzina e diesel con l'automatico EAT8. Sviluppata sulla base della piattaforma modulare Emp2, la nuova Peugeot 508 garantisce una riduzione fino a 70 kg della massa totale e una maggiore rigidità torsionale e permette di adottare soluzioni tecniche di nuova generazione come lo schema posteriore multi-link e gli ammortizzatori a controllo elettronico. La gamma dei propulsori, tutti omologati Euro 6.c, include il benzina 1.6 Puretech 180 e 225 e i diesel 1.5 e 2.0 BlueHDi nelle versioni 130, 160 e 180. Tutte le unità, escluso il diesel 130 CV con il manuale sei marce, offrono come unica opzione il cambio automatico EAT8. La gamma potrà contare sugli allestimenti Active, Allure, GTLine e GT, ma non sono ancora disponibili le informazioni specifiche per il mercato italiano. Assistenza alla guida. Grazie alla piattaforma modulare di ultima generazione, la 508 compie anche un importante passo sul fronte dei dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida. Sarà infatti possibile adottare il Night-Vision System, la frenata automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti, l'Active Lane Departure Warning, il Driver-Attention Warning, il controllo automatico degli abbaglianti, il riconoscimento e il mantenimento dei limiti di velocità, l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, il Lane- Keeping Assist, l'Active Blind-Spot Monitoring e il Full Park Assist con sistema Flankguard. Quattroruote.it largus.fr

Non hai detto quanti km fai. Se non sono tanti (più di 100 per volta), una B secondo me è più che sufficiente. Dovessi scegliere una macchina di segmento B non per sfizio, ma per usarla tutti i giorni, io guarderei nell'ordine: posizione di guida, ergonomia del sedile (sostegno lombare soprattutto), qualità dello sterzo e cambio, piacevolezza del motore (turbo ha più coppia di un aspirato, ma spesso ha un comportamento un po' ad elastico, specialmente se associato a un cambio molto lungo). Su tutto il resto, consumi e accessori compresi, la maggior parte delle B moderne sono abbastanza allineate.

Compra un deghiacciatore rapido per sportelli e parabrezza. Poi metti un pezzo di cartone sotto i tergicristalli, per evitare che si incollino. Se diesel, aggiungi additivo nel serbatoio (anche se andrebbe fatto prima del pieno). E all'accensione, se possibile, due-tre cicli di riscaldamento alle candelette. Questo se la temperatura scende al di sotto dei -10....per pochi gradi sotto zero deghiacciatore e basta....sopportano bene.

Essere assolutamente contrari ai finanziamenti poteva essere corretta nell'epoca di alti interessi e alta inflazione. In un mondo di inflazione quasi a zero, di interessi a breve negativi.....privarsi completamente della liquidità per l'acquisto di un bene durevole come l'auto....potrebbe non essere sempre la cosa più corretta da fare. A meno di non destinare al cambio auto non più del 20% della liquidità disponibile.

È da almeno 15 anni che c'è gente che dice che Fiat/FCA sta per essere venduta. Per ora l'aria che tira è che queste persone hanno sempre avuto torto.

per un privato sono solo altre spese (finanziarie e di gestione di società esterne) da mantenere. Se uno i soldi li ha a meno che non ti facciano un TAEG presso 0, conviene pagare in contanti... è chiaro poi che se uno i soldi non li ha cade nelle mani di questa gente... a fare i debiti...

La deducibilita per professionisti ormai è stata uniformata, ed alla fine è solo una questione di immobilizzi e di linee di credito che, con un finanziamento classico intacchi, altrimenti no, il che può essere un vantaggio a favore di leasing o nlt, parlo comunque di deducibilita parziale. Il problema che vedi io è 1 spesso le offerte nlt sono per aziende che danno l'auto a dirigenti come benefit, quindi limiti kmetrici ridicoli 10/15 mila l'anno, spesso su auto diesel, una follia... vedremo l'usato cone andrà... 2 assistenza fatta da MM, centri bosch... mai in rete ufficiale, visto che il sedere sull'auto è il mio e la sicurezza la mia, decido io e non uno in un call center 3 pensi col nlt di toglierti i problemi, ma poi siamo sempre li, telefonate, carte da firmare, giri e contro giri, cioè se io devo pagare di più e poi gli devo pure fare il segretario, ma vaffancul... 4 se non prendi l'auto proposta e la vuoi configurare con optional, tipo le tedesche, che altrimenti hai na panda dell 83, vai su marte col prezzo finale del canone Adesso le formule di noleggio le fanno anche le case, quindi andare da leaseplan o arval potrebbe convenire meno A mio giudizio, se hai una srl a socio unico, prendi un kmzero o usato fresco ( bmw fino a fine marzo da 48mesi di garanzia sulle sue e trovi roba aziendale loro, purtroppo spesso solo diesel) compri risparmiando, ne acquisisci subito la proprietà e ti fai i rimborsi chilometrici secondo tabella aci, che è una cosa che è pure provata con la agenzia entrate e funziona meglio. Dopo 5 anni puoi pure buttarla che hai già recuperato tutto, se poi trovi chi te la compra per due lire tanto meglio. Tabella aci da un costo di ammortamento complessivo, se tu compri una kmzero, stai già guadagnando...tanti conoscenti sono anni che lo fanno 15/30/45 mila km scegli lo scaglione e vai Ps con Fineco prendi un prestito al 4,37% di taeg, che è di media meglio di quello che propongono in salone, a meno di offerte speciali ☏ ALE-L21 ☏

Certo che ho visto le ricostruzioni, ma basta guardare quelle dell’anno scorso. Fanno schifo. Per quanto mi riguarda le ultime macchine di Formula 1 belle le ho viste nel 2004, e il fatto che fra il 2009 e il 2015 fossero orrende non migliora quelle degli ultimi 2 anni, che per me sono solo appena meno brutte. Lunghe come un autotreno, in proporzione troppo strette, zeppe di appendici, l’alettone anteriore ridicolmente largo, il pene sul muso, quella specie di enorme pavimento sotto il corpo macchina. Sono sproporzionate, sgraziate. Nessuno nega che siano capolavori di ingegno figlie di regolamenti assurdi, ma detto francamente il mio concetto di macchina da corsa bella è tutt’altro. Poi i gusti sono gusti.

Stanno studiando nuovi algoritmi per "passare" i test di omologazione?

Lo spero bene. Sarebbe il caso di fare piazza pulita.

Devo ricordarvi il regolamento o la finiamo qui ? Senza contare che ovviamente la prima cosa che finisce a signorine per cene eleganti è la quantità di emissioni, quindi l'aria che respiriamo tutti.

DaimleL ????

Raga, attenzione alle assicurazioni che mettono più clausole del codice penale italiano: in caso di incidente la rivalsa sarebbe dietro l’angolo! Ovviamente oltre ad essere illegale, invaliderebbe la garanzia. Il gioco vale la candela? Per me no, poi fate vobis

Si però,fai lo sborone con le portiere fatte cosi e mi infili un rivestimento in finta fibra di carbonio tagliata male(guardate lo spigolo superiore) e incollata peggio con le gobbe perchè non riesci a seguire la curvatura del gomito? Bella l'idea del portellone. Personalmente non mi piace questa idea di cruscotto che hanno da un pò le peugeot e il volante con l'ottagono...ha un qualcosa di funereo,non saprei dire cosa...

gentleman& gentleman Venerdì gnocca! enjoy

Questo vale per tanti aspetti....non c'era Sky ma nessuno si lamentava di Tuttoilcalciominutoperminuto, non c'era Whatsapp ma nessuno si lamentava di non poter comunicare 24/7. Si è felici di cosa offre il presente, perchè non si sa cosa offre il futuro.

Erano però in linea con le sportive dell'epoca. Avevano tutte grossi problemi.....di affidabilità e/o di guidabilità. Negli anni 80 a mio avviso si salvava davvero solo la Porsche 928. Ma era troppo moderna, troppo docile, troppo usabile...poco maschia. E difatti è ingiustamente in ombra adesso. Tornando in Ferrari, la stessa 348 era terribile solo appena uscita. Le GTB e GTS furono migliorate molto e per alcuni aspetti sono superiori alle 355

Epperò io mi ricordo che all'epoca la 355 aveva un successo come "desiderabilità" da parte dell'uomo comune che la 348 non aveva avuto in egual misura. Sarà stato merito del marketing Ferrari, dell'apparizione in svariati film di Hollywood, della sua presenza in diversi videogiochi, della rilevanza ottenuta tramite il Challenge (che ai tempi della 348 aveva invece un seguito molto di nicchia). E mi ricordo anche che al lancio della 360 non pochi rimpiangevano il design della 355... Poi naturalmente han cambiato tutti idea, come ormai accade abitualmente con ogni nuovo modello Ferrari.

La primavera a Pinerolo arriva forse a maggio Magari di giorno schiatti, ma la notte si raffredda sempre, essendo alla fine di due valli (Chisone e Pellice). Se hai già fatto gasolio te la cavi, d'inverno viene fornito quello invernale di default che resiste fino a -10. Forse a Pinerolo danno persino quello alpino perché specie le valli sono parecchio fredde.... Per sghiacciare, se non hai un norauto comodo per il deghiacciatore, fatti uno spruzzino con una soluzione di acqua e alcool

Uhauuu! Che belva!

Se ti interessa vedere May che rimette a nuovo vecchi attrezzi, giocattoli, chitarra elettrica... c'è "The Reassembler" Le puntate si possono trovare anche su Youtube.

Operazione sorprendente, sia per le dimensioni che per il bersaglio. Da un certo punto di vista potrebbe anche essere storica, bisogna vedere gli sviluppi. Daimler potenzialmente sarebbe anche scalabile e la Germania dal punto di vista economico-commerciale ha un grosso problema diplomatico con la Cina. La dipendenza del settore automotive dal mercato cinese è ormai fortissima per tutti e tre i gruppi tedeschi, sia tramite le JV che le esportazioni dirette. Più volte negli ultimi anni in Germania alcuni osservatori hanno evidenziato l'eccessiva esposizione nei confronti della Cina. L'evidente anomalia della disponibilità finanziaria di alcuni operatori "indipendenti" non può che aumentare i timori per il prossimo futuro.

IMHO, da quando l'ha presa in mano dongammelo l'SBK è in disarmo...

Beh,ovvio,la prima causa del tumore al polmone in Italia,e' causata dai fumi delle auto rimappate,lo sanno anche i bambini.......sono loro il male assoluto...

Come tutte le auto specialistiche, non ne girano molte e solo nei posti giusti... ☏ iPhone ☏

Appunto loro hanno messo le prese d'aria finte

Resto solo perplesso nella valutazione della soddisfazione del cliente a lungo termine, quando dovrà staccare l'assegno al prossimo giro.... Cioè veramente ci sarebbe gente che scende da una Serie3 E90, una signora macchina per handling che comunque si apprezza nella guida quotidiana, e presa dalla moda del SUV si prende una X1 a trazione anteriore.... ... poi vede che su strada il confronto non regge, non solo non è all'altezza di una BMW ma le prende anche da alcune concorrenti generaliste, gli interni stilisticamente non sono evoluti da una E90 e qualitativamente anche peggio, reparto motoristico non evoluto, trasmissione in alcuni casi più lenta (Aisin al posto dello ZF).. ... e dovrebbe essere soddisfatta così? Ok che non sono tutti petrolhead, ma dopo aver tenuto il culo su un mezzo 4/5 gradini superiore, certe differenze si sentono... io sono convinto che sul lungo termine il tempo sarà galantuomo... chiudo OT

I medici con la convenzione (come altre professioni/categorie) hanno il 18,5 % su Giulia (l'anno scorso era il 14) e il 14% su Stelvio. Secondo me hanno fatto benissimo perchè reintroducono Alfa in quel tipo di clientela abituata a comprare premium tedesche. Inoltre penso che gli sconti siano al pari dei competitors. Direi che una Alfa C SUV bella e a trazione posteriore sarebbe la manna dal cielo. Penso che alle 100.000 unità ci si avvicinerebbe. Anche perchè il budget medio del cliente premium in europa è 30-35.000 euro ed è orientato verso i SUV. Tantissimi passano dalla serie 3 all'X1 visto che l'X3 costa troppo. Questo spiega il successo dell'X1 (e concorrenti) pure se a trazione anteriore.

largus.fr

Maddo! Un "fenomeno" che sente i 5kg in più sull'avantreno del basamento in ghisa Immagino che viaggi costantemente con la vaschetta del liquido lavavetri vuota, per alleggerire l'avantreno Comunque, un basamento in ghisa sferoidale, come quella del FIRE, pesa solo leggermente più di un basamento in alluminio, diverso se utilizzano la ghisa grigia, ma, direi, oramai nelle auto non viene più utilizzata. La ghisa, come vantaggio, ha una fluidità maggiore allo stato fuso, quindi puoi fare delle fusioni più complicate e con spessore minore con meno problemi di "soffiature" ed ha uno smorzamento delle vibrazioni maggiore dell'alluminio, come riciclabilità è riciclabile al 100%, ma richiede il quadruplo dell'energia rispetto all'alluminio. Ha una minore capacità di smaltimento termico, che in alcuni casi, come i motori diesel, può essere positiva, viceversa, nei motori ad alte prestazioni, è un lato negativo. Sul basamento in alluminio un pistone non può lavorare direttamente, quindi o si riportano delle canne in ghisa, con fusione o con interferenza, oppure si eseguono dei riporti in carburo di silicio, nel primo caso il basamento è rettificabile, ma perdi in trasmissibilità termica e peso, nel secondo, dopo la rettivica, va rieseguito il riporto e la lappatura successiva.

da noi è ancora così

Notevole, mi piace molto sia dentro che fuori. Ha un bel piglio dinamico, senza sfociare in aggressività/sportività esasperata. Dettaglio che mi piace poco è dato dalle “lame” LED anteriori, che imho non aggiungono nulla al frontale.

Quando c'e' puzza di legno... Sono gli ultimi 50 esemplari di BMW N62 che avevano in casa (o meglio, gli ultimi oltre gli 8 allocati alle Aro GT). Pare che arrivino dalla Bristol che non ce l'ha fatta a chiudere con il loro progetto della Bullet. Chiacchierando con Steve Morris, managing director Morgan, mi diceva come sia veramente l'apoteosi del mondo Aero, da prendere assolutamente ed esclusivamente manuale non essendo di isprirazione GT come le varie Aeromax, Aero Supersports e Aerocoupe. Sara' un bel giocattolo. Per davvero. Per i clienti italiani, svizzeri e monegaschi, irrinunciabile poi il passaggio da Borghi per rifare tutta la plancia/quadro strumenti, vero punto debole della Plus 8.

Però è 7 anni che vende bene, quindi qualche merito ce l'ha ??

Ai tedeschi forse interessava la mano d'opera giapponese per testarci i gas di scarico

Un po' malandata ma comunque bellissima [emoji41] ☏ iPhone 6S ☏

E' una strategia per aumentare il value for money dei brand, con scappellamento a destra come fosse antani Le auto delle altre case diventano subito vecchie perché sostituite da un nuovo modello dopo poco, quelle FCA ci mettono una vita ad uscire, quindi il modello successivo esce dopo 2 vite e mantiene alto il valore del modello precedente.

Aggiornamento: abbiamo preso la Hyundai i20 1.2 84cv. Blackline. É venuta via a 10900. (La mia valutata 2,6) totale 8300€. Esteticamente mi piace, speriamo che sia anche affidabile.