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Serie 8 Coupé Serie 8 Convertible Serie 8 Gran Coupé Infografiche: Press Release: BMW M8 Competition Coupé M8 Competition Convertible M8 Competition Gran Coupé Press Release M8: Documentazione Ufficiale: BMW_M8_Competition_Gran_Coupe _Specifications.pdfBMW_M8_Competition_Convertible_Specifications.pdfBMW_M8_Competition_Coupe _Specifications.pdfBMW_M8_Competition_Highlights_EN.pdfBMW_M8_Competition_Longversion.pdfBMW_8_Series_LCI_LongVersion_EN.pdfBMW_8_Series_LCI_Highlights_EN.pdf Topic Spy:➡️ BMW Serie 8 Facelift 2022 - Prj. G14/G15/G16 LCI (Spy)

Prime foto spia per la prossima M5! autoevolution

The BMW Concept XM – power and luxury beyond all conventions. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time: the BMW Concept XM. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time. The BMW Concept XM looks ahead to the most powerful BMW M car ever to go into series production, which is set to begin at the end of next year. At the same time, the BMW Concept XM shines the spotlight on standout aspects of the M brand. Electrification underpins an extraordinary driving experience which allows the driver to both glide along in near silence and enjoy the time-honoured pleasure of high performance, M-style. The BMW Concept XM provides a first glimpse of the new front-end design for BMW’s forthcoming luxury-class models. It will also introduce its audience to a highly progressive and distinctive take on BMW X model design and an all-new form of luxury and sense of space for the interior. The series-production model – the BMW XM – will be built from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance car. BMW M will therefore be introducing its first standalone vehicle since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be available in plug-in hybrid form only and exclusively as an M model. The bold exterior styling of the Concept XM reflects the car’s exceptional performance attributes: dynamism, agility and precision, plus an all-electric range of up to 80 km. The newly developed M Hybrid drive system in the BMW Concept XM brings together a V8 engine and a high-performance electric motor to develop maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The first electrified vehicle from BMW M GmbH in the high-performance segment is therefore pointing the way for the future of the brand. “The BMW Concept XM represents a complete re-imagining of the high-performance car segment,” says Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH. “It underlines the ability of BMW M GmbH to break with established conventions and push boundaries in order to offer fans of the brand the ultimate driving experience. The series-production car – the first pure BMW M model since the legendary BMW M1 – also shows how we are approaching the step-by-step electrification of our brand.” BMW M goes its own way in the luxury segment. The BMW Concept XM sees BMW M GmbH forging a distinctive path in the luxury segment. The car’s exterior majors on presence and extrovert appeal. Inside the car, a special take on the driver-focused cockpit for which M models are renowned meets an all-new rear compartment design: with its high-comfort seats and illuminated, sculptural headliner, the M Lounge offers passengers a luxurious retreat. “The design of the BMW Concept XM is an extravagant statement by BMW M in the heart of the luxury segment,” says Domagoj Dukec, Head of BMW Design. “It has a unique identity and embodies an expressive lifestyle like no other model in the BMW line-up.” The front end: progressive design for maximum presence. The BMW Concept XM debuts the new, progressive front-end design for BMW’s luxury-class models, a version of which will be seen for the first time in 2022 as part of the BMW model offensive in the luxury segment. The headlights have been split into two separate modules, a new design feature which creates a visually arresting appearance. The daytime driving light signature in the sharply styled, slim upper module is particularly eye-catching. The horizontal kidney grille sits boldly between the headlights and tapers towards the outer edges, producing a near-octagonal outline that emphasises the front end’s dynamic character. The black kidney grille elements are enclosed within an intricate surround and appear almost to be floating freely within a High-gloss Black surface. M-style double bars within the grille add to the perception of width. Eye-catching contour lighting sets off the grille to fine effect, ensuring the striking composition of kidneys and daytime driving lights is immediately recognisable in the dark as well. The new XM logo in the kidney grille and the large air intakes hint at the power of the V8 engine, which teams up with the electric motor to form the M Hybrid system. M-specific details point to compromise-free performance. The glasshouse of the BMW Concept XM rises up vertically, accentuating the front end’s strong, imposing feel. The colour of the roof contrasts with the black finish of the A-pillars. The windscreen seems to have an even heavier rake as a result, injecting modern dynamism into the front end. Slim LED searchlights have been incorporated into the roof above the A-pillars. The boldly sculpted bonnet extends the contours of the kidney grille back in the form of two power domes. A pair of air intakes in the bonnet mimic the appearance of the LED searchlights in the roof and add extra dynamic flair. Framing the statuesque body at its lower edge are the clean-cut black surfaces of the front apron. Triangular body-coloured blades at the outer edges accentuate the vertical air intakes while emphasising the sporty and robust stance of the BMW Concept XM. The side view: an expression of unbridled dynamism. The powerful and heavily contoured proportions of the BMW Concept XM highlight the car’s resolutely standalone identity and draw the eye to the coupé-like character of the body. The visually striking front end, long bonnet and stretched, sloping roofline present a characterful two-box design with a distinctive outline. The window graphic narrows significantly as it approaches the rear, enriching the dynamism of the side view. The two-tone paint finish of the BMW Concept XM further accentuates its distinctive lines: the upper section is in matt gold-bronze, while the lower section sports the Space Grey metallic shade. Below the window graphic, a broad, High-gloss Black line – the “black belt” – separates the two exterior colours. The signature M exterior mirrors give the car a clean-cut and technical, sporty edge. The charging flap rearwards of the front-left wheel is a reminder of the M Hybrid drive system at work. Throughout the side view, deliberately short character lines, which start off boldly before fading softly, accentuate the car’s agile, modern feel. The expressive rear lights extend well into the car’s flanks and create an eye-catching transition into the rear. The black cladding typical of BMW X models above the wheels and on the side skirts is very clearly defined and gives the body an elevated appearance. The elongated body sits on 23-inch light-alloy wheels, which bring extra power and solidity to the side view. The rear : powerful stature and newly interpreted design. The design of the rear end likewise accentuates the car’s powerful stature, and the BMW Concept XM cuts a low and sporty figure from this angle. The rear window is inserted almost seamlessly into the rear end. The fresh interpretation of the design can also be seen in the arrangement of the BMW logo, which is laser-etched into the window below each of the two cant rails. This is a stylistic reference to the BMW M1, to date the only example of a standalone model developed exclusively by BMW M GmbH. Lower down at the rear end, prominently flared wheel arches draw attention to the car’s powerful stance on the road. Extremely slim and boldly L-shaped rear lights extending across almost the entire width of the rear add to the effect. The lights themselves have a dark appearance when not active, giving way to a precise and uniform shade of red when switched on. Dominating the rear apron are the characteristic twin tailpipes of BMW M models. The dual-branch, twin-tailpipe exhaust system employed here reduces backpressure for the V8 engine and also generates the emotionally rich M-typical soundtrack accompanying the engine’s imposing power delivery. The vertical arrangement and hexagonal interpretation of the tailpipes breathe new life into this classically iconic feature. The interior design – high performance and extrovert luxury. Inside the BMW Concept XM, the driver will find a distinctive M interpretation of driver-focused cockpit design. The lines and surface design of the instrument panel, centre console, door trim and seats give the ambience in the front compartment a progressive feel with their powerful geometry and high-quality materials. Brown, vintage-look leather, copper and carbon fibre create a bridge between luxury and motor sport. A bold trim element provides clear visual separation between the driver’s area and the other sections of the car. Inside the cockpit area, a decorative surface made from carbon fibre with interwoven copper thread creates a sporty and exclusive base for displays, air vents and control/operating elements. The new BMW Curved Display screen grouping positioned above it creates a neat balance between traditional driver focus and modern digitality. Red accents on the steering wheel and centre console are M-specific references to the car’s sporting prowess. A trio of vertical elements presented in the three colours of the BMW M brand logo form the heart of the centre console. Spacious and luxurious: the M Lounge. The unwavering driver focus of the front compartment contrasts with the extravagant and luxurious lounge-like ambience in the rear of the BMW Concept XM. Special materials, visually powerful surfaces and expressive details turn the rear seats into the unique M Lounge, black-tinted rear side windows underscoring the abiding sense of privacy here. While warm brown leather dominates the cockpit, the rear is decked out in the rich colour shade Petrol. The large rear seat bench with its deep seat recesses forms an inviting space to relax. Only the diamond-shaped area of the head restraints – which provides the supporting function familiar from BMW M Sport seats in other models – is leather-trimmed. The lower sections of the seats offer high comfort and an exclusive couch character with their luxurious velvet upholstery and diamond quilting. Deep-pile carpeting with a diamond pattern adds to the exclusive impression. Illuminated and sculptural: the headliner . The visual highlight of the cabin is its headliner with a three-dimensional prism structure. A combination of indirect and direct lighting produces a relief-like structure which showcases the headliner as an exclusive work of art. Together with the ambient lighting, it highlights the BMW Concept XM’s blend of luxury and comfort to extremely striking effect. The ambient lighting can be activated in the three BMW M colours. BMW Curved Display with M-specific user interface. Based on the latest generation of BMW iDrive, the M-specific version of the control/operation system translates the high-performance character of the BMW Concept XM into the digital world. Showcased in the familiar three M colours, the user interface lends itself perfectly to a sporty driving experience. It visualises the modes of the hybrid drive system as well as the pure-electric driving mode with captivating aesthetic appeal. The BMW Curved Display provides the perfect stage for showing off this bespoke design and previews the user interface that will bring extra intensity to the driving experience in all future BMW M models. Overview The BMW Concept XM embodies an expressive new vehicle concept: a zero-compromise BMW M with striking BMW X design language. The new, progressive front-end design of BMW’s forthcoming luxury-class models can be seen for the first time on the BMW Concept XM. The slim and iconic daytime driving lights and the eye-catching contour lighting of the kidney grille are the main focal points. The series-production model – the BMW XM – will be produced from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance model. BMW M GmbH will therefore be presenting the first standalone M model since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be the first electrified high-performance model in the BMW M portfolio. It will be available as an M Hybrid only. The newly developed M Hybrid drive system combines a V8 engine with a high-performance electric motor. It generates maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The drivetrain enables an all-electric range of up to 80 km. The first electrified vehicle from BMW M GmbH for the high-performance segment therefore points the way for the future of the M brand. Vehicle design: Bold, robust and new – the expressive design of the BMW Concept XM represents an emotionally potent statement beyond all norms and conventions. Exterior design: The impactful exterior design forms a visually expressive silhouette that exudes presence. The strikingly sculpted surfaces and extravagant lines create a unique design language. Interior: With its exclusive materials and the luxurious M Lounge in the rear, the cabin reflects the groundbreaking character of the BMW Concept XM. The sculptural, illuminated headliner is a special highlight that gives the spacious rear compartment a sense of extravagance. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0357372EN/the-bmw-concept-xm-–-power-and-luxury-beyond-all-conventions ---- Fonte IG BMW M, concept BMW XM.

BMW Motorsport rilascia un bozzetto teaser della vettura che parteciperà al campionato di endurance dal 2023.

L’unico monovolume di Monaco giunge alla sua seconda generazione mantenendo la piattaforma precedente con opportune modifiche ed upgrades. Il divisivo linguaggio stilistico viene proposto anche qui, con due grandi reni che spiccano nel frontale, adornato dalle ormai immancabili prese d’aria con sviluppo verticale. Dietro, un look più pulito, grazie anche all’adozione di nuovi fari a LED; mentre in fiancata fanno capolino le nuove maniglie a filo con la carrozzeria. Rivoluzione dentro, con materiali più pregiati ed un design di plancia inedito e molto vicino a quello dell’elettrica iX, grazie anche alla presenza del nuovo infotainment con schermo unico, BMW Curved Display, che integra strumentazione (10.25’’) e media (10.7’’). L’infotainment BMW Operating System 8, inoltre, è dotato di assistente vocale e di connessione 5G. Addio alla manopola iDrive, adesso nel bracciolo centrale, sospeso, troviamo giusto il cambio e qualche comando a sfioramento. Il bagagliaio aumenta di 90 litri rispetto alla prima generazione e può raggiungere un massimo di 1455 l a sedili completamente ribaltati. Infine, la gamma motori spazia dai benzina 218i (136 cv e 230 Nm), 220i (155 cv e 240 Nm), 223i (204 cv e 320 Nm) al diesel 218d (150 cv e 340 Nm) sino alle plug-in dotate del 1.5 + motore elettrico e batterie da 14.9 kWh con potenze da 245 cv o 326 cv. Infografiche: Press Release: BMW Topic Spy: ➡️ BMW Serie 2 Active Tourer 2022 - Prj. U06 (Spy)

Ho provato ad immaginarla con un muso diverso visto che sembra quella la parte più criticata

Concept in arrivo prefigurante l'idea di nuova mobilità di BMW. Press Release: BMW L'approccio al Circular Design secondo il BMW Group Abbiamo considerato attentamente il concetto di circolarità fin dall'inizio durante il processo di progettazione della BMW i Vision Circular. Di conseguenza, questo Vision Vehicle è ricco di idee innovative per combinare la sostenibilità con una nuova estetica ispiratrice - questo approccio lo chiamiamo design circolare. Il design circolare abbraccia i quattro principi di RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE e RE:CYCLE Adrian van Hooydonk, Head of BMW Group Design Ad esempio, il "classico" doppio rene BMW qui è stato RE:THINK e RE:USE. Invece di avere un rivestimento cromato con barre, il doppio rene è stato recentemente interpretato come una superficie digitale. Le superfici della griglia, si estendono su tutta la larghezza del frontale, fondendo i fari e la griglia in un'inconfondibile "doppia icona" che continuerà ad essere un chiaro identificatore BMW. Allo stesso tempo, le superfici renali vengono trasformate in un'interfaccia grafica. Inoltre, è stata creata una nervatura digitale, che dona profondità al frontale, che è stata già utilizzata in passato sul doppio rene "fisico". Questa linea grafica forma un tema ricorrente che si ritrova anche nelle finestre, nella parte posteriore, nel tetto, nelle ruote e nei rivestimenti per pavimenti. La BMW i Vision Circular non ha altri elementi aggiuntivi o distintivi del tipo attualmente utilizzato per indicare la qualità. Il logo del marchio sulla parte anteriore è inciso e il distintivo del veicolo è inciso a laser per evitare di utilizzare ulteriori componenti aggiuntivi. Le superfici sotto il parabrezza sono realizzate in alluminio secondario. Un ulteriore cluster di sensori tra i due elementi del rene, raggruppa caratteristiche tecnologiche, consentendo un semplice smontaggio all'interno di un singolo elemento rimovibile. L'area del paraurti più in basso è realizzata in plastica riciclata con una sofisticata superficie marmorizzata. La superficie laterale...un nuova fiancata per BMW La BMW i Vision Circular ha un chiaro design mono-volume composto da un piccolo numero di parti, con la gamma di diversi materiali utilizzati ridotti al minimo. Il veicolo si estende in un volume ininterrotto dall'assale anteriore a quello posteriore, offrendo una generosa vivibilità interna in un piccolo ingombro. Anche in posizione di arresto, il tetto rialzato ed il design "cab-forward", conferiscono alla silhouette compatta l'aspetto di un'impennata dinamica. Le ruote sono posizionate quasi ai limiti esterni del veicolo, combinandosi con i passaruota sporgenti per produrre un hunkered-down, tipicamente sportivo. Insieme alla sua architettura elettrificata, il Vision Vehicle offre un interno di lusso su una piccola impronta di auto. L'ampio vano passeggeri vetrato a filo conferisce ai fianchi un senso di modernità e leggerezza. Invece di utilizzare una striscia di finitura cromata come contorno per la grafica dei finestrini, c'è una superficie digitale sottile che si estende come un nastro intorno al gomito di Hofmeister. Questo non è solo un elemento stilistico, ma anche una superficie utilizzata per mostrare informazioni sullo stato del veicolo e guidare gli utenti verso l'apriporta utilizzando la luce mentre si avvicinano all'auto. Quando l'apriporta viene toccato, le due porte del veicolo si aprono in direzioni opposte, rendendo facile per il conducente e i passeggeri salire a bordo. Un posteriore "granitico" Il posteriore è compatto e muscolare e tutte le superfici dei display e le funzioni di illuminazione sono integrate in modo invisibile nel portellone di vetro scuro, replicando l'approccio adottato all'estremità anteriore. Quando l'auto è spenta, solo il logo BMW bidimensionale nella superficie di vetro scuro è visibile. L'accensione dell'auto attiva sia gli elementi di luce funzionali che la grafica della linea all'estremità anteriore. Sotto il portellone, una superficie chiaramente scolpita in acciaio secondario crea un movimento orizzontale sorprendente. Spostandosi più in basso, il paraurti nero perfettamente ottimizzato aerodinamicamente - anch'esso realizzato in plastica riciclata - completa il design della parte posteriore nel punto più basso rispetto alla strada. Pneumatici sostenibili Gli pneumatici in "Vivid Blue Rubber" sono realizzati in gomma naturale certificata, coltivata in modo sostenibile e hanno un aspetto leggermente trasparente. I cerchi sono progettati e realizzati con materiali minimi. I centri del cerchio con la massima permeabilità garantiscono il raffreddamento dei freni, mentre le superfici più chiuse al raggio esterno delle ruote garantiscono la massima efficienza aerodinamica possibile. Visibile solo guardando dall'alto, una pinna stretta è integrata centralmente nella sezione posteriore del tetto in vetro. Contiene la tecnologia di comunicazione e antenna e fornisce informazioni sullo stato del veicolo (aperto/chiuso, livello di carica della batteria, ecc.). Integra anche la luce del freno centrale alta montata. Gli interni "circolari" All'interno, la BMW i Vision Circular cerca di creare un ambiente lussuoso, utilizzando materiali e processi di produzione che sono indicativi di un approccio responsabile all'ambiente e alle sue risorse. Al fine di ridurre al minimo la quantità di rifiuti e scarti, tutti i componenti e i materiali saranno fabbricati esattamente utilizzando processi come la stampa 3D. Qualsiasi materiale eccedente sarà sistematicamente reinviato nel ciclo dei materiali. Lo schema cromatico di base per la cabina è composto da elementi in grigio tortora e la tonalità verde menta chiaro ("Monochrome Mint") utilizzato per il pavimento e pannelli di assetto laterali. Questo si coordina perfettamente con la finitura taupe/viola "Monochrome Taupe" per i sedili anteriori e posteriori per creare un'atmosfera moderna e familiare. Accenti in metallo oro-bronzo nello stesso paralume Anodized Mystic Bronze utilizzato per gli esterni aggiungono un contrasto caldo e sofisticato. Il tetto in vetro con una pronunciata collocazione all'indietro della testata del parabrezza dà a coloro che si trovano nella parte anteriore l'impressione di essere seduti all'aperto e massimizzare la sensazione di spaziosità sperimentato all'interno di un piccolo ingombro. I quattro sedili sono stati appositamente progettati per assomigliare più a mobili. I sedili poggiano su una sottile base mono-palo con regolazione anteriore/posteriore. Insieme all'omissione di una console centrale, questo design ha l'effetto di creare grandi quantità di spazio per le gambe per i passeggeri nella seconda fila. Riducendo il numero di componenti e raggruppando insieme le funzioni si crea un'esperienza "phygital", crasi di Fisica e Digitale. Il pannello strumenti classico viene trasformato in un'interfaccia utente phygital di nuova generazione. Qui, assume la forma di una scultura sospesa a forma di V che si proietta nella cabina. Al suo centro c'è un corpo in cristallo stampato in 3D con strutture nervose che lo attraversano, grande profondità visiva e un effetto di luce coinvolgente. Inoltre, l'HUD è l'intero parabrezza: tutte le informazioni pertinenti sono proiettate sulla superficie inferiore del parabrezza per tutta la sua larghezza. Le informazioni possono essere spostate direttamente nel campo visivo dell'utente o nascoste, come desiderato. L'uso intelligente delle tecnologie trasforma quindi il parabrezza esistente in una fonte di informazione, eliminando la necessità di qualsiasi altro display all'interno allo stesso tempo, ed è un altro esempio di applicazione della tecnologia timida al lavoro. V2G - Vehicle to Grid e mobilità urbana Oltre a tutte le innovazioni di materiali e design, la BMW i Vision Circular offre anche la possibilità di utilizzo in uno scenario di ricarica bidirezionale. In questo caso, il veicolo fungerebbe da dispositivo mobile di accumulo di energia e alimenterebbe l'energia verso l'ambiente circostante, ad es. edifici e infrastrutture. Può anche essere immesso nella rete elettrica per aiutare ad assorbire i picchi della domanda. Mobilità intelligente basata sui dati per la massima efficienza nel traffico urbano Un'altra misura chiave nella spinta verso una mobilità urbana sostenibile si estende oltre il veicolo reale: utilizzare in modo intelligente i dati sul traffico disponibili in tempo reale e a lungo termine per ottenere la massima efficienza nella mobilità. Ad oggi, il BMW Group ha prodotto ben oltre 14 milioni di veicoli connessi che sono ora sulle strade del mondo. Inoltre, il grado di connettività e la precisione della tecnologia dei sensori utilizzati sono in costante miglioramento. Le informazioni raccolte da ogni veicolo non è solo utilizzato per sostenere le proprie funzioni però. Con il consenso dell'utente, è condiviso con l'intera flotta collegata, consentendo a tutti i veicoli di beneficiare di questa intelligenza diffusa. Le raccomandazioni in materia di velocità potrebbero essere ottimizzate per utilizzare meglio la viabilità semaforica ("onda verde"), i flussi di traffico previsti con maggiore precisione e i periodi di congestione ridotti al minimo grazie alla comunicazione tra veicoli e ambiente. Le emissioni di CO2 causate dal traffico di stop-start o addirittura la ricerca di un parcheggio potrebbero essere ridotte in modo significativo in un gran numero di utenti. Cartella stampa completa Lo vedremo a Monaco

Infografiche: Press Release: BMW Media Poi magari sarà da unire al topic di X3 Facelift.

Il M.Y. 2023 introduce il nuovo sistema operativo BMW OS 8 e la 218i M240i M.Y. 2022 220i - 220d M.Y. 2022 Serie 2 M-Performance Parts M.Y. 2022 Infografiche (M.Y. 2022): Press Release M.Y. 2023: BMW Press Release Lancio: Press release completa ➡️ CLICCA QUI! Specifiche tecniche ➡️ CLICCA QUI! Topic Spy: ➡️ BMW Serie 2 Coupé 2022 - Prj. G42 (Spy)

Serie 4 GC segue di qualche giorno il debutto dell'elettrica i4. Esteticamente non v'è granché da segnalare poiché vediamo riadattati gli stilemi di 4 Coupé sul corpo vettura alternativo da 4,78m, uniti alle maniglie a filo carrozzeria già viste su i4 e probabilmente nuovamente segno distintivo delle future BMW. Da segnalare 470 l di bagagliaio, un cx di 0,26 e 4,78 metri di lunghezza. Parlando di motori, l'offerta prevede tre benzina 420i da 184 cv, 430i da 245 cv, M440i xDrive (mild hybrid) da 374 cv e un diesel 420d (mild hybrid) da 190 cv disponibile anche con trazione xDrive. Sketch e Infografiche: Press Release: BMW Italia Topic Spy: ➡️ BMW Serie 4 Gran Coupé 2021 - Prj. G26 (Spy)

BMW rinnova X3 con modifiche importanti sia all'anteriore, con nuovi paraurti e proiettori (a richiesta anche Matrix LED o Laser Light) che al posteriore dove troviamo degli inediti fari. Nuove anche le protezioni, prima specifiche dell'allestimento X-Line, adesso standard su tutta la gamma. All'interno troviamo una plancia totalmente diversa e molto vicina a quella vista sulle BMW più recenti di pari segmento, un nuovo schermo infotainment da 10.25'' o 12.3'' e la strumentazione digitale da 10.25''. BMW elettrifica tutta la gamma motori con il modulo mild hybrid da 48v, che al lancio conteranno dei benzina 20i da 184 cv, 30i da 245 cv, M40i da 360 cv e dei diesel 20d da 190 cv, 30d da 286 cv ed M40d da 340 cv.e Sebbene ancora non si parli della rinnovata iX3, per chi preferisce le PHEV sarà ancora disponibile la xDrive 30e da 292 cv. Sul versante M, troviamo la nuova X3 M Competition con il 3.0 TwinTurbo S58 da 510 cv e coppia aumentata di 50 Nm sino ai 650 Nm. Esteticamente si segnalano modifiche adeguate a quanto visto sulla X3 normale, con nuovi paraurti e nuovi fari anteriori e posteriori. Sketch e Infografiche: Press Release X3: BMW Italia X3 M Competition Press Release X3 M: BMW Italia Topic Spy: ➡️ BMW X3 e X3 M Facelift 2021 - Prj. G01 LCI (Spy)

Press Release X4: BMW Italia X4 M Competition Press Release X4M: BMW Italia Topic Spy: ➡️ BMW X4 e X4M Facelift 2021 - Prj. G02 LCI (Spy)

La variante aperta, soft top, della M4 ha appena debuttato unicamente in versione Competition con 510 cv e trazione integrale M xDrive (una prima sulla M Cabrio)! Press Release: BMW Topic Spy: ➡️ BMW M4 Convertible 2021 - Prj. G83 (Spy) A me non piace, però che brutto shooting che le hanno fatto, eh?!

Perchè l'ho comprata Premetto che sono un talebano dell’endotermico e per il momento ( diciamo per almeno altri 5 anni in attesa di grafene & stato solido ) non provo alcun interesse per BEV, PHEV e compagnia. Da più di 20 anni guido diesel ( in pratica dalla primissima 156 JTD del ‘99 ) e non ho mai trovato un solo motivo per cambiare. Dopo due A6 avant ( 8 anni in totale ) volevo provare qualcosa di diverso ed inoltre la A6 attuale ( C8 ) non mi ispirava come linea ( troppo pasticciata rispetto alla precedente C7 ) e come stile. Altri due aspetti mi hanno fatto crollare l’interesse per A6 : gli scarichi finti, il full touch interno ed il presunto turbolag associato ad una gestione del ZF 8HP non efficace come sulle C8 Non riuscivo proprio a decidermi e poi ho portato, quasi per caso, mio fratello ( a cui delle auto non frega nulla, tantomeno ne capisce ) a vedere la 5er touring. Passeggiando in conce si gira e mi dice : “guarda quella, che linea spettacolare”.... Gulp! Ho girato la testa ed ho pensato : questa sarà la mia prossima auto. Et voilà, ecco a voi la 840d xDrive Gran Coupé. Nero metallizzato, pacchetto M ed una marea di optional ( era nuova, in pronta consegna, ed ovviamente non ho potuto scegliere nulla ) di cui molti manco sapevo l’esistenza. Copio / incollo la lista per semplicità … non so cosa possa ancora mancare ma di sicuro non me ne renderò neppure conto. Black Sapphire metallizzato, Pelle Merino estesa BMW Individual Black, Tecnologia 48V, Bullone antifurto, Indicatore pressione pneumatici, Integral Active Steering, Antifurto con telecomando, Comfort Access System, Soft Close per portiere, BMW Display Key, Sedili anteriori riscaldabili, High Beam assistant, Active Guard, Radio digitale DAB, TeleServices, Chiamata di emergenza, ConnectedDrive Services, BMW Connected Package Professional, Sistema Wireless Charging di ricarica per il cellulare, BMW Live Cockpit Professional, WLAN Hotspot, Sospensioni Adattive M Professional, Eliminazione scritta modello, Pacchetto sportivo M, 20" BMW Individual Lt/Aly wheels V-spoke 730 I / MT, runflat tyres, Pneumatici Runflat, Impianto frenante MSport con pinze BlackHigh Gloss, Modanature in fibra di carbonio, Volante sportivo M in pelle a tre razze, Sedili anteriori sportivi M, Kit Aerodinamico M Sport, Shadow line esterna lucida, Rivestimento padiglione interno antracite, Tetto scorrevole/inclinabile in vetro ad azionamento elettrico, Vetri posteriori e lunotto oscurati, Pacchetto fumatori, Ventilazione attiva sedili anteriori, Climatizzatore automatico a 4 zone, Driving Assistant Professional, BMW Laser light, Parking Assistant Plus, Sistema di altoparlanti HIFI Surround Harman/Kardon, Smartphone integration, BMW Drive Recorder, BMW Individual Shadow Line estesa, BMW Senza Pensieri 5anni / 100.000km Ad oggi, 15/04/2021 sono a 800 km circa Esterni Vettura lunghissima ( supera i 5 metri ), design globale gradevole perché poco pasticciato. Soprattutto il muso, nonostante il design M non ha orpelli e cromature barocche come sempre più- purtroppo – se ne vedono in giro. Linea abbastanza filante anche se il giro porta, soprattutto su quelle posteriori, poteva essere raccordato in maniera più armonica. Devo dire che mi manca il classico Hofmeister, ma almeno qui è stato risolto molto meglio che sulla 3er sedan. 3° volume compatto, tipico della coupé sportive. Bella tridimensionalità sia dell’anteriore che del posteriore. Finiture in nero lucido azzeccate ( non amo troppo i dettagli cromati ), in particolare la calandra anteriore che “nasconde” l’impatto del nasone Dimensione dei cerchi da 20’’ adeguati alla linea generale, passaruota ben riempiti. Pannolone posteriore di colore grigio scuro discutibile : forse era meglio in nero opaco. Luci tra i lamierati non sempre costanti. Taluni accoppiamenti perfettibili. Interni Davvero notevoli. Le finiture in alluminio, gli inserti in carbonio, gli accoppiamenti tra pannelli, nulla da ridire. Sedili eccezionali come compromesso tra comodità e design sportivo. Peccato la mancanza di tasche / retine nella parte posteriore dei sedili anteriori. Led d’ambiente blu a profusione ( non ho ancora capito se sia possibile cambiarne il colore ). Tetto diviso in due parti con anteriore apribile. Entrambe le parti con tendina elettrica di oscuramento. Scarsi gli spazi disponibili nel cassettino e nelle tasche delle portiere. Meglio il volume nel bracciolo centrale. Sempre utile il frazionamento dello schienale posteriore 40/20/40, con doppio azionamento da abitacolo e da vano bagagli. Ingombrante ma molto scenografico il mobiletto centrale posteriore. Larga disponibilità di connessioni per la ricarica di device ( 3 usb C, 1 usb 3.0, 2 prese accendisigari ). Posto guida Piuttosto basso, richiede un attimo di abitudine per capire la lunghezza del muso. Visibilità anteriore buona, posteriore scarsa ( lunotto basso ed inclinato ) Regolazioni dei sedili millimetriche e possibilità di memorizzare le varie posizioni. Volante M bellino ( con parte centrale in pelle ) ma sostanzialmente uguale agli altri volanti M. Avrei gradito di più un volante con settori traforati e parte bassa appiattita ( vedi Audi S/RS ). Tutto sommato inutili i due led sulle razze del volante che si accendono in caso di avvicinamento ad ostacolo pericolo ( verde, giallo, rosso ). Avrei anche messo meno tasti sul volante ( 7 tasti non programmabili ed una rotella su ognuna delle due razze ). Bello lo specchietto retrovisore senza cornice e perfette le dimensioni delle plafoniere. Plancia e comandi Bellissimo ed armonico il design complessivo, buona integrazione e ripartizione tra comandi touch e interruttori fisici. Praticamente tutti i touch possono anche essere gestiti in con rotellone ed interruttori fisici. Comandi vocali estesi anche se, personalmente, non li utilizzo granché. Comandi gestuali forse inutili. Infinite modalità di comunicazione, tra cui Android, Apple, Spotify, Connected Music, Connessioni Bluetooth multiple, App speciali BMW … insomma un’astronave. Ed a me tutto ciò non garba affatto. Anche perché nella vita di tutti i giorni li utilizzi al 30% forse. Più che downsizing dei motori ed elettrificazione io vorrei – in generale – una enorme semplificazione dell’ infotainment. E ridurrei anche la complessità – per quanto siano disinseribili in maniera personalizzata – degli ADAS. Utile la telecamera posteriore, ma quelle laterali e quella frontale sono forse eccessive. Altro punto negativo, banale ma per me molto fastidioso : ho una micro flash key con i miei circa 2500 brani di mp3 organizzati per cartelle ( i classici folders di MS windows ) che rappresentano i vari album. Il lettore multimediale NON permette la lettura per cartelle ma solo per brano, artista e titolo. E’ quindi impossibile trovare l’album specifico che si vorrebbe ascoltare. Abitabilità Ottima per 4 persone, anche di alta statura ( fino a 190 cm ) sia davanti che dietro, tanto spazio in larghezza e lunghezza ( e meno male, con il passo che ha questa gran coupé … ). Il 5° posto praticamente non esiste ( a meno di metterci un ragazzino e comunque per pochi Km ). Accessibilità non eccezionale, l’ingresso / uscita ( soprattutto al posteriore ) richiede un minimo di contorsioni e piegamenti. Bagagliaio Bagagliaio relativamente piccolo e poco sfruttabile, sebbene piuttosto profondo ( e meno male, once again …. ). Finitura nella media, ben illuminato : luci di cortesia a dx, sx e sopra. ”Bocca” d’ingresso veramente limitata. Soglia di carico altissima. Niente ruota di scorta ( pneumatici RF ) al suo posto il modulo mild hybrid con la batteria gigante ( circa il doppio di una nomale batteria ). Insomma, va bene per 2 trolley medi, 2 borsoni …. ed un paio di cassette di vino da 6 ( durante i week end in giro ci piò sempre scappare l’acquisto ) Accessori Non saprei davvero cosa possa mancare … forse l’impianto audio top di gamma, i dischi carboceramici ( ma qui davvero non servono …. non siamo sulla M ). Spulciando la lista degli optional ( non presenti sulla mia auto ) ho visto che esiste pure il tetto in carbonio. Per circa 5000€ ti tolgono 4/5 kg ( dalla parte alta della vettura, ed è qualificante ) ma su un veicolo che pesa 2000 kg di base mi sembra veramente ridicolo. Comfort Ottimo su strade asfaltate bene, scadente sulle “nostre” strade. Bisogna davvero guidare guardando le condizioni della strada e – quando / dove possibile – evitando buche e rattoppi malfatti. Sui rallentatori non puoi andarci troppo allegramente ( max 25 Km/h ) altrimenti senti delle botte preoccupanti. Sedili che contengono molto bene ma leggermente duri. Il comportamento vettura cambia davvero tanto agendo sui programmi delle sospensioni adattive : in confort la vettura è morbida e risponde alle piccole sollecitazioni della strada in maniera accettabile. In sport diventa molto più rigida. In sport plus una tavola. Pochissimo rumore ad ogni velocità, sia di motore che di fruscii aerodinamici. In sport plus, grazie l’auto elettronico / fonico, bel sound del motore percepibile sia dentro che fuori. Oh, non è paragonabile ad un V8 / V10 benzina, ma almeno non sembra il classico diesel di tutti i giorni … Motore Buona progressione, spinta piuttosto corposa e prolungata dai 1500 almeno fino a 3000 rpm. Per l’uso di tutti i giorni va più bene, certamente meglio di un benzina : non avrei praticamente mai l’occasione di fare gli allunghi che solo un buon benzina ti può dare. Non ha l’esuberanza e non prende i giri come il precedente V6 biTDi della concorrenza ma c’è anche un Euro di differenza e penso voglia dire molto. Forse anche passare da un V6 ad un L6 ( masse ed inerzia differenti ) ha un suo impatto sulle sensazioni. Globalmente comunque mi aspettato di più. Piuttosto deludente il layout motore con barre duomi in tubi d’allumino piegati ( molto poco estetici ) e con cavi / cavetti isolati con pellicola d’alluminio in modo molto approssimativo. La concorrenza fa molto meglio. Accelerazione e ripresa Premettendo che non ho ancora voluto tirare i giri in sport plus, trovo accelerazione e ripresa discrete non entusiasmanti e non a livello della migliore concorrenza, anche se i dati di scheda tecnica mostrando ottimi tempi. Cambio Solito ZF-8HP simile a quello della concorrenza. Leggermente più veloce in salita e senza l’indecisione in scalata a bassa velocità 3/2 e 2/1 che sentivo sullo ZF-8HP della concorrenza. Anche in questo caso credo vi sia una generazione di differenza. Ma il vero salto quantico si dovrebbe vedere vedrà con la prossima generazione ( la 4° che esordirà nel 2022 avanzato sulla nuova serie 7 ) che integrerà anche un motore elettrico in grado di erogare fino a 130Kw / 450Nm aggiuntivi. Paddles al volante di dimensioni adeguate di raro utilizzo. Sterzo Ottimo in generale in quanto presenta tarature davvero differenti : morbido e tranquillo in confort plus, diretto, reattivo e più duro in sport e sport plus. Non conosco quello della Giulia ma, per ora, questo è il mio riferimento personale. Freni Potenti e progressivi. Ben dimensionati ( ma non di più ) per la massa da frenare e la potenza da dissipare. Sulla M ( con quasi il doppio della potenza ed un centinaio di kg in più ) credo che i carboceramici siano i più indicati. Tenuta di strada/Stabilità Ottima su strade bene asfaltate. Avantreno e retrotreno non si scompongono neppure forzando manovre eccessive. Forse anche grazie a pneumatici misti dalle generose dimensioni ( 245 anteriore / 275 posteriore ). Anche sul bagnato ha un limite molto elevato, con DSC che interviene gradualmente. Sempre piacevole una leggera sensazione di sovrasterzo ben controllabile nelle curve strette. Qui sì che si sente una netta differenza con la precedente A6. Non ultimo il sistema di sterzo integrale che nel misto stretto fa sorgere un sorriso sulla bocca del guidatore di turno. Altro discoro su strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Allora il tutto è da prendere molto con attenzione per evitare saltellamenti e vibrazioni che danno sensazioni non certamente piacevoli, complici anche i RF che sono tutto tranne che confortevoli. Consumo Per il momento leggermente meglio delle attese. Benché sia ancora in rodaggio, con passo felpato ( un uovo sotto l’acceleratore ) in città arrivo a 12 km/litro ed in autostrada ( ai canonici 135 km/h costanti di tachimetro ) a 15 km/litro. Forse merito del mild hybrid e di uno start-stop particolarmente efficace. Ovviamente dopo il rodaggio e premendo il giusto le cose cambieranno. … vedremo di quanto. In conclusione Vettura particolare, un segmento poco diffuso e poco conosciuto che cerca un compromesso tra sensazioni dinamiche abbastanza spinte, comodità e spazi a bordo. E’ una vettura di due tonnellate : non si può certo definire sportiva ma la gran coppia in basso può dare paga a tante vetture di presunzione più sportiva. Sono contento di essermi tolto questo sfizio, probabilmente il futuro riserverà scelte differenti ( in luogo di una sola auto, magari due ma più specifiche e quasi sicuramente abbandonando il diesel ). Proverò ad aggiornare le mie valutazioni magari tra una decina di migliaia di km quando le casistiche di guida incontrare saranno ben più ampie. Mi è piaciuto di più: Tenuta di strada, dinamica e stabilità su strade asfaltate bene. Ricchezza dell’abitacolo, volumetria e cura dei dettagli. Comportamento perfetto del cambio automatico e della drive line in generale. Confort, insonorizzazione durante la guida e dotazioni davvero completissime ( fin troppo ). Mi è piaciuto di meno: Sensibilità alle strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Motore progressivo ma non esuberante e godurioso nel prendere i giri. Complicazione esagerata infotainment ed ADAS. Layout / finitura vano motore e mancanza ruotino di scorta ( anche se con gli RF ) Volumetria e forma del bagagliaio ( ma era ovvio fin da prima della scelta )

Primi test anche per la presunta M4 CSL autoweek.nl + motor.es

Prime foto ufficiali per la nuova elettrica derivata dalla Serie 4 Gran Coupé di prossimo debutto. Al lancio saranno disponibili due varianti, la i4 eDrive40 da 340 cv e 590 km di autonomia in elettrico (WLTP) e la prima elettrica di BMW firmata dal dipartimento sportivo M, cioé la i4 M50 capace di 544 cv e 510 km di autonomia a carica completa. Esteticamente riprende qualche dettagli del concept, soprattutto davanti e presenta le nuove maniglie a filo con la carrozzeria. All'interno troviamo il nuovo infotainment BMW iDrive, con display unico, curvo, ripreso da quello visto su iX. i4 M50 Press Release: BMW Italia Topic Spy: ➡️ BMW i4 2021 - Prj. G26 BEV (Spy) / ➡️ BMW i4 M 2021 - Prj. G26 BEV (Spy) Terribile, davvero di cattivo gusto secondo me, paraurti posteriore incluso.

Primi test per l'aggiornamento della Serie 8, qui beccata in variante Gran Coupé (G16 LCI). In questo caso fari sdoppiati e griglioni scemi parrebbero essere scongiurati: da vedere cosa combineranno con le M F91/92/93. carscoops

Se quello beccato mesi fa si rivelò essere semplicemente un veicolo laboratorio (lo trovate in Area 51), queste foto dovrebbero essere proprio le prime relative all’aggiornamento di metà carriera dell’attuale X5.

Debutta l'ultima novità relativa alla gamma Serie 5: si tratta della M5 Competition Sport, punta di diamante della divisione M, con il 4.4 V8 portato a 635 cv e lo 0-100 km/h in 3 secondi netti. La BMW più potente di sempre, ha inoltre perso 70kg rispetto alla M5 Competition. Infografiche: Press Release: BMW Italia Topic Spies: ➡️ BMW M5 CS 2021 (Spy) La 5 è assolutamente la mia BMW preferita. Tanto non mi comunicava niente pre aggiornamento, tanto ha scavalcato Serie 3 e Serie 8 nella mia classifica personale (non che fossero presenti altre Bimmers in classifica eh 🤣) .

Ciao, ho da poco permutato la mia Mercedes A220 cdi per la BMW 118d e vi posto la mia recensione. Perchè l'ho comprata Avevo una Mercedes A220 cdi Sport automatica del 2015 che, pur essendo perfettamente in forma e ancora attuale, volevo cambiare con un modello di recente progettazione dotato delle più moderne tecnologie tra cui adas, virtual cockpit e display grandi. La BMW 118d Msport automatica che ho comprato (permutando la mia A220 cdi) era un usato fresco di 10 mesi e 11000km del programma premium selection che include 4 anni di garanzia ufficiale e tagliandi inclusi fino ai 100000km. Un bel pacchetto insomma. Oltre all’allestimento Msport, gli optional più rilevanti sono: cruise adattivo con stop and go, antifurto volumetrico, cerchi da 19’, impianto frenante maggiorato Msport, virtual cockpit con schermo centrale da 10,3 pollici, vernice Storm Bay, spoiler posteriore, maschera frontale nera. Possiedo l’auto da 3 settimane e ho percorso 1700km. Interni Gli interni sono molto curati, plastiche e assemblaggi sono di ottima qualità e l’impugnatura del volante in pelle è ottima. Il virtual cockpit a mio avviso è molto appagante esteticamente ed è coperto da una palpebra per renderlo visibile con il sole. Interessante lo schermo centrale maggiorato da 10.3 pollici, un po’ deboli le lucine dell’abitacolo durante il giorno (configurabili in 8 colori). Il sistema di infotainment è di ottima qualità e l’utilizzo è abbastanza intuitivo, perché è governabile sia tramite manopola che con touch. Presenti tante possibilità di personalizzare le impostazioni dell’auto e anche android auto. Il clima è automatico bizona, riscalda e raffredda rapidamente ma non mi piace la gestione dell’aria condizionata: non c’è il pulsante per attivarla e disattivarla direttamente, ma bisogna toccare delle impostazioni della vettura, pur richiamabili da un pulsante di scelta rapida. Lo spazio nell’abitacolo è soddisfacente anche dietro, dal momento che la trazione posteriore del modello precedente sacrificava non poco l’abitabilità. Non male la volumetria del baule, meglio della mia vecchia classe A. Le finiture sono di ottimo livello e si ha la percezione di essere su una tedesca. Alla guida L’auto si guida benissimo, è bassa e ben piantata a terra e i cerchi da 19 di misura 235/35 (la massima disponibile) la rendono incollata alla strada. Sia con le estive che con le invernali. Il motore 2.0 diesel 150cv euro6d temp è brillante, ha coppia, un buon allungo ed è perfettamente adatto all’indole dell’auto. Consigliatissimo il cambio automatico 8 rapporti rapido nelle cambiate anche se non è doppia frizione. Il doppia frizione è disponibile su 118i e 116d, motorizzazioni meno brillanti, ma molto adatti a chi non è abituato a guidare auto cavallate oltre la media. Ho avuto modo di guidare a noleggio il 116d, ha coppia ma in allungo è un po’ scarso. Però ero abituato io a guidare un diesel 170cv. Sarebbe stato molto interessante il 120d, ma costa tanto più del 118d e per me era fuori budget. Come consumi, nel misto arrivo a 16 con un litro. Se fossi più morbido con l’acceleratore farei sicuramente di meglio, ma anche le gomme da 19 non aiutano in tal senso. Con il classe A220 cdi e cerchi da 18 facevo 16/17 con un litro. Elevati i costi assicurativi RCA esclusa, sia per il valore dell’auto, sia per il fatto che è una BMW. Il 116d in tal senso NON fa risparmiare. In manovra si sente la mancanza della telecamera in retromarcia (optional), ma i sensori di parcheggio davanti e dietro sono di serie. Fari full led efficaci, abbaglianti assistiti optional acquistabile dallo store BMW (bisogna abilitare il software). Frenata molto pronta ed efficace, l’impianto frenante maggiorato Msport (optional da 650€) da maggiore resistenza alla fatica rispetto all’impianto frenante di serie. Enormi i dischi e le pinze dei freni blu. La ricomprerei? Assolutamente sì, la ricomprerei domani mattina. È un’auto di recente progettazione, bellissima da vedere e appagante nella guida, gli accessori presenti esaltano le sue caratteristiche. Soprattutto i cerchi da 19 e il virtual cockpit, che consiglio vivamente. Bellissimo anche il colore storm bay. Me la sono accaparrata subito alla prima visita e dopo soli 7 giorni che l’annuncio della concessionaria era online, senza farmi la minima pippa mentale. Nuova non l’avrei acquistata, perché questo usato fresco mi ha fatto risparmiare 5000€ rispetto alla stessa nuova di fabbrica. Gli unici difetti che riscontro sono la gestione dell’aria condizionata, l’assenza della telecamera in retromarcia e in generale certi accessori potevano essere di serie sull’allestimento Msport, come i cerchi da 18 e la telecamera appunto.

Prime presunte foto spia per la i4 M, variante ad alte prestazioni della futura i4. @4200blu rimane G26 o ha un project code ad hoc?

Il 2.0 Turbo con l’8 rapporti auto e trazione anteriore è stato portato a 265 cv: ecco la proposta di BMW in risposta a Golf GTI e compagnia andante. Sospensioni dedicate, sterzo più preciso, barre antirollio modificate e Torsen a slittamento limitato all’anteriore. Hanno davvero deliberato questo trim estetico? Infografiche: Press Release: BMW

Facelift in arrivo anche per X4! Che auto terribile, mamma mia 🤮 bimmerpost

Debutta anche la variante a cielo aperto della nuova Serie 4, che segna il gradito ritorno al tetto in tela, più leggero del 40% rispetto al precedente in metallo. Il bagagliaio così guadagna 34l e anche l’abitabilità posteriore ne guadagna. Il verde si conferma colore dell’anno, mentre lei conferma assolutamente un muso brutto ed un culo oltremodo piatto. Sketch: Press Release: BMW Topic Spy:➡️BMW Serie 4 Cabrio 2021 - Prj. G23 (Spy)

Ecco i primi muletti con carrozzeria definitiva del BMW XM (ex X8). Motor.es