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GL91

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GL91 è il vincitore del giorno Ottobre 28 2017

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Su GL91

  • Rank
    Leader del Campionato

Informazioni Profilo

  • Marca e Modello Auto
    Peugeot 206 1.1
  • Città
    Napoli
  • Genere
    Maschio
  1. Sono perfettamente d'accordo. Il frontale sconta gli stessi problemi di cui si è discusso per la 5 porte (muso troppo basso e forma dei fari), ma per il resto temevo peggio, invece la fiancata non è tanto "a banana" e il posteriore è piacevole, forse un po' troppo corto ma è un problema anche delle rivali. Non penso che però la versione a passo corto cambi molto, alla fine sono 6 cm di passo in meno. P.S. GIOIA E TRIPUDIO per il ritorno dei fari posteriori allungati su una berlina Mercedes
  2. Mercedes-Benz Classe A 2018

    Gli esemplari messi a disposizione della stampa da Mercedes avevano tutti gli ammortizzatori regolabili, che ovviamente sono optional, e sono abbinati alla sospensione posteriore multilink, che, sempre secondo Autocar, è montata sulle A200 AMG-Line, sulle A200 con gli altri allestimenti e sulle A180d SOLO ordinando i suddetti ammortizzatori regolabili optional, su tutte le 4matic e sulle A250 (e probabilmente sul futuro diesel 2.0) Beh, tecnicamente, le full optional con gli ammo regolabili hanno il multilink Le auto provate dalla stampa avevano tutte sospensioni multilink e ammortizzatori regolabili, entrambi optional, prove di auto con l'assetto di serie non ci sono ancora. Per quanto riguarda il motore, io ho letto la prova di Autocar del 1.5 diesel, e si lamentano della scarsa spinta, dicendo (cito testualmente) "le performance sono modeste, i sorpassi vanno programmati adeguatamente"; è anche vero che se non si è interessati alle prestazioni, come mi pare di capire sia nel tuo caso, questo non è un problema, te lo riporto giusto per completezza Per tirare le somme, ti do anche il mio parere (ormai ne hai letti 50.000, fai 50.001 ): se la tua priorità è l' infotainment più moderno in circolazione, o in generale l'auto con più optional possibile, prendi la Classe A; AD OGGI non c'è nessuna rivale con questa dotazione (anche se nel giro di un anno dovrebbero uscire nuova GOlf, Serie 1, e forse anche A3); se però puoi fare a meno di qualche optional, guardati in giro, per fare un esempio con la nuova Focus (ma anche con altre compatte) avresti il 90% della dotazione della Classe A, pagando molto meno, ma ovviamente dipende da te se il 90% sia sufficiente.
  3. Questa non la sapevo, interessante, ma longitudinale sempre TA o potenzialmente anche TP? Suppongo la prima Non si era mai parlato di Volvo sopra la Serie 90, mi pare difficile al momento. Il mio dubbio sull'uso del motore L6 Mercedes nasce dal fatto che hanno un 4 cilindri ibrido in grado di erogare gli stessi cavalli, e sul quale hanno speso tanto sia economicamente che come immagine, mi parrebbe un "passo indietro" tornare al 6 cilindri. Per me sono solo speculazioni (anche se le nuove Volvo le trovo bellissime e sarei curioso di provarle con un 6 cilindri).
  4. Ma gli L6 Mercedes si possono montare trasversalmente? Ci starebbero sotto il cofano di una S90? Ma soprattutto, avrebbe senso un 6 cilindri su una Volvo, dopo aver speso tempo, lavoro e soldi sull'elettrificazione e sui 3 e 4 cilindri ibridi? Sarebbe un autogol anche in termini di immagine. Mi aspetto invece una collaborazione sulle componenti secondarie, meno visibili.
  5. Secondo me è più facile che "sdoppino" la produzione Jeep, ovvero produrre in Europa le auto da vendere qui, anzichè importarle dagli States, liberando un po' di spazio nelle fabbriche iuessei per fare insieme alle Jeep qualche modello Chrysler. Fermo restando che siamo nel campo delle fanta-ipotesi, eh, e che al momento l' ipotesi secondo me più probabile è che non ci siano grossi spostamenti di produzioni. Potrebbero anche sfruttare le fabbriche cinesi ed esportare le auto prodotte in oriente, come soluzione pare andare di moda ultimamente, anche la nuova Focus per gli Usa la faranno in Cina.
  6. BMW iX3 Concept 2018

    Te ne va dato atto Il risultato in questo caso pare terribile, come era facile pronosticare purtroppo. Su M2 Competition invece non era niente male.
  7. Ford Escort Hooningan Racing (2018)

    La Escort Cosworth mi pare di capire sia praticamente originale, la RS200 diciamo 50/50, ma nel dettaglio non saprei; il link più sopra parla di cerchi e sospensioni specifiche, e di motore Evo da 700 cv, ma credo che quest'ultima sia comunque una elaborazione ufficiale sviluppata per le ultime RS200 da Ford.
  8. Madre de Dios Non ricordo una Mercedes BELLA ultimamente (forse la GT quando uscì, poi rovinata con quella griglia per arrostire la carne davanti). Il fatto che con roba del genere siano diventati il primo costruttore premium la dice lunga su ciò che oggi si cerca in un' auto.
  9. Ford Escort Hooningan Racing (2018)

    In realtà Block si è comprato anche quella (beato lui ) Se interessa qualche dettaglio in più: http://performance.ford.com/series/rally/news/articles/world-rx/2017/11/ken-block-s-700hp-ford-rs200-.html
  10. [CHN] Jeep Commander PHEV 2019

    La mancanza della terza fila potrebbe anche dipendere dallo spazio occupate dalle batterie, ad esempio X5 eDrive ha una trazione integrale classica ma non può avere la terza fila.
  11. BMW M2 Competition 2018

    Quindi sostituisce in toto la M2 "standard"? Non è una versione speciale che va in vendita insieme alla base? Gran mezzo comunque, sono curioso di vedere una prova e di sapere il prezzo (che anche io temo sarà alto).
  12. [CHN] Jeep Commander PHEV 2019

    Secondo me l'unica parte brutta di questo Commander è il posteriore da furgone, con i fari troppo bassi. A parte quello, ho visto di peggio. Tornando al modello ibrido, è 4x4? E nel caso, tradizionale, quindi immagino il 2.0 sia accoppiato all' elettrico tramite il CVT montato su Pacifica, e la potenza arrivi ad un differenziale centrale, o ibrido, col 2.0 abbinato al 9 marce che muove le ruote davanti, ed il motore elettrico che muove le ruote posteriori?
  13. Alfa Romeo Stelvio 2017

    Scusate ma in questa discussione sulle sospensioni ci sono due cose che non mi sono chiare: il sistema Alfa varia la taratura degli ammortizzatori costantemente (quindi anche durante la guida) o una volta selezionata la modalità sul manettino la taratura resta fissa? E il secondo dubbio (collegato al primo), qual'è la differenza con un sistema di sospensioni "attive"?
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