lelao

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Su lelao

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    Neopatentato
  • Compleanno 01/10/1979
  1. Non sono d'accordo. L'arte va benissimo, ma sono convinto che, soprattutto su mezzi di un certo livello, vada assogettata ai dettami tecnologici e funzionali. E' il contrario che è del tutto deleterio e gli esempi non mancano: veyron e new beetle per dirne due. E poi una volta qualcuno disse che se una cosa è bella va anche bene; è un concetto romantico che posso anche accettare, ma credo che oggi si possa girare la frase in:"Se una cosa funziona bene è anche bella( in senso compiuto od in senso lato)".
  2. La foto è vecchia. Quello che si vede è una bella barriera architettonica; non contenti ne hanno fatto uno nuovo dall'altra parte dell'incrocio ed un altro verso la SS33 (oltre ad un'altra miriade nelle viette laterali con dipinto enorme recante scritta "zona 30"). Per la cronaca ho una mito con assetto ribassato e la mia posizione sull'argomento è che metterei gli ideatori, gli approvatori ed anche i costruttori di questi bei manufatti sdraiati per terra a fungere da "rallentatori". Li. Mortacci. Vostra.
  3. Visto che sei in zona, prova "love burgers" a Cerro Maggiore. Dai 12 ai 18€ per il trittico. Hamburger molto buoni e birre da tutto planisfero. Uno dei migliori provati è a Grosseto e si chiama "arcimboldo". E' praticamente un baracchino con la tenda dietro, ma è ottimo e pure economico.
  4. Vale lo stesso identico discorso per le auto "track oriented", dalla 695 Biposto alla 911 GT3RS. Ma anche tutte le altre sportive dai 300 cv in su. Per sfruttarle devi andare in pista, ma a quel punto tanto vale farsene una apposta che costa pure meno. E quindi? Negli USA le drag race sono molto popolari, e hanno voluto fare l'auto di serie più cazzuta in quel contesto. E' sensata? NO. Piace (anche per questo)? SI.
  5. Si. Fa le penne. Certificate Guinness World Record. E da Vin Diesel. DI fabbrica esce coi gommoni; poi ti danno la cassa in stile abarth con le parti non "street legal" come le gomme della bici, filtro aria, etc.
  6. Aggiungo che sulla 4C è tarato diversamente per avere un funzionamento più reattivo e rabbioso. Inoltre ha anche la modalità "race" che gli altri modelli non hanno, nella quale queste caratteristiche vengono ulteriormente esaltate.
  7. Lo ripeto ogni volta ma ne vale la pena: lavoro della madonna. Da strabuzzare gli occhi. A partire dal telaio girevole
  8. Ho provato una 180cv AT8 Q2; per quel poco che ho potuto tirare, non ho rilevato interventi di elettronica invasivi, anche dando gas deciso in uscita di curva. In compenso mi è parso che tendesse a scartare al retrotreno scalando le marce.
  9. Ma certo, tu però avevi chiesto quale fosse la FIAT migliore nel test, non in assoluto. Per cui la bontà dell'assetto e la tipologia di sospensioni erano di pari livello con il resto della gamma
  10. Era intuibile: per via del progetto anomalo, era corta (3,99) ed alta (1,67) ma molto larga (1,87) e con passo relativamente lungo (2,67). Quindi nonostante fosse pensata per esigenze diverse, si trovava in "omaggio" anche delle buone capacità dinamiche.
  11. La multipla? Comunque si, in versione stock la 124 ha l'assetto più frenato di mx5 2.0; la 1.5 è ancora più morbida. Scelta loro.
  12. Per la precisione la 4c ha un altro motore rispetto alla giulietta qv precedente, il quale ha il basamento in ghisa. E' la giulietta qv/veloce attuale che ha lo stesso gruppo di 4c. La differenza è che l'attuale giulietta veloce (peraltro DCT contro manuale) è ben più brillante della precedente, e ristabilisce un po' le distanze rispetto alla comunque ottima Giulia, che ha pur sempre 40 cv meno e qualche chilo in più. In ogni caso, come detto già da altri, il comportamento su 4c è completamente diverso, nonostante l'harware sia il medesimo.