Gianlu96
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Secondo me tu non sei il cliente tipo di Alfa Romeo, molto più semplicemente. Ho letto tutte le pagine del topic, sei più da auto tradizionale, senza alcuna pretesa di sportività e arredata di gingilli tecnologici.
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Suzuki costruisce da anni auto molto leggere e con una discreta attenzione all'aerodinamica. Il Vitara, col 1.4 Turbo Hybrid, grazie al peso ridotto ha ottime prestazioni e consumi bassissimi per la categoria. I dati rilevati da AlVolante Città: 14,1 lm/l Extraurbano: 18,2km/l Autostrada: 13,9km/l Misto: 15,5km/l
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Da me, qualche mese fa davano delle KM0 1.6 Mjet a 18.500 + passaggio. Equipaggiate come quella che hai linkato qui. Comunque noto che con la scusa del "blocco-diesel", in certe zone d'Italia viene a costare più un benzina che un diesel!
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Mie considerazioni. Se il termine di paragone sono le recenti utilitarie o crossover, direi che Giulietta è la migliore scelta possibile. Soprattutto per i prezzi improponibili che hanno raggiunto le utilitarie. Se invece paragoniamo Giulietta con le concorrenti più recenti, ne esce distrutta sotto il profilo degli assistenti alla guida e dei gingilli tecnologici. Dipende molto dai gusti. Se privilegi schermi extralarge, ADAS, meglio andare su un prodotto più recente Se badi alla sostanza molto meglio Giulietta, senza considerare il plus di un motore indistruttibile (ma molto assetato) ed una guidabilitá a tutto tondo.
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Mi sembrano interventi di manutenzione coerenti con il chilometraggio e l'anno della vettura. Dopo aver revisionato il motore, è davvero un peccato dare via la macchina per una cifra pari a quella di una GPunto. Io sarei per tenere la macchina. 235.000km sono nulla per quella vettura e se tenuta bene (come penso) altri 5/6 anni sono fattibili. Se i problemi non sono di elettronica, continua più che puoi ad usarla, è una signora macchina! Nel caso in cui la decisione sia già stata presa, una buona segmento C è l'opzione ideale. Appoggio in pieno la Kia X-Ceed e la Ford Focus!
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Lascia perdere la Corsa col 1.2. Fino alla versione Euro 4/5 è un chiodo, mai visto un motore così reclutante a prendere i giri. Per cui, ti consiglio di andare sicuramente su G Punto, il 1.4 8V è un motore pieno in basso, molto più affidabile del motore GM. Un consiglio. Trattandosi di auto con 13 anni di vita, non focalizzarti troppo sul modello, quanto piuttosto su come sia stata tagliandata e tenuta la vettura in questi anni.
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Tre precisazioni: - Mi riferisco alla versione aspirata (NO TURBO) - Attualmente è in versione Euro 6, auspicabile sia migliorato - Affidablità critica nella versione 82Cv (quella di cui si parla). Irregolarità al minimo e nell'erogazione, consumo olio eccessivo, catalizzatore rotto ecc. Da nuove tutte le auto sono belle e vanno bene. Un pò come il DSG 7 marce Volkswagen, o se vogliamo restare in tema di motore il famoso 1.4 TSI 160Cv od il 2.0 TFSI, sempre Volkswagen.
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Ciao, il 1.2 Puretech aspirato è un discreto cesso di motore, come la stragrande dei motori a benzina aspirati PSA. Vibra molto, consuma tanto, ho letto diversi casi di problemi seri già a chilometraggi piuttosto irrisori. I tuoi consumi, comunque sono in linea con l'utilizzo di una normale vettura utilitaria a benzina di quegli anni. In più facendo montagna, un aspirato va facilmente sotto sforzo, nei percorsi in salita ti consiglio di non seguire il cambio marcia, quanto quello piuttosto di far respirare il motore e tenerlo piuttosto vicino ai regimi di coppia massima. Cambia marcia solo quando l'auto è in grado di avanzare abbastanza agevolmente e non perde velocità. Col 1.2 110Cv tutt'altra storia invece. Ne parlano come un motore tutto sommato riuscito.
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È un mezzo nato nel 2006. Ero poco più di un bambino quando iniziavano a sfrecciare in autostrada. All’epoca era un gran bel mezzo, ora è decisamente obsoleto.
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Sarebbe ora, il Ducato risente molto del peso degli anni. Avendo letteralmente un'ampia quota di mercato in questo settore, SEVEL può sicuramente contare su una certa "tranquillità", a maggior ragione dopo la fusione di FCA e PSA.
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Molto bella!
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Spazio escluso, non c’è differenza se usi l’auto per spostarti da A a B, fai tanta città, extraurbano ed anche autostrada. Tipico uso da commuter. Se fai un uso professionale dell’auto (almeno 150km al giorno), viaggi lunghi una segmento C è tutt’altra cosa sia come dinamica che comfort (acustico e di sospensioni). Senza contare che le segmento B nuove sono decisamente valide, ma oltrepassati i 6/7 anni emergono alcuni limiti che difficilmente l’utente percepisce. Che ci sia un appiattimento verso il basso è verissimo, ma per poche migliaia di euro, io preferisco sempre una seg.C
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- sandero stepway
- dacia ufficiale
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Azz, mi hanno ascoltato sull’allestimento. Ora manca solo il motore. Possibilmente abbinato anche al manuale, perché il DCT è na chiavica. ☏ iPad ☏
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- tipo 2021
- fiat tipo 2021
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Ma quale caro attrezzi? Troppo lungo I ladri individuano il modello, la spingono con un auto "ariete", centralina decodificata (o OBD) e via. Visto coi miei occhi, servono in media 30 secondi!
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Si. Per il mercato europeo, ci andrebbe bene anche la 1.3 Turbo 150Cv, magari anche declinata in versione Sport.
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- tipo 2021
- fiat tipo 2021
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Ciao, ricordo anche io su una 500L a noleggio una certa avversità nel richiuderli. In ogni caso, i retrovisori sulla 500L si socchiudono, più che chiudersi completamente, data la dimensione dello specchietto.
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500 Abarth sono molto rubate in tutta Italia. Sarà che abito un po nel Bronx per quel che riguarda i furti d'auto, ma ho visto con i miei occhi (e ho subito, ahimé) con quanta facilità rubino le auto. Le varie blindature sono solo un deterrente, ma unite ad un antifurto sonoro ed al Lojack possono aiutare a ritrovare l'auto nella malaugurata ipotesi Chiariamoci, nessun antifurto è valido se a rubare sono dei professionisti. Io ti consiglio il box, a prescindere dalla zona in cui risiedi.
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Credo si tratti di un errore. Ad intuito mi pare improbabile che ci sia una spalla più bassa sul cerchio più piccolo. Molto più probabilmente si tratta di 205/60/16.
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- tipo 2021
- fiat tipo 2021
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Infatti nelle auto recenti è quel che avviene da almeno un lustro a questa parte. Ormai l’auto è nella stragrande maggioranza degli utenti un mero mezzo di trasporto. Ad esempio la nuova Hyundai i10 monta tamburi al posteriore, ha meno strati di insonorizzante nei passaruota, ha plastiche più cheap, eppure costa di più Dal punto di vista meccanico è un dietrofront. In compenso c’è un bel schermo infotainment..... Lo stesso per la stragrande maggioranza di tutte le altre vetture. Ragazzi, possiamo discuterne quanto vogliamo su tamburi/sospensioni/plastiche ma il motivo è a monte. Non c’è passione e criterio oggi nella scelta di un auto. “Dimmi quant’è il tuo budget mensile, vedo cosa possa darti” In quel budget i costruttori limano tutto quel che NON si vede. Esempio, oggi, sulla mia auto non entrava la retro. Responso: rottura parte superiore dell’asta del pomello (in plastica!). Si sostituisce l’intero pezzo, 170€ escluso manodopera. Cambiate tutt’altro che da F1.... Nelle auto precedenti non ricordo davvero nulla di tutto questo. ☏ iPad ☏
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Sicuramente la sostituzione non è a buon mercato, ma è anche vero che quando si cambiano le pastiglie, ne cambi solo all’anteriore. Complessivamente stiamo sempre lì, è ovvio che il maggior risparmio è per il Costruttore, ma ripeto su auto poco potenti direi che sono più sensate di quel che si dice qui.
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Dunque, i tamburi sulle utilitarie o su vetture comunque poco potenti direi che ci stanno alla grande. Accorgersi della differenza nella realtà e per l’utente medio è molto difficile. La mia esperienza è che con 4 dischi la frenata è semplicemente più pronta quando si va a pigiare sul freno. Sulla mia vettura in firma, in condizioni di pieno carico (2 - 3 volte l’anno), al massimo saremo sui 1.500kg. Ma con 70Cv dove vuoi che corra! Discorso totalmente con i mezzi a due ruote. Ho avuto un Liberty 504T, preso nuovo e le ganasce al posteriore realmente sono pericolose, perché non hanno letteralmente presa, senza contare le continue registrazioni. Con il doppio disco, tutt’altra storia (e frenata)!
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Quante boiate tocca leggere. Dico, ma almeno guidatele le auto, prima di esprimere giudizi senza alcuna logica.
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Alcune precisazioni: - Anno scorso c’era stato un ricorso massiccio delle auto immatricolazioni ad Agosto per via delle nuove norme antinquinamento -incentivi e l’ingresso della 1.0 Hybrid - COVID potrebbe spingere le vendite del nuovo verso i segmenti più bassi del mercato. Ritengo comunque che con il restyiling posss ancora incrementare le vendite, compatibilmente con la situazione COVID-19
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Curioso comunque come non esista alcuna differenza di prezzo virtuale tra una Tipo Cross ed una 500X Cross!
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Esatto, trovo le versioni CityCross e Cross più a fuoco delle versione lisce in termini di dotazioni.
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- tipo 2021
- fiat tipo 2021
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