AleRPM

Per chi di voi ha letto la prova su 4R, i risultati nei test di frenata sono abbastanza scadenti secondo me. Addirittura nelle 10 frenate consecutive, ne allunga ben più di una a 47 metri (da 100km/h) e cmq il miglior risultato sono 43 metri e spicci. Roba paragonabile alla mia punto 1.2 16v del 2003, senza ABS. Non avranno risparmiato troppo sui freni???

penso che se avessi 60.000 da buttare la comprerei istantaneamente!

Erano 88...

Penso che quest'auto confermi una delle poche regole certe del mercato automobilistico, ovvero che puoi essere chi vuoi ma le auto brutte non si vendono!

Se sta maseratina fosse marchiata alfa (stessi motori, stessa linea, stesso tutto) imho:

i giornali ne parlerebbero bene, ma consiglierebbero l'acquisto di una tedesca

i possibili clienti direbbe "molto bella" e poi andrebbero a comprarsi una tedesca

gli alfisti direbbero che è un craislerume-generalume che va bene solo per taxi di lusso

Imho scelta giusta dal punto di vista marketting. Tiri a vendere all'estero un maserati che ha un'immagine più premiummme e se magari ti dice bene te ne esci dopo un po' con un'ipotetica alfa pari segmento. Quest'ultima sarà derivata da maserati e non da crysler..

Magari il gioco ti riesce pure, in cruccolandia son maestri a fare sto gioco delle tre carte

secondo me non sfonda da nessuna parte, è orribile!

ecco, domanda bastarda... siccome il peso doveva essere qualcosa attorno agli 800 kg, con il telaio in carbonio.. possibile che il ragionamento sia "dobbiamo tenerla attorno ai 40k, quindi al diavolo il telaio in carbonio, ci perdiamo 100kg e lo facciamo in alluminio?"

Poi magari se ci va dritta, facciamo la versione pompata, piu' estrema e con il telaio in carbonio, ma la piazziamo a 70mila?

Considera che ho due commercialisti in famiglia...e di clienti che prima usavano le 3.0d come auto da lavoro e di rappresentanza ce ne erano molti. Adesso la maggior parte ha ridotto le cilindrate; le macchine sono sempre quelle perchè devono fare immagine o essere comode. Cmq del risparmio c'è, quantomeno a livello di bollo, assicurazione, ecc. Poi magari sul consumo meno, ma cmq conta anche molto l'aspetto psicologico...il 3.0 in Italia viene ancora visto come un motorone.

ecco Ramaciotti mentre assembla la 4c ricca di alluminio per soli 40K€

In che senso "la polo è più macchina"?

Tra l'altro le VW sulle base a momenti ti danno solo 2 ruote di serie, anteriore sinistra e posteriore destra.....

All'estero hanno sempre venduto discretamente.

In Italia hanno preso piede adesso, complice il fatto che le 3.0 sono soggette a controlli fiscali (quindi a chi compra il 520d un controllino lo farei d'ufficio ).

Cmq, se si riesce a trovare un motore adatto (anche il 2.2 MB) a poco prezzo....io ce lo ficcherei...

Cmq la diffusione delle 2.0 non dipende solo dai controlli fiscali ma anche dal fatto che non più tutti possono permettersi le 3.0...

Il tipo del Cayenne merita l'oscar all'intelligenza...

La prima serie aveva una sola lunghezza. Motori benzina 1400 (A140) 1600 (A160) e 1900 (A190) - diesel 1700 in due potenze (A 160 cdi e A170 cdi)

La prima serie restyling aggiungeva la versione a passo lungo, faceva crescere i primi due motori benzina a 1500 e 1700 e introduceva il 2100 benzina.

Sempre sul nuovo 4R beccati i muletti della baby-quattroporte. Dice prezzo 55-70 k€ meccanica di base 300c ma profondamente rivista, vedremo...

Sul nuovo 4R c'è un intervista a Ramaciotti, capo dello stile Fiat, che dice che il prezzo sarà intorno ai 40k€ e che faranno di tutto per mantenerla entro i 900kg...

Sicuro, ma per piazzare la macchina subito a livello continentale, credo che servisse un testimonial non italiano.

Spot affidato a Vincent Cassel, dunque.

Non mi piace affatto come attore, ma è decisamente il più virile testimonial di un modello Lancia del passato recente.

Oggi era il mandato esplorativo per la mia mito... bisognava pagare' date=' sistemare le ultime cose e anche vedere l'auto. Più che altro ero curioso di vedere come avevano risolto l'assenza del dna sulle 78cv. Ebbene, il risultato è..... pessimo! In pratica rimane la protuberanza "argentea" dove è solitamente installato, ma al suo posto c'è un bel buco della forma corrispondente. Potevano tagliare direttamente il pezzo andando così a creare uno spazio più grande e più sfruttabile! Oppure evitare direttamente il braccino corto e lasciare il dna, visto che è stato una leva su cui hanno spinto molto per vendere. Per il resto tutto regolare, a parte i sedili che invece di avere la fascia centrale in grigia sono tutti neri.[/quote']

Sicuramente potevano gestire meglio l'assenza del manettino sul tunnel, ricavando magari un piccolo portaoggetti; cmq non andava lasciata la protuberanza. Invece mettere il DNA sul 1.4 aspirato sarebbe stata una cosa abbastanza priva di senso, visto che questo modifica anche l'erogazione del motore intervenendo sulla gestione della turbina. Sul 1.4 aspirato lavorando solo di mappatura puoi variare ben poco, quindi il DNA avrebbe avuto un'efficacia molto bassa.

Considera che auto come quelle che intendi tu dovrebbero già uscire con gomme abbastanza performanti. Per sentire una bella differenza ci vogliono le semi-slick. Come reagisce l'assetto dipende poi da come è l'assetto stesso. Sicuramente avendo più grip risulterà più morbido, avrai più rollio e più beccheggio, ma in che misura non penso possa essere determinato in anticipo.

ok, faccio ammenda.

In questo caso non saprei, non so quali possano essere i costi per Fiat e di conseguenza quale possa essere il prezzo minimo per guadagnarci..

avere la moglie ubriaca e la botte piena, non è possibile... Visto che il telaio in carbonio & C. vanno industrializzati, sviluppati, messi a punto, prodotti, pubblicizzati... quindi con 40.000 euro non ti danno neanche il telaio e il volante...

mah, con quelle cifre non riesci a fare molto...500€ di mappa su un turbo-benzina li spenderei, ce ne aggiungi 100€ per un buon filtro dell'aria e sei già a 600€. Poi magari puoi cambiare le pastiglie dei freni e mettere delle buone gomme e ecco che arrivi a 1500€ in un lampo.

dipende dal circuito...

se vuo girare a monza penso mappa, filtro, scarico e pastiglie dei freni...

se vuoi girare all'ISAM direi gomme e assetto

Condivido solo la seconda parte, ai primi auguro di patire la fame .

si ma a quel punto il 1750 non basta più rischi infatti di fare una macchina che va' meno della serie 1m o di audi rs3 che garzie a un motore da 2.5 o 3 litri turbo

rischiano di distruggere prestazionalmente la 4c con 0-100 da 4.2 e 4.8 0-200 17 e 17.8 e 340 cv e 450 nm di coppia e 50K euro

anche sul giro non credo siano ferme in ogni caso se interessa la prova in tedesco

Vergleich: Audi RS 3 gegen BMW 1er M Coup und Ford Focus RS 500. - autobild.de

Ora tu spenderesti 70k euro per una 4c con tutte le scomodità che pone la sua architettura per andare più piano che con una m1 o una audi a3?

E comunque quanti pensi lo farebbero? Io lo farei solo se avessi a questo punto prestazioni da Cayman e look inteso come ti faccio vedere

chi sono a livello di cayman, ma ripeto con un 1750 la vedo dura.

Io farei una cosa limitata e con pacchetto tipo cayman r ovvero non ti metto dentro niente ma te lo vendo a tantissimo, però a questo punto

voglio anche un mezzo che deve essere qualcosa di veramente cattivo anche nelle prestazioni. Voglio il motore della delta S4

Voglio qualcosa che rimanga nei libri.

Deve fare un rumore tipo questa in modo che faccia paura quando arrivi

Non avevo assolutamente in mente quel prezzo. Secondo me la 4C dovrebbe restare abbondatemente entro i 40k euro per le versioni base e verso i 45k € per quelle più spinte. Penso che il 1750 possa arrivare tranquillamente a 250cv. A quel punto se l'auto si è mantenuta entro i 1000kg sarà bellissima da guidare.

Paragonarla con la m1 o la rs3 mi sembra sbagliato, sono auto diverse. Ma cmq con 250cv e 1000kg non credo che ci sarebbero problemi a stargli dietro. E in ogni caso la 4C dovrebbe conquistarti con il vero piacere della guida sportiva, non con i numeri e gli allestimenti, secondo me.