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  1. Ho fatto il conto per 10 anni tenendo presente la diminuzione dopo i 5 anni: In sostanza il solo pensiero di immatricolare un mezzo nuovo da 510 cv in Italia ( attenzione indipendentemente dal suo costo iniziale ) comporta l'acquisizione di un debito di "soli" 43622 € nei confronti dell' Erario.....comodamente dilazionato in 10 anni però .....
  2. Vi do un dato preciso per una Giulia Quadrifoglio : Regione Puglia Bollo = 1322,25 € Superbollo = 3800 € Tot = 5122,25€.... praticamente il 5,7% del valore dell'auto nuova va dato allo Stato.....per almeno 5 anni consecutivi prima che inizi a diminuire il Superbollo .....
  3. Per 250 cv il bollo è di circa 583 € ( Emilia Romagna ) per 280 cv il bollo è di circa 668 € ( Emilia Romagna ) più 428 € di superbollo.... In pratica tra 250 e 280 la tassa è quasi il doppio....
  4. Ecco la comparazione di vendita dei modelli di riferimento Cayman/4C/Exige Modello Cayman 4C Exige Cayman 4C Exige Cayman 4C Exige Cayman 4C Exige Cayman 4C Exige Anno 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2016 2016 2016 January 127 3 40 6 191 34 13 172 11 16 384 34 10 February 67 114 3 169 68 7 125 14 11 226 65 45 March 202 1 327 18 379 110 34 351 65 45 623 208 31 April 122 1 288 21 302 160 26 308 133 45 443 198 29 May 66 371 23 323 153 32 336 93 22 328 121 28 June 73 4 434 22 314 81 31 368 121 32 404 156 18 July 56 2 385 30 286 64 34 324 167 28 282 92 16 August 38 1 141 18 180 71 16 162 97 22 129 60 49 September 73 476 20 301 91 21 375 137 17 123 86 41 October 20 278 37 321 63 13 379 75 34 34 44 29 November 38 271 26 236 33 26 271 68 20 28 41 29 December 53 4 266 15 234 31 12 171 66 13 Modello Cayman 4C Exige 2015 3.342 1.047 305 2014 3.236 959 265 2013 3.391 66 239 2012 935 16 2011 1.987 309 2010 2.028 282 2009 3.364 324 2008 4.121 448 2007 6.260 485 2006 6.830 407 2005 820 239
  5. Dati di vendita 4C EU.. Alfa Romeo 4C 2014 Alfa Romeo 4C 2015 Alfa Romeo 4C 2016 January 34 11 34 February 68 14 65 March 110 65 208 April 160 133 198 May 153 93 121 June 81 121 156 July 64 167 92 August 71 97 60 September 91 137 86 October 63 75 44 November 33 68 41 December 31 66 Alfa Romeo 4C 2015 1.047 2014 959 2013 66
  6. Scusate ragazzi, pur non essendo esperto in fluidodinamica, mi permetto di farvi notare alcuni particolari e sfatare alcuni miti creati da marketing e stampa..... il cx ė un valore adimensionale, cioè non è influenzato dalle dimensioni e dalla massa del veicolo ma semplicemente dalla forma..... avere un cx molto basso è utilissimo per diminuire i consumi e solo marginalmente per favorire la velocità di punta... mi spiego: ammesso di riuscire ad ottenere il cx più basso possibile ( cioè a forma di goccia ) otterremmo un mezzo che, a parità di cv rispetto ad uno con cx più alto ,raggiunge una velocità di picco più elevata ma contemporaneamente decolla o più semplicemente non ha più un contatto sufficiente con il suolo da garantire manovrabilità....... ( e questa condizione comincia a verificarsi a velocità inferiori a 180 Km/h per una normale vettura..... ) Da questa semplice considerazione ,ecco tutta la confusione data dalle velocità di punta considerata come valore fine a se stesso e indicatore di prestazionalità del mezzo......In realtà, il problema per un costruttore ,non è affatto progettare un motore in grado di spingere un veicolo oltre i 300 km/h, ma fare in modo che il veicolo su cui è montato stia a terra. L'unico modo per farlo, è aumentare la deportanza che , come effetto collaterale, aumenta il valore di cx e quindi diminuisce la velocità di punta.. Ecco che la coperta diventa corta ed ecco perché spesso certe auto sono limitate a 250 km/h. Attualmente l' auto di serie con cx più basso è la CLA ( 0,22/0,23 ) che, anche nella sua versione AMG, è comunque limitata proprio perché , a causa della sua stessa forma, se fosse libera di raggiungere la velocità consentita dal motore tenderebbe al decollo..... ( a meno di adottare appendici aerodinamiche che aumenterebbero il cx, diminuendo la velocità ). Per contro, esistono auto già naturalmente deportanti ( vedi supercar o semplicemente la 4C ) che hanno un cx elevato ( 0,33/0,34 ) che penalizzano in realtà la loro possibile velocità di punta a favore della guidabilità... Per esempio la stessa 911 ha un cx di 0,29 nella sua versione base ( che però non raggiunge i 280 km/h ) mentre ha un cx di 0,33 nella sua versione pistaiola GT3 RS , con appendici aerodinamiche che " limitano" i suoi 500 cv a poco più di 300 Km/h ( e sta in strada..... ). In sostanza......... le berline, che siano Alfa, BMW, ecc. ecc. Non hanno la forma adatta per raggiungere velocità stratosferiche in sicurezza e di conseguenza, ogni riferimento alle loro possibili prestazioni assolute è un dato ...........puramente commerciale !!!
  7. Ti dirò Trento, diciamo che la Cayman passa davanti alla 4C se si chiama GT4.......... in caso contrario sta dietro a meno di non trovarsi su un'autostrada tedesca dritta e senza limiti di velocità..... ( ovviamente al netto del pilota.... ) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Per gli amanti delle "cifre" eccovi il confronto di dati 4C vs Cayman S: http://www.zeperf1s.com/it/duel4686-4557.htm ( togliere l'1 dopo zeperf...... Se il sito è bannato per qualche motivo me ne scuso e non lo linkerò più ,ma sarei curioso di saperne la motivazione... ) comunque questi sono i dati: [TABLE] [TR] [TD][h=2]Autoveicoli[/h][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]ØØØ.com/it/fiche4686-alfa-romeo-4c.htm'>Alfa Romeo 4C[/TD] [TD=class: txtright, align: right]V[/TD] [TD=class: txtleft]S[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]ØØØ.com/it/fiche4557-porsche-cayman-ii-s.htm'>Porsche Cayman II S[/TD] [/TR] [TR=class: small] [TD][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2013 - ...[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2013 - ...[/TD] [/TR] [TR=class: small] [TD][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]51 500 €[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]65 608 €[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]Cambio :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]automatico a 6 marce con modalità sequenziale[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]manuale a 6 marce[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]Potenza Massima :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]240 cv @ 6000[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]325 cv @ 7400[/TD] [/TR] [TR] [TD]Copia Max :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]350 Nm @ 2100[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]370 Nm @ 4500[/TD] [/TR] [TR] [TD]Peso annunciato / verificato UE 1[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]895 kg / 1189 kg 1[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]1320 kg / 1482 kg 1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Peso / Potenza[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]5 kg/cv 1[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]4.6 kg/cv 1[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5]1 Peso operativo UE la massima testata[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]Velocità massima pubblicizzata :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]258 km/h[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/gris1.gif' alt='gris1.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]283 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD]0-100 annunciato :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]4.5 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/gris1.gif' alt='gris1.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]5 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][h=2]Performance media verificata*[/h][/TD] [/TR] [TR] [TD]400 m :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]12‚8 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]12‚9 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 40 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]1‚Ƽ s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]1‚6 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 60 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2‚З s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2‚6 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 80 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]З‚З s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]З‚Ƽ s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 100 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]4‚Ƽ s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]4‚7 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 120 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]6‚З s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]6‚З s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 130 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]7 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]7‚Ƽ s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 140 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]8‚З s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]8‚З s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 160 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]10‚6 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]10‚З s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 180 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]14 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]1З‚4 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]0 a 200 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]18‚1 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]16‚7 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=class: txtleft, colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]40-140 minimo : [/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]6‚6 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]6‚Ƽ s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]60 a 100 en 4 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]З‚7 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]Ƽ‚З s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]80-120 minimo : [/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2‚7 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]2‚6 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]80 a 120 en 5 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]Ƽ‚З s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]6‚6 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]80 a 120 en 6 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]8 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]8‚4 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD]80-180 minimo : [/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]10‚1 s.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]9‚4 s.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=class: txtleft, colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]50 a 0 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]8‚Ƽ m.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]9‚4 m.[/TD] [/TR] [TR] [TD]100 a 0 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]ЗЗ‚7 m.[/TD] [TD=class: txtright, align: right][/TD] [TD=class: txtleft]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]ЗЗ‚1 m.[/TD] [/TR] [TR] [TD]160 a 0 :[/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]88‚7 m.[/TD] [TD=class: txtright, align: right]ØØØ.com/images/jaune.gif' alt='jaune.gif'>[/TD] [TD=class: txtleft][/TD] [TD=class: txtcenter, align: center]91‚4 m.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [/TR] [/TABLE]
  8. Sembrerebbe proprio di sì, corrisponde al disegno del libretto di manutenzione e da un senso ai fori presenti sulla scocca visibili togliendo il tappetino destro...
  9. Mi trovi completamente impreparato..... la prima volta che è bruciato non mi sono preoccupato perchè avevo appena fatto il PITSTOP e di conseguenza tutto mi pareva possibile.......( sai cosa intendo ) adesso invece, con un mezzo praticamente nuovo mi è parso strano, ma ho fatto sostituire il fusibile dal conce e mi sono scordato di fare domande..... domani provvedo !! Invece per le gomme, sai se gli americani hanno riscontrato le mie stesse impressioni tra PZERO AR e ARR ???
  10. Ragazzi, visto che ormai cominciano ad umentare gli utenti del forum 4C dotati..... vi posto un paio di rilevamenti personali: 1º fate attenzione all' utilizzo della presa accendisigari per caricare apparecchiature varie... Sulla mia il fusibile dedicato si è bruciato dopo aver utilizzato un paio di volte il compressore in dotazione........sul "muletto" che ho attualmente in dotazione si è bruciato dopo aver messo in carica una GOPRO...... ( forse il fusibile è sottodimensionato!?!? ) 2º per chi è dotato di cerchi 18/19 consiglio vivamente di acquistare le PZERO ARR al posto delle AR: per qualche motivo che non mi riesco a spiegare, nonostante siano più performanti rispetto alle AR, sembra che durino anche maggiormente: oggi ho rimontato le gomme originali del muletto ( che dovrebbero avere circa 5000 Km ) e quindi ho potuto confrontarle con le mie ARR che hanno più o meno lo stesso kilometraggio ma vantano un uso abbastanza intensivo in pista.... bene, le AR ( che comunque sono state utilizzate con un evidente sovragonfiaggio ) iniziano ad avere gli intagli poco evidenti ( se non quasi scomparsi ) mentre le ARR, con mio stupore, sembrano quasi nuove.....
  11. Direi che ha ragione Ricky ( purtroppo... ): effettivamente fare un campionato minore dove ci si prende a sportellate con delle scocche in carbonio potrebbe risultare abbastanza oneroso....... Se non erro credo che l'unica auto con scocca in carbonio che venga attualmente utilizzata in monomarca sia l' XBOW..... ma forse sbaglio - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ho controllato: anche nel caso della KTM non è effettivamente un vero e proprio campionato, ma una sorta di Time Attack dove è proibita qualunque tipo di modifica del mezzo originale.... Quindi anche qui niente sportellate...
  12. Diciamo Redaelly , che mi è venuta in mente una particolare categoria di auto per definire la 4C: Esistono le auto sportive, della quale fanno parte una gran parte di mezzi moderni......e le auto atletiche, di cui fa parte la 4C e pochissimi altri mezzi attualmente in produzione..... Per poterla guidare "quotidianamente" senza stressarsi, è necessario non solo avere un animo sportivo ma anche un' attitudine "atletica"..... ( mi sto proprio riferendo allo spirito non alle doti fisiche del driver !! )
  13. Assolutamente Shadow_line nessuna polemica....... quando si parla di sterzo pesante nella 4C ci si riferisce normalmente alle manovre ( ma basta muoversi leggermente per risolvere il problema ) altro discorso invece riguarda lo sterzo in marcia: mentre percorrendo una curva il volante è solido stabile e per nulla pesante, la percorrenza in rettilineo richiede la "fatica" di dover tenere il volante con due mani per correggere la direzione dell'avantreno che tende a "copiare" ogni imperfezione del manto stradale( per assurdo sembra fin troppo leggero ).... sostanzialmente le auto " comode " vanno dritte da sole ( invitando fra l'altro a cazzeggiare con telefonini, navigatore, pulsanti vari ecc.ecc... ) mentre la 4C va "guidata" costantemente anche sul dritto..... Quindi nulla a che vedere con la "forza fisica" ma semmai con la concentrazione. Questo comportamento affatica mentalmente ( se non ci si abitua ) e non fisicamente.. Lo sforzo fisico vero e proprio per cui citi la Cerruti è proprio delle competizioni, dove le accelerazioni laterali prolungate e ripetute richiedono comunque una certa preparazione fisica...( se non ricordo male in una formula si raggiungono i 3/4 g di accelerazione laterale....pensa allo sforzo per muovere un braccio in quelle condizioni !!! ) Credimi che per chiunque fare anche una sola sessione da 20 minuti in pista risulta molto faticoso, figuriamoci una gara intera!!! Per farti un esempio, uno dei difetti della 4C in pista ( non certo per strada ) è la mancanza di un adeguato contenimento laterale dei sedili: Dover contrastare le accelerazioni laterali mentre si gira il volante ,implica un notevole sforzo di addominali per mantenere il dorso dritto...... ma ancora una volta non è un problema di sterzo duro ma di sedili..... ( riscontrare questo problema nella guida quotidiana vorrebbe dire non guidare in un modo particolarmente consono alle regole....... )
  14. Shadow_line, ti garantisco che il problema della "scomodità dinamica" della 4C non è dovuta certo allo sterzo: il tramlineing contestato dalla stampa è dovuto all'assetto in generale ( angoli e sospensioni ). Considera che ,a differenza ad esempio del 458, tutta la parte riguardante l'assetto è completamente "analogica"e di conseguenza "aggiustando" sapientemente le geometrie puoi modificare a piacimento il comportamento della 4C verso la pista o verso la strada.... ( Ti sembrerà strano ma la 458 "non da competizione" è molto più stradale della 4C ) Cambiando solo le misure dei cerchi ottieni comportamenti completamente diversi e percepibili... Come ti dicevo, per poter capire cosa intendo, dovresti guidarla personalmente per un pò... Scopriresti veramente come siano tanti 240 cv e 350 nm a disposizione e ,portandola in pista, scopriresti che le gomme vanno in crisi molto prima di aver portato al limite le doti della 4C .... cambiando le gomme con le semislick, scopriresti poi che, senza un' adeguata campanatura, la spalla si distrugge....... e ancora non sei riuscito a scaricare tutta la trazione..... Il motore non molla..... I freni neanche.... Il pilota e l'assetto si.... ( anche se hai girato più veloce di molti mezzi più potenti, senti che prima di chiedere più potenza ti serve più " manico " e assetto per sfruttare quella "poca" che hai..... ) Se al contrario la pista non interessa..... perché porsi il problema della comodità per un mezzo che palesemente non è fatto per essere di uso quotidiano ???? ( te lo dice uno che con quel mezzo ci fa 40000 Km/anno ) Non è certo faticoso farsi un giretto la domenica ( indipendentemente dalla comodità ) né tantomeno tenerla in garage come pezzo da collezione !!!
  15. Oh... Approfitto della competenza di Dannatio in campo motociclistico per fare questa considerazione: Ogni volta che vedo recensire "seriamente ed autorevolmente" la 4C paragonandola alla Cayman/TT/Z4 ecc.ecc. mi ribolle il sangue perché le giustificazioni "universalmente accreditate" per poterlo fare sono: sono auto sportive..... hanno lo stesso segmento di prezzo.....e quindi vanno paragonate senza ombra di dubbio!!!! Bene, a questo punto facciamo una bella recensione comparativa tra la BMW KS 1300 cc e la MV AGUSTA F3 600 cc visto che sono entrambe carenate, hanno prestazioni assolute simili (anzi la BMW ha velocità di punta maggiore), e soprattutto sono sportiveggianti con prezzo simile...... Poi sentenziamo che la BMW è la sportiva definitiva ( visto che è comoda e veloce ), mentre la MV fa ca..re perché oltre ad essere scomodissima è anche difficile da guidare...... Non so cosa ne penserebbero i vari motociclisti di cotanta saggezza....
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