stev66
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Ricordo che AMUS è credibile come una banconota da 3 euro*, e qui sopra la vera storia è stata ripetuta alla nausea. * o egli, risponde al 100% alla definizione che diede Vladimir IIich riguardo alla stampa. -
No ha chiuso tutto. C'è da dire che gli ultimi modelli progettati in Inghilterra sono stati Escort mk1 e Cortina mk3. Da il 1970 in poi, la progettazione passa principalmente in Germania.
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In effetti, se Panda 319 sopravvive fino al 2030, la vettura sorella di C3, che è una B a tutti gli effetti, non si può chiamare Panda anche lei.
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In effetti, il Regno Unito è una strana eccezione. In quanto comunque BLMC e Ford, ( considerata marchio autoctono) facevano numeri interessanti sempre. Per BLMC più che altro è stata un'eutanasia sull'onda della privatizzazione, per motivi più politici che economici.
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Non sempre è possibile, anzi quasi mai ci si è riusciti, partendo da un modello iconico. Esempio Stile 500 puoi rifare solo un ' altra 500.
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In realtà Tedeschi, Americani, Cinesi, Giapponesi, Coreani e quant'altro fanno esattamente lo stesso. Tutte le nazioni prediligono il prodotto nazionale a prescindere. Con una sola importante eccezione.
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Si ma nel 1989 Prisma va fuori produzione, sostituita da Dedra.
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Il 1300 era derivazione 128. Il 1500 derivazione Ritmo ( e portava in dote il cambio a 5 marce). Nel 1989 comunque il 1500 era uscito di produzione in pratica anche in Fiat. In pratica c'era solo su Delta I e e le versioni cat di Regata e Uno. Il 1600 di Tipo non credo ci stesse. Il problema era anche tutta la componentistica di origine 128 / Ritmo ( scatola dellosterzo, sospensioni, etc) che in pratica usciva di produzione con Tipo.
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Diciamo che se oggi ci fosse il go, 30 mesi sarebbe il minimo intervallo.
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L'eccezione c'è sempre, ovvio. Ma a meno di pensare che la dirigenza prima FCA poi Stellantis negli ultimi 10 anni sia stata costituita da scimmie urlanti, dovremmo avere contezza del fatto che 9 clienti su 10 si accostano alla Panda per prenderla km0 spendendo il meno possibile. E ci sta, visto che parliamo di seconde o terze auto, o di pensionati diversamente ricchi o di chiunque considera l'auto poco più un mezzo per andare da A a B al minimo costo di acquisto e manutenzione. Che poi ci sia stata una clientela disposta a spendere un po' di più, certo. Ma i numeri fatti molto probabilmente non giustificavano il mantenimento delle versioni.
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Non mi pare di dare colpa a nessuno. Quando la Panda è stata presentata, aveva varie versioni e vari optional. Il mercato ha dimostrato che l'interesse si è concentrato sulle versioni base, e gli optional non li ha voluti quasi nessuno. Le Panda ricche in versioni ed optional in esposizione o già prodotte sono rimaste a prender polvere fino a che non sono state svendute. I manager ne hanno preso atto ed han tagliato ciò che non vendeva. Normale politica commerciale.
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Il discorso delle personalizzazioni eliminate viene da due principali problemi 1) Auto venduta principalmente in Italia. 2) La clientela compra a prezzo, possibilmente il più basso possibile. Di qui semplificazioni e tagli ( che però non interessano la gran parte dei clienti, che cerca 'Na machina per andare da A a B e nient' altro) per mantenere i margini.
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Senza contare che Suzuki Vs Dacia è come Real Madrid Vs Arbatax. Con tutto il rispetto per i sardi.
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Io mi farei fare un preventivo per un intervento minimale ( nel senso di minimo indispensabile) da un carrozziere, e poi su quello Ragionerei.
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Si ma prima devono truccarla un po'.
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Dacia va benissimo, ma non facciamoci illusioni che sia una Renault più scontata. La Stepway 1.0 TCE Extreme up costa 18.700 euro 110cv Clio tce 90 esprit alpine 90 cv 22.250. Stesso cambio. Livello di accessori confrontabile.
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Normalmente per un motore elettrico di una BEV la potenza massima indicata è sostenibile solo per un tempo limitato, nell'ordine delle decine, massimo centinaia di secondi. Non per il motore in sé ma per l'elettronica di controllo ed i cavi di alimentazione, che non sono strutturati per controllare o gestire correnti così grosse, sia per la sollecitazione della batteria, che rischia il surriscaldamento. La potenza continuativa reale supportabile senza limiti temporali è di norma, il 40% di quella di targa. La velocità massima poi è limitata ulteriormente per gli stesi motivi.
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In pratica la sesta di Giulietta ha un rapporto totale di 3,17 Che è uguale a quello della quinta col cambio VAG più corto, e più corto dell'altro. Con un motore che ha una curva di coppia ben più favorevole, visto cilindrata e turbina. Probabilmente I rapporti VAG sono scelti per abbassare al massimo i consumi a velocità costante, a scapito della reattività. Problema che ovviamente non si pone con il DSG.
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Su Dacia, attenzione alle dotazioni, alle finiture ed alla componentistica non di primo grido. Nessuno regala nulla, neppure in Romania.
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Si. Le 156 Sedan sono circa 500k. Le 159 Sedan sono circa 146k.
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Mi permetto una correzione. Le Giulia prodotte sono 170.000 circa.
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Considerando il cambio automatico tradizionale aisin ad 8 rapporti di 3008 diesel, sembra molto strano.
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Ni. C'è anche Dedra, che ha toccato i quasi 100k annui per un paio d'anni, impensabile per una D Lancia.
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Molto meno, meno della metà. Lancia è fallita in pratica due volte, una coi Lancia, una coi Pesenti. L'acquisizione da parte della Fiat è precedente a Gamma. C'è da dire che per i primi anni Fiat lasciò mano libera quasi totale a Lancia, tanto che Gamma fu una scelta interna totale, e Beta ebbe il solo limite dell'uso del basamento del Lampredi bialbero.
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Con 5000 euro di più, che è il 17% in più del prezzo di partenza, mi aspetto una dotazione paradisiaca. 😜
