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4200blu

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  1. Si, assolutamnte concordo, ma questa lavora ... ho i miei dubbi che lavorano davvero. Potrebbe essere una coincidenza fessa, ma ho un amico, rimessa privata pieno con Lancia, Maserati e Ferrari. Ha fatto la esperienza che per la sua professione e meglio di guidare una macchina aziendale un po sottotono. Cosi al momento ha una Evoque modello base, ma lui e innamorato nella Giulia. Tra qualchi mesi il leasing della Range finira, cosi ha scritto ad un conce Alfa vicino suoi paese, che e interessato ad una offerta per una Giulia benzina 200CV per sostituire la sua macchina attuale. Risposta del conce Alfa in una situazione dove la gente non fanno code per le Alfa - NIENTE! Niente telefonata, niente email - zero. Cosi e chiaro che non si vende macchine.
  2. Porsche 718 Spyder (Spy)

    Nella press tedesca si parla di una 718 GT4 RS, secondo loro una 718 GT4 non sara. E questa GT4 RS secondo questi informazione potrebbe essere una 4.0l B6 aspirato evoluto del GT3 RS e 911R un po depotenziato a 450CV. La 6B turbo secondo loro non ha abbastanza spazio nel vanno motore della 718.
  3. Anche se sia cosi, perche poi gli italiani non lavorano a quel fatto e provano di capire i desideri dei tedeschi? Non forse un po cosi, che la mentalita italiana funziona cosi: ho fatto un bel prodotto, se tu stupido cliente questa non riconosco, e la colpa tua, vaffan.... mentre i asiatichi provano di compieri i desideri dei clienti molto preciso? Perche Toyota (al momento forse non tanto), Mazda, Nissan, Hyundai e Kia hanno grande successo sul mercato tedesco e gli italiani non piu? Non era sempre cosi, mi ricordo a tempi fa, quando non solo la mia padre, ma anche 3 o 4 amici di lui hanno guidato 125S, poi Uno, Punto I erano tantissim e oggi?? 500 e niente. Solo colpa delle teste dure dei tedeschi ? Non lo so se questa teoria e davvero armoniosa.
  4. Stelvio fino 10/2017, ancora senza cina e qualche altri mercati minori
  5. Penso che il fatto che solo nelle 5 anni scorsi erano 5 CEO di FCA Germania dice tutto. Il trattamento dei conce, dei clienti in caso di garanzia, i bucchi nel rete, la discontinuita degli modelli, molti degli vecchie conce che non esistono piu, prezzi alti per il leasing, per i ricambi etc.etc., la lista e senza fine. Tutti questi punti si accumularsi per questo che al momento e la situazione. Ci sono molti, sopratutti negli regioni Germania sud che amano prodotti italiani, ma non comprano piu, non per il prodott ma per tutto il resto che accompagna il prodotto.
  6. Lancia Ypsilon 2018 (Spy)

    non vedo cosi, puo anche aver molto senso per fare le prime esperienze. Si deve formare solo i meccanichi di un mercato al inizio, anche la logistica per ricambi per partire e piu facile da gestire, stesso con la logistica per la produzione, si deve fornire solo una fabbricca con i nuovi motori.
  7. Se vedi questi cifre per gli occhiali di un conce la calcolazione e questa: 130 conce a Germania, 200 Giulia in media del mese piu forse 300 Stelvio sono in media per ogni conce 4 macchine al mese. Un conce normalmente ha minimo 2 venditore, ma 4 Alfa venduto non bastano molto sicuro per pagare almeno lo stipendio delle due venditore. E poi ci sono tanti altri costi, depliant, show room, macchine di prova etc etc. - tutto e solo una grande perdita per un conce.
  8. Nessuno. Seg D e dominato delle aziendali, sicuramente 80% delle immatricolazione in questo segmento sono aziendali e qui e sicuramenta il problemo della policy. Ma d'altra parte anche il problemo del servizio, rete di vendita con molti bucchi, cosi scomodo per un cliente business per fare tagliando etc. Nelle grande citta i succursale di BMW e MB hanno aperto 24h, si puo portare la macchina alla sera per il servizio e ritira prossima mattina. Solo un esempio, ma ci sono mille piccole cose, che fanno la vita piu facile nell settore di servizio aftersales. Un punto che conta, per uno che usa la macchina come usiness tool. E in questi discipline tutti i marchi con vendite minori non possono tenere il passo perche non hanno la masse indispensabile, un circolo vizioso e forse scelta sbagliata del segmento per il relaunch di Alfa. Ma qui siamo ancora al punto, che nelle piani i mercati US e con erano il focus e in relata adesso non sono il baricentro.
  9. Lancia Ypsilon 2018 (Spy)

    SEcondo Autoedizione.Nl il restyling della Ypsilon sara il primo modello FCA in Europa con i nuovi Firefly. https://www.autoedizione.nl/lancia-ypsilon-klaar-nieuwe-fase/
  10. quasi come una Maserati - Ghibli 64 pezzi Concordo, ma in parte e anche la colpo di Alfa se stesso, perche un fattore per la classificazione sono i prezzi per ricambi. E in questo settore Alfa in Germania e completamente fuori. Guardi che costano anche pezzi soggetto a usura come dischi freni, pinze freni, etc. Sono pezzi assurdi e si deve essere davvero tifoso per accettare questi prezzi.
  11. USA 10/2017 F-Pace - 1444 XC60 - 1888 GLC - 4245 Q5 - 5416 X3 vecchia non e piu in produzione, X3 nuova ancora non in vendita
  12. Lynk & Co 03 (Spy)

    ...dai, si puo riconoscere a mezzo della direzione dei specchietti
  13. MA sembra che la clientela tipo M3 accetta e compra la Giulia Q, la clientela X3 o Q5 evidentemente non accetta una Stelvio o perche di 50.000 Stelvio prodotti fina ad oggi sono venduti solo 15.000 ? Sicuramente la clientale Suv diventa sempre piu grande, ma sembra che esattamente questa tipo d clientale non ha aspettato ad un prodotto di Alfa, questi tizi non sono interessato ad un Alfa.
  14. Si, ma questo fatta dimostra anche, che i clienti Alfa anche oggi per il rilancio sono quelli tradizionali, orientato al Alfa sportiva. Cosi - perche questa clientale non riceve modelli tradizionali sportive, Coupe, Hatch con motori peppati invece degli cassoni solo denominato "Sport utility" che fanno tutti gli altri, sopratutto ABM anche. Forse sarebbe piu ridditizio di vendere una Coupe Veloce 350 come 3 Stelvio 150Diesel.
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