Classifica Utenti

perché Fabrizio Giugiaro si ostina a voler fare il designer?

Menomale

nevica a Barcellona, la force india è pronta

si e no. quella con l'elica è una 128, perché ha le sospensioni posteriori indipendenti quella con la stella è metà tipo metà 128

Appurata l'evidente incompetenza di Metcalfe, e che ci vuole ben altro che lavorare con le supercar per lavorare con le supercar, direi che possiamo passare oltre

Ci sono troppe auto private è questo il problema. Se si vuole migliorare l’effetto serra si deve bruciare meno , non ci sono soluzioni. Più trasporti pubblici , più biciclette. Io uso il bus che qui è o ibrido o a metano per 3/4 mesi l’anno in inverno il resto in bicicletta. L’auto solo fuori città e nei viaggi.

Come al solito, il problema saranno le deroghe. Perché puoi bloccare i diesel su tutto il territorio comunale.. ma ...se poi, in deroga, possono circolare e/o inquinare: - Veicoli commerciali con permesso - Car pooling - Veicoli per invalidi - Residenti - Veicoli accedenti a hotel o parcheggi - Mezzi pubblici a gasolio - Veicoli per accompagnamento figli a scuola - Decespugliatori a miscela et similia, siamo daccapo.

La buriana Comunque in un solo giorno di test i piloti si sono già resi conto che l'Halo: 1. Impedisce di vedere il semaforo da una certa fila dello schieramento in giù 2. Impedisce al casco di bagnarsi quando piove quindi non si ha la percezione di quanta acqua venga giù Bene così

la migliore delle berline audi attuali (come stile) ed imho la migliore del segmento, ma rispetto all'attuale (quando uscì) un passo indietro

e niente, gli esterni non ce la fanno proprio a farli un po apposto...

L'hanno progettata con questo?

pensieri a vanvera a riguardo: - i futuri limiti di emissione sono proibitivi per i motori a nafta, che necessiteranno di interventi non banali per rispettarli con i relativi enormi costi di ricerca, sviluppo, ingegnerizzazione produzione. E, visti i precedenti, non si potrà aggirare l'ostascolo lavorando sul soffice, alla maniera wolfsburgica, ma servirà lavorare in solido sborsando il dovuto... - dagli anni 2000 il ciclo biadiabatico di Herr Rudolph ha goduto di una popolarità esagerata, complici l'invecchiare della generazione precedente dei benzina, le nuove diavolerie applicate a questi motori, il lievitare del peso delle vetture che richiedeva maggior coppia, e il fatto che le vetture più à la page di allora erano proposte Diesel: molti che razionalmente avrebbero dovuto scegliere un benzina optarono per il motore del momento, e perseverato. - con l'arrivo delle nuove famiglie di motori turbo a bassa-media pressione il benzina non ha più la carenza di coppia ai bassi regimi che qualche lustro fa soffriva. - per l'uomo della strada il futuro è elettrico. Ed è 100% ecologico (anche se ben sappiamo che non è esattamente così...) - il Diesel sta diventando un capro espiatorio mediatico e agli occhi dell'avventore incarna quanto di malvagio e vetusto s'annida nel motore a scoppio. - le emissioni delle vetture incidono in parte di norma minoritaria sull'inquinamento negli agglomerati urbani - piuttosto che vietare tout court la circolazione di certe tipologie di vetture, meglio PRIMA creare una rete di trasporto pubblico efficiente, poi disincentivare l'uso del mezzo privato con zone a pagamento o eventualmente a traffico limitato. Ma ci deve essere un'alternativa credibile nell'offerta di mobilità. - Il motore Diesel ha ancora una migliore efficienza rispetto al benzina, permette migliori consumi ed autonomia: cosa che ne fa ancora la miglior scelta per chi debba percorrere varie decine di migliaia di chilometri all'anno.

Non ho capito. Si critica Metcalfe perchè ha detto che la 348 ha uno sterzo molto valido, che forse è una delle poche cose su cui generalmente concordano anche i detrattori?

probabilmente non le rulla al banco una volta al mese

Se devono fare soldi col sito web siamo a posto. È uno dei siti meno fruibili che conosca, ha più pop-up di pubblicità che un sito porno estremo o uno di streaming pirata. Mi stupisce che non sfruttino di più la loro vera ricchezza....la pista. Un sacco di piste minori campano anche permettendo l'ingresso ai privati. Se non per i trackdays, almeno per le società di noleggio supercar. E loro posseggono una signora pista a uno sputo da Milano...

Aggiornato il primo messaggio con foto e press

Non prendo assolutamente in considerazione il diesel. La prenderò benzina, senza dubbio

«nel centro della città di Roma, sarà vietato l'uso di veicoli privati alimentati a diesel». alimentati "a diesel"???? è rinfrancante constatare il livello di incompetenza di gente che prende certe decisioni. questa non sa nemmeno di che parla. (che poi, se il problema è global warming, mi sa che togliere i diesel non sia la mossa migliore...)

per lavoro. La moglie mi pare notevole. Non dubito che 458/430 siano roba diversa, ma mi pare però che sostenere che metcalfe non capisca di auto mi pare un po' ingeneroso. Le sue recensioni sono sempre accurate e godibili. Poi non si può essere d'accordo

Ho quasi l'impressione talvolta che, crisi dell'editoria a parte, la costruzione e il mantenimento della pista, con i costi che ne derivano, li abbiano appesantiti come costi portandoli alla deriva attuale. C'e' da dire che di appassionati di tecnica auto ormai ce n'e' pochi, la gente compra la rivista quando deve cambiare auto, forse al solito noi di Autopareri siamo dei residui di un mondo che non esiste piu'.

Solo per questo mese in regalo e in allegato le scimmie di mare. Un numero imperdibile!

migliora sensibilmente senza i plasticoni davanti e con una calandra (simulata) di dimensioni umane, aggiornassero anche la versione normale cosi non sarebbe male

se non vado errato sono copricerchi Lancia Y 1ª serie ultimo restyling

non dimentichiamo che al cambio ZF8 il modulo ibrido può essere accoppiato gratis , essendo a catalogo ed OTS. Idem l'elettronica di controllo ( che compri da ZF ed al massimo affini ) Alla fine si tratta solo di dove mettere il pacco batterie e quanto farlo grande * * ovviamente sto scherzando, ma volevo sottolineare che, per lo meno per quanto riguarda le TP/TI , il fatto oggi di non avere un modello Ibrido elettrico non è problema bloccante .

Gli altri utilizzano ADAS, full led, etc... made in FCA (MM)... come lo mettiamo...

Ci sono cose mescolate: il CVT non è per l'ibrida, idem il 6 marce manuale ?

il fatto è che la gente crede di essere in grado di fare tutto, dal designer all'addetto stampa, tanto sono 2 linee con la matita e 2 rughe scritte di getto...

Aggiornati! Adesso sono delle Tipo ?

mesi di calcoli aerodinamici per creare una 33 stradale degli anni 60 uscita male? complimenti alla famiglia

Quoto. Pero' Montezuma ha il merito di aver "assemblato" quell quartetto delle meraviglie. Purtroppo tutto finisce. Schumacher non avrebbe dovuto decidere di ritirarsi nel 2007, e la Ferrari non doveva prendere Raikkonen. Si sarebbero avuti almeno altri 3 anni di successi a mani basse. Poi la dipartita di Brawn ha privato la Rossa di un volpone politico, cosi' come quella di Byrne di un tecnico sopraffino.

Oh ragazzi...ma la Taunus coupè, vista da certe angolazioni particolari, soprattutto se equipaggiata con quattro ruotazze "giuste", ha un aspetto cattivello assai. Quasi quasi mi solletica più della coeva Capri...

metcalfe che non capisce di auto è come rocco siffredi che non ne capisce di patata.

Sulla Giulia tra benzina e diesel il punto di pareggio è a 0, vale a dire che la benzina economicamente non conviene mai (credo sia l'unica auto in cui questo accade), confrontando benzina 200 CV e diesel 180 CV (con il tuo budget la 210 CV non ci esce nemmeno usata): la benzina costa di più sia di prezzo che di manutenzione. Anche la 210 CV diesel, comunque, esiste solo automatica. Per me devi scegliere tra la 150 o la 180 CV diesel (io andrei per la prima, le prestazioni sono praticamente identiche e risparmi 2500 euro), o la 200 CV benzina. Provale e vedi con quale ti trovi meglio. Il cambio automatico ZF8 è una sicurezza (io personalmente non ho mai sentito di uno che si sia guastato), ma se per sventura ti si dovesse rompere fuori garanzia preparati a un grosso salasso, ben oltre i 2500 euro che te lo fanno pagare di listino. Riguardo all'allestimento, i tre attuali sono: Giulia (base) - Super - Veloce. La Veloce (in Italia però solo automatica e 4x4) offre un bel vantaggio in termini economici rispetto a prendere una Super e aggiungere gli accessori che vuoi, però preparati ad alzare considerevolmente il tuo budget. L'allestimento Super (da integrare con qualche pack) ha già una buona dotazione. Non meno di 50k in contanti. Se finanzi da loro, ancora peggio... Ormai sul finanziamento ci guadagnano, mettendoci dentro un sacco di roba che si paga.

Stanno uscendo precisazioni sul verdetto della Corte Federale. Diversi politici, tra i quali la Cancelliera, stanno smorzando l'entità della notizia, aggiungendo che il limite probabilmente si applicherà a specifiche strade/quartieri più che ad intere città o macrozone (es. Area C). Il che ha senso perché la questione in ballo è tutta sui NOx e i problemi di concentrazione di queste sostanze sono molto locali, col diesel che è notoriamente il principale responsabile. Considerando il limite di 40 µg/m³, per esempio oggi a Stoccarda una centralina ha rilevato 17 e un'altra 50, a 1300 metri di distanza. Il discorso è simile per il particolato. Queste le medie tedesche: Da notare le medie elevate anche in città in cui solitamente il vento spazza molto bene l'aria. In questi giorni ero a Zurigo e tirava un bel vento. Notavo come, pur in mezzo ad una grande città, in un'aria relativamente pulita si percepiscano in modo netto solo la puzza dei motori diesel e delle sigarette (e di certi ristoranti etnici...). Ho trovato inquietante il paragone con la fogna padana a cui sono abituato, perché la concentrazione di motori a bitume è MOLTO maggiore, il traffico è più intenso, eppure al naso la puzza risulta meno evidente; segno che siamo perennemente immersi in questo schifo tossico e non ce ne rendiamo conto. Prima finisce questo delirio e meglio è per tutti.

Mi era scappato uno "0", mannaggia! Inserisco anche una DS, via! Anno 1971.

Pos Pilota Scuderia Tempo Gap Gomme Giri 1 Sebastian Vettel Ferrari 1:19.673 Soft 98 2 Valtteri Bottas Mercedes 1:19.976 +0.303 Medium 94 3 Stoffel Vandoorne McLaren-Renault 1:20.325 +0.652 HyperSoft 37 4 Max Verstappen Red Bull-Tag heuer 1:20.326 +0.653 Medium 67 5 Carlos Sainz jr Renault 1:21.212 +1.539 Soft 65 6 Pierre Gasly Toro Rosso-Honda 1:21.318 +1.645 Soft 82 7 Robert Kubica Williams-Mercedes 1:21.495 +1.822 Soft 48 8 Sergey Sirotkin Williams-Mercedes 1:21.822 +2.149 Soft 52 9 Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:21.841 +2.168 Soft 79 10 Charles Leclerc Sauber-Ferrari 1:22.721 +3.048 Soft 81 11 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:22.727 +3.054 Soft 36 formulapassion problemi allo scarico per mclaren (quindi la honda non aveva tutti i torti nel dire che il layout troppo estremo della mclaren li sfavoriva) Red bull 8pare problema di pescaggio, e Haas che in mattinata ha girato poco Ferrai e Mercedes e Red bull sembrano li vicine, male Force India sembrerebbe, molto bene Toro Rosso Honda e Kubica che gira più veloce di Sirotkin

CO2 il diesel ne emette meno perchè consuma di meno. I limiti di NOx ( che è un irritante ma non e cancerogeno) sono sostanzialmente gli stessi del benzina a partire dagli euro 6. Il pm10 è equivalente per le due motorizzazioni, quindi non si può dire che un diesel inquina di più di un benzina! Sono d'accordo con te... una scelta prettamente politica

Vero. Visti i prezzacci provai a dare uno sguardo al prezzo della mia aggiornata, con uno o due anni di vita. Su AS ce n'erano si e no una decina in tutt'Italia e addirittura solo una o due Mito Veloce.Le prime, tra l'altro, tutte solo con clima manuale. Ma, nonostante tutto, e senza timori che il mio parere sia distorto dal possesso di suddetta auto (come a molti capita...), credo che questo scarsissimo interesse nei confronti di Mito negli ultimi anni sia quasi solo ed esclusivamente imputabile alla mancanza delle due porte posteriori. Del resto, 500 a parte, quante auto con 3 porte notate in giro, con targa tipo da FB***XX in poi?

il fatto è che è quasi impossibile

MiTo "Unificata".....................

la linea a cuneodimmerda come le Opel. Bleah. Le Bmw Tp devono aver la cintura dritta!

La calndra credo che sia più larga che nel tuo PS @Tony ramirez però credo che l'hai beccata al 99%. Detto questo....levate la scritta "trazione posteriore" che è blasfemìa allo stato puro! Questa non è e non sarà mai una BMW. Possono cantarcela quanto vogliono, ma non sarà mai all'altezza delle sue precedenti sorelle e credo che i giornalisti la fucileranno sulla voce "sportività", se paragonata a E87 ed F20. Magari mi sbaglio....ma questa di sicuro non la prenderò in considerazione dopo due 1er a TP.

No, era meglio il teaser scuro

queste auto mi fanno rimpiangere quando si girava a cavallo!

credevo peggio....non sembra nemmeno male.....

Realismo. Chi vuole un'auto italiana del segmento D cosa sceglie? Alfa Romeo Giulia. All'appello mancano almeno una Fiat ed una Lancia. Peggio ancora il segmento E dove l'Italia c'è solo con Maserati, e qui mancano almeno Lancia ed Alfa, ma anche una Fiat potrebbe aver mercato. Ed il segmento C? Siamo forse messi meglio? Una Tipo che della Bravo che la preceduta ha solo il segmento (si meritava il brand Innocenti) ed una Giulietta a fine carriera, Lancia? Abolita. Sportive ne abbiamo? La 124 che è un'ottima auto (ma pur sempre una Mazda) e la 4C... ci son le Maserati e le Ferrari per chi ha i soldi... Ci ricordiamo cos'era il Coupé Fiat degli anni '90? Un capolavoro, in anni in cui c'era una Punto Cabrio e la barchetta affiancate da GTV e Spider. Tedeschi e Francesi non hanno queste lacune, i loro marchi sfornano novità, noi riduciamo prodotto ed eliminiamo marchi, inevitabilmente si riduce il mercato a tutto favore delle straniere. A livello tecnologico forse no, ma di prodotto non ce la passiamo benissimo.

Si tratta di una public company, gli azionisti sono fondi d'investimento (circa il 70%) e piccoli azionisti privati, la quota del fondo del Kuwait non ha natura di controllo. In teoria sarebbe scalabile in quanto apparentemente non esiste un nocciolo duro di soci con un controllo di fatto della società. I problemi di una eventuale scalata sono 1) le risorse finanziarie dato che attualmente Daimler capitalizza oltre 70 miliardi di euro 2) la risposta del management e della Germania che potrebbero intervenire con diverse misure in caso di scalata ritenuta ostile. I cinesi potrebbero avere delle buone carte in mano dato che 1) i soldi li trovano evidentemente nel campo dei miracoli 2) la Germania ha una fortissima dipendenza dal mercato cinese e non sarebbe facile gestire una guerra commerciale con la Cina Si tratta ovviamente di fantafinanza.....

Quello che dici è corretto. E' anche vero che la modalità AE (advanced efficency) è quella più "morbida", a mia impressione con minore erogazione di coppia, perciò la più adatta alle condizioni di scarsa aderenza.

A mio avviso, dopo la sbornia cetanica, dove tutti hanno esagerato (legislatore, case, media...e anche un poco utenti)...adesso soprattutto i primi due attori stanno cercando di ricostruirsi l'imene e di sbiancarsi l'ano per rimediare alla perdita di immagine. Esagerando poi nel verso opposto....da tutti sul diesel a nessuno sul diesel. Era una stortura vendere il 60% del nuovo a gasolio (che poi in Italia la media di percorrenza sta attorno ai 10 mila km / anno). È una stortura mandare tutti in elettrico. Imho quando sbatteremo la faccia sulle problematiche connesse all'elettrificazione di massa troveremo l'equilibrio.... E ci sarà ancora il diesel, ma sui segmenti più grossi e con motori meno tirati. Che a mio parere, quando hai 150cv da un 2 litri, o 220cv da un 3 litri...ne hai d'avanzo per girare per lavoro e riesci a renderli DAVVERO in regola

Operazione sorprendente, sia per le dimensioni che per il bersaglio. Da un certo punto di vista potrebbe anche essere storica, bisogna vedere gli sviluppi. Daimler potenzialmente sarebbe anche scalabile e la Germania dal punto di vista economico-commerciale ha un grosso problema diplomatico con la Cina. La dipendenza del settore automotive dal mercato cinese è ormai fortissima per tutti e tre i gruppi tedeschi, sia tramite le JV che le esportazioni dirette. Più volte negli ultimi anni in Germania alcuni osservatori hanno evidenziato l'eccessiva esposizione nei confronti della Cina. L'evidente anomalia della disponibilità finanziaria di alcuni operatori "indipendenti" non può che aumentare i timori per il prossimo futuro.