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Via | JaguarMania

Ci sono riusciti. l'ultima versione guadagna il valvetronic potenza 306cv e 400 Nm tra 1200 giri e 5000giri . Anche il diesel ha una nuova versione con la medesima potenza del benzina e chiaramente una coppia più alta : 600 Nm a 1500 giri

autoblog.es e carscoop

Lifestyle Sport Press release : autoblog.com Soliti allestimenti di fine carriera di Bmw.. Carine le cuciture blu (anche se con il grigio fanno a cazzotti).

Da Automobilismo.it Mi pare impossibile non esistesse già un topic, comunque approfondiamo...

da Virgilio Motori DEUTSCHLAND UBER ALLES L’edizione 2009 del premio Engine of the Year passa agli archivi con una vera e propria consacrazione dell’industria dell’auto teutonica. I colossi tedeschi hanno fatto incetta di riconoscimenti a tutti i livelli, sbaragliando letteralmente l’agguerrita concorrenza internazionale. Le meccaniche Made in Germany si sono aggiudicate ben 11 premi sui 12 attribuiti dalla giuria, composta da 65 giornalisti in rappresentanza di 32 Paesi. QUELLA SPLENDIDA DOZZINA Anche quest’anno l’organizzazione ha mantenuto lo schema consolidatosi nella vita del premio, istituito nel 1999. I motori sono stati divisi dunque in undici categorie, otto individuate dalla cilindrata e con le altre tre dedicate alle novità, alle proposte più sportive a quelle più ecologiche. La dodicesima graduatoria è invece una classifica assoluta, che raccoglie il meglio di ogni graduatoria parziale. Per tutti i motori vengono soppesati gli aspetti più disparati, con i dati oggettivi che si mescolano a sensazioni soggettive dei votanti: prestazioni e consumi finiscono sul piatto della bilancia assieme a rumorosità e piacevolezza nella guida. AND THE WINNER IS… Per il 2009 l’Oscar come miglior motore finisce alla Wolkswagen, grazie al 1.400 TSI Twincharger, ambasciatore della moda imperante del downsizing. La sua vittoria impedisce al tre litri biturbo a benzina della BMW di replicare i successi del 2008 e del 2007 e spezza l’egemonia di Monaco, che durava dal 2005, grazie ai due precedenti successi del V10 5.0, montato sotto i cofani della M5 e della M6. Alle spalle del sei cilindri tutto muscoli dell’Elica chiude il podio un altro motore Volkswagen, il duemila TFSI sovralimento che dal 2005 detta legge nella sua categoria. Analizziamo ora in dettaglio come è andata in ogni classe. FINO A 1.000 CC La classifica ricalca nel complesso quella dello scorso anno. Tra le unità di minor cilindrata primeggia il tre cilindri realizzato dalla Toyota e impiegato poi, oltre che su iQ, Aygo e Yaris, anche sulle citycar del Gruppo PSA. I suoi fiori all’occhiello sono le dimensioni compatte e il peso contenuto in soli 67 kg, complice una costruzione interamente in alluminio. Sul secondo e sul terzo gradino del podio finiscono due motori che spingono la cittadina modello per antonomasia, la Smart: il diesel tascabile da 0,8 litri e il mille sovralimentato di origine Mitsubishi. La sua versione aspirata chiude invece quinta, preceduta da un altro tre cilindri, quello del Gruppo GM impiegato da Opel e Suzuki. TRA 1.000 e 1.400 CC Anche qui il podio è la fotocopia di quello dello scorso anno e vede la Volkswagen occupare i due gradini più alti. Padrone assoluto della scena è il 1.400 TSI Twincahrger con doppia sovralimentazione, turbo e compressore volumetrico, che fa da prezzemolo nei listini dei vari marchi del Gruppo VW. Alle sue spalle finisce il gemello TSI dopato con il semplice ricorso alla turbina. Lo stesso schema meccanico si ritrova sul terzo gradino, con il 1.400 turbo della Fiat, che lascia la proverbiale medaglia di legno all’ibrido della Honda Insight. Quinto è poi il Fiat MultiJet 1.3. TRA 1.400 e 1.800 CC L’ultimo arrivato della categoria, il 1.800 ibrido della Toyota Prius conquista molti consensi con la sua tecnologia raffinatissima ma non riesce a scalzare dal gradino più alto del podio il campione del 2008. Anche per il 2009, dunque, si conferma campione il 1.600 Twin Scroll confezionato a quattro mani dagli ingegneri BMW e PSA. La turbina fa da comun denominatore anche a tutti gli altri motori in classifica, dal terzo posto del 1.800 TSI Audi e via a scende fino al 1.600 turbodiesel JTD della Fiat, passando per il 1.800 Mercedes BlueEfficiency e il 1.600 a benzina sovralimentato della Opel. TRA 1.800 e 2.000 CC Dal 2005 in questa fascia non c’è storia per nessuno. Il due litri turbo a iniezione diretta della Volkswagen mette radici sempre più profonde in cima alla graduatoria, occupando sotto mentite spoglie anche la terza piazza. Secondo finisce il due litri biturbodiesel della BMW, che aveva occupato già la piazza d’onore lo scorso anno. Scorrendo la classifica, spicca la quinta posizione del sempreverde due litri Honda della S2000, prossima ormai alla pensione ma ancora all’avanguardia da un punto di vista meccanico. TRA 2.000 E 2.500 CC Nella categoria soffia aria di novità. Il 2.500 turbo benzina della Subaru che aveva vinto nel 2008 deve accontentarsi della terza piazza, scalzato da due new entry. La leadership viene conquistata dal turbodiesel 2.1 della Mercedes, recentemente apprezzato sulla nuova Classe E per sua coppia generosa. Nella sua scia si trova il cinque cilindri turbo dell’Audi TT RS da 340 cv mentre fa specie notare che, con la stessa architettura, non sia riuscito a entrare nei primi sei posti il motore della Ford Focus RS, che aveva impressionato molto nella prova sulla pista di Monza. TRA 2.500 E 3.000 CC Questa fascia di mercato è da tempo una sorta di feudo della BMW. La Casa bavarese conferma nuovamente la leadership del tre litri biturbo da 306 cv che equipaggia molte versioni sportive. La tecnologia a doppia turbina frutta anche la medaglia d’argento, grazie al pari cilindrata a gasolio che ottiene addirittura il doppio dei punti del terzo in graduatoria, il tre litri sovralimentato dell’Audi S4. Nelle retrovie, in sesta piazza, si affaccia anche un altro tre litri turbodiesel, quello della Jaguar XF, che forse avrebbe maritato qualcosina in più. TRA 3.000 e 4.000 CC Il V8 4.0 della M3 meriterebbe quasi di essere escluso per manifesta superiorità, visto il distacco che infligge al suo più diretto inseguitore, il nuovo sei cilindri boxer con iniezione diretta da 3,8 litri della Porsche 911. La sua variante più sportiva, quella della versione GT3, finisce buona terza e scalza dal podio il motore biturbo della Nissan GT-R. In una categoria dominata dai motori sportivi finisce appena sesto il pur ottimo ibrido da 3,5 litri che spinge, tra gli altri modelli, anche la Lexus GS450h. OLTRE 4.000 CC Cambio al vertice nella categoria dei supermassimi. Dopo averlo inseguito in passato, il possente motore 6.2 Mercedes-AMG riesce a strappare la prima posizione al V10 5.0 allestito dalla Motorsport per la BMW. Terzo finisce invece un outsider con i fiocchi, ovvero il nuovo V8 5.0 Supercharged delle Jaguar XF-R e XK-R. Ottimo quarto segue poi un altro propulsore BMW, il 4.4 biturbo che spinge le versioni 50i della Serie 7 e della X6 e che distanzia bene il possente 6,2 litri sovralimentato della Cadillac CTS-V. LE NOVITA’ DELL’ANNO E’ una tra le classifiche più combattute, con soli 37 punti a dividere il primo dal sesto. In vetta c’è il sei cilindri boxer della Porsche 911 restyling, secondo nella classifica per cilindrata. Grazie soprattutto all’iniezione diretta della benzina ha conquistato i giurati con prestazioni rabbiose e consumi francescani. Alle sue spalle c’è un derby in Casa BMW, vinto dall’ultima versione del tre litri turbodiesel sul V8 4.4 turbo benzina. Seguono poi nell’ordine il Jaguar V8 5.0 Supercharged, il turbodiesel Mercedes 2.1 e l’ennesimo upgrade del due litri TFSI del Gruppo Volkswagen. I PIU’ ECOLOGICI Il 1.400 TSI della Volkswagen fa filotto e si aggiudica il terzo premio dell’anno, dopo quello della classifica assoluta e quello della sua cilindrata. A soli due punti di distacco finisce l’accoppiata di motori termico ed elettrico della Honda Insight, che distanzia poi due biturbodiesel BMW, nell’ordine da due e tre litri. In sesta piazza si mette in luce un altro ibrido su base Ford 2.5, che per ora non è però ancora presente sul nostro mercato. I PIU’ SPORTIVI Non pago del fatto di aver avuto la meglio nella classe oltre 4.000 cc, il V8 6.2 ipervitaminizzato della AMG svetta anche nella speciale graduatoria dei Mr Muscolo. Alle sue spalle c’è un ex aequo tra due cinque litri, il V10 della BMW e il V8 con compressore volumetrico della Jaguar. Buon quarto chiude il sei cilindri boxer della 911 GT3, mentre in sesta piazza si trova il V12 6.0 della Ferrari 599 GTB, che si mantiene ancora sulla cresta dell’onda. BEST ENGINE 2009 La classifica assoluta 1) Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) - 354 punti 2) Bmw 3.0 DI Twin Turbo (135, 335, X6, Z4, 730) - 350 punti 3) Audi 2.0 TFSI (Audi A4, A5, Q5, Vw Scirocco, Golf Gti) - 220 punti 4) Mercedes 2.1 Diesel (Classe E BlueEfficiency, Classe C BlueEfficiency) - 203 punti 5) Bmw 4.0 V8 (M3) - 203 punti I migliori tra i nuovi motori 1) Porsche 3.8 DI (911) - 144 punti 2) Bmw 3.0 Diesel (330d, 530d, 730d, X3, X5) – 122 punti 3) Bmw 4.4 DI Turbo (750i, X6) – 120 punti I più ecologici 1) Vw 1.4 TSI Twincharger (Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) – 205 punti 2) Honda Hybrid 1.3 (Insight) – 203 punti 3) Bmw 2.0 Diesel Twin Turbo (123d) – 147 punti I più performanti 1) Mercedes-AMG 6.2 (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) – 109 punti 2) Bmw 5.0 V10 (M5, M6) – 90 punti 3) Jauguar 5.0 V8 Supercharged (XF, XK) – 90 punti I migliori fino a un litro 1) Toyota 1.0 3 cil. (Aygo, iQ, Yaris, Citroen C1, Peugeot 107, Subaru Justy) – 318 punti 2) Smart 799cc Diesel (smart ForTwo) – 216 punti 3) Mitsubishi 999cc Turbo (smart ForTwo) – 214 punti I migliori da 1.0 a 1.4 litri 1) Vw 1.4 TSI Twincharger (Golf, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) – 293 punti 2) Vw 1.4 TSI Turbo (Golf, Golf Plus, Golf Variant, Scirocco, Eos, Jetta, Passat, Skoda Octavia, Superb, Audi A3, Seat Leon, Altea) – 154 punti 3) Fiat 1.4 Turbo (Abarth 500, Abarth Grande Punto, Fiat Linea, Bravo, Lancia Delta, Alfa Romeo MiTo) – 147 punti I migliori da 1.4 a 1.8 litri 1) Bmw-PSA 1.6 Turbo (Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) – 253 punti 2) Toyota Hybrid 1.8 ( Prius) – 198 punti 3) Audi 1.8 TFSI (Audi A3, A4, A5, TT, Seat Leon, Altea, Toledo, Skoda Octavia, Superb, Vw Passat) - 184 punti I migliori da 1.8 a 2.0 litri 1) Audi 2.0 TFSI (Audi A4, A5, Q5, Vw Scirocco, Golf Gti) – 220 punti 2) Bmw 2.0 Diesel Twin Turbo (123d) – 190 punti 3) Audi 2.0 TFSI (Audi A3, A6, TT, Vw Tiguan, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, Leon, Exeo) – 98 punti I migliori da 2.0 a 2.5 litri 1) Mercedes 2.1 Diesel (Classe E BlueEfficiency, Classe C BlueEfficiency) – 225 punti 2) Audi 2.5 Turbo 5 cil. (Audi TT RS) – 180 punti 3) Subaru 2.5 Turbo (Forester, Impreza, Legacy) I migliori da 2.5 a 3.0 litri 1) Bmw 3.0 DI Twin Turbo (135, 335, X6, Z4, 730) – 345 punti 2) Bmw 3.0 Diesel Twin Turbo (335d, 535d, 635d, X3, X5, X6) – 250 punti 3) Audi 3.0 DI Supercharged (S4) – 125 punti I migliori da 3.0 a 4.0 litri 1) Bmw 4.0 V8 (M3) – 319 punti 2) Porsche 3.8 DI (911) – 156 punti 3) Porsche 3.8 (GT3) – 148 punti I migliori oltre 4.0 litri 1) Mercedes-AMG 6.2 (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) – 162 punti 2) Bmw 5.0 V10 (M5, M6) – 133 puinti 3) Jaguar 5.0 V8 Supercharged (XF, XK) – 120 punti

omniauto.it Mah.. mi perplime.

carscoop via thecarblogger Prime foto ufficiali del primo facelift della seconda serie del Santa Fe. Sicuramente è la versione KDM, che non dovrebbe scostarsi molto dalla nostra.. Non trovo tutte ste migliorie..

thecarblogger Non appena verrà (se verrà) presentata la versione europea provvedo a modificare il titolo. Probabile che si tratti di una versione dedicata al KDM.

autoblog.es Ragazzi, scusate dovevo postarla ieri ma poi mi è passato di mente.

omniauto.it Questi allestimenti lo fan sembrare molto piu vecchio di quanto già non sia.

omniauto.it Già per la 350Z avevano fatto una cosa similie con lo stesso colore, se non vado errato.

Mayfair Camden

cochespias Non penso arrivi da noi, comunque sto casciabanco è stato sottoposto a facelift, e ha anche acquistato il nome Premium .. No comment.

Non più in vendita; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link http://www.autopareri.com/forum/volkswagen/59843-volkswagen-golf-vii-variant-topic-ufficiale.html

Non Più in Vendita km77 Press Release :

Fuori Produzione; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link: Volkswagen Scirocco R Facelift 2014 (Topic Ufficiale) Impressioni di guida: [Autoappassionati.it] Volkswagen Scirocco R carscoop - km77 Press Release : Volkswagen Ottima evoluzione in chiave sportiva della versione normale.

Nella mia recente trasferta, ho avuto come auto a noleggio l'auto in questione: publico le mie impressioni L’auto in questione era una Seat Ibiza Sport Coupe’ 1.4 benzina 86 cv, con gomme M+S con 10k km. Esterni L’auto e’ carina soprattutto dietro dove i parafanghi muscolosi le danno un’aria cattiva. Di tre quarti ricorda vagamente la Stilo 3p Posto guida Le regolazioni ci sono tutte, ( volante solo in altezza ) ma si fatica a trovare la posizione giusta . Il sedile trattiene poco ( male per una sportiva sedicente tale ) Allestimento I principali accessori ci sono tutti, mancano solo i piu’sfiziosi tipo il climatizzatore automatico. Ma si ricordi che e’auto a noleggio , con allestimenti particolari. Materiali/finitura Vero punto debole della vettura: le plastiche della plancia e del volante sono dure e di aspetto economico, e trasmettono risparmio a tutti i costi sottolineato anche dalla scelta di farle bicolore. I fianchetti portiere sono interamente in plastica. La vettura in questione presentava anche un’evidente disallineamento tra le parti inferiore o e superiore della console centrale. Il disegno minimalista non e’ male, ma l’impressione e’ di estrema economicita’. Quasi tutte le concorrenti fanno di meglio. Plancia e comandi Quelli pricipali tradizionalmente VW, ben raggiungibili ed illuminati. Molto scomodi quelli secondari ( tra cui l’hazard ) posti in basso nella parte orizzontale della console centrale, non intuitivamente raggiungibile. I comandi dell’autoradio e della climatizzazione ( manuale ) pur non essendo di per se’ cosi’ negativi contribuiscono ad incrementare la sensazione di “cheap” che comunica l’abitacolo. Gli strumenti sono i classici 2 ( Tachimetro + contagiri ) piu’ l’indicazione del livello carburante a barre nel CdB sono ben visibili . Manca il termometro dell’acqua, ma ormai e’ moda comune. Abitabilita’ Buona davanti, di dietro quasi inesistente. Coi sedili anteriori arretrati , un adulto non sa dove mettere le gambe e si siede di traverso. Anche l’accesso ai posti posteriori e’ difficile ( si sposta solo lo schienale ) In definitiva, auto studiata per due . Bagagliaio Nella media del segmento, ben rivestito, all’ apparenza sembra piu’ampio di quanto non sia nella pratica. Comunque sufficiente per due. Motore Vecchia conoscenza VW, il 1.4 86 Cv e’il “minimo sindacale” per l’auto. Rumoroso ad ogni regime, soffre i regimi alti, dove diventa ruvido. Accettabile nella guida di tutti i giorni, poco proponibile per un auto che si definisce sportiva. Cambio Cinque marce VW anchésso tradizionalissimo , di buona manovrabilita’ed innesti precisi. Sterzo Elettrico, senza infamia e senza lode, ma da una vettura col prefisso Sport ci si aspettava di piu’. Comfort Scarsetto; il motore si sente molto ad ogni regime , al minimo a freddo ed a caldo, ed il rumore cupo invade l’abitacolo in pratica sempre. Per contro si sentono poco frusci aerodinamici, grazie anche agli specchietti piccoli, ed il rumore del rotolamento dei pneumatici . L’esigenza di risparmio a tutti i costi qui ha pesato un po’troppo. La rigidita’cé’, ma non disturba. I sedili sul lungo sono confortevoli. Prestazioni L’ auto e’un po’sottomotorizzata e soffre parecchio in salita ed in ripresa alle medie/alte velocita’complici i rapporti un po’ lunghi. Láccelerazione e’ discreta solo tirando le marce al massimo. Tenuta di strada/Stabilita’ Nella media: non crea problemi in nessuna situazione , ma non appare superlativa In conclusione: Su questa vettura , VAG ha spinto un po’troppo il pedale del risparmio, facendo diventare Seat la vera “ Entry level”del gruppo. Sul fronte del comfort poi, la mancanza di pannelli insonorizzanti e’veramente troppo penalizzante. Il 1.4 poi, adatto alla berlina se non si richiedono prestazioni da urlo , e’poco adatto al coupe’ Peccato pero’la linea e’intrigante. Se si e’disposti a passar sopra ai materiali veramente cheap, la motorizzazione da cui si deve partire e’almeno la 1.6 102 Cv, che dovrebbe essere in grado di dare il brio che a questa vettura manca.

MondoElettrico: La proposta ibrida Jeep. Wrangler EV fuoristrada http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2008/09/jeep-ev-450-cutaway.jpg

Messaggio Aggiornato al 04/04/2012 da Autoblog.nl Prezzi : ---------- Come accennato nel topic spy, oggi viene presentato al Salone di Barcellona, quindi ecco le foto ufficiali.

Non più in vendita; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link http://www.autopareri.com/forum/skoda/61307-koda-octavia-vrs-topic-ufficiale.htmlSedan Wagon Press Release : Skoda Ecco anche questa..