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Tempo fa si era parlato di una rassegna sui crash test di una volta... ed avendo recuperato materiale su una storia interessante, direi che è ora di aprire il topic in questione. Apro il sipario riportando la bella performance di cui fu protagonista, nel 1979, la nostra Ritmo, alle prese coi nuovi tipi di test iniziati nel maggio di quell'anno dall'NHTSA. Ovviamente la Ritmo si presentava all'esame col nome di Strada. I nuovi test prevedevano due tipi di prove. La prima era il classico urto frontale pieno contro barriera fissa, alla velocità di 57 km orari, mentre la seconda era il tamponamento da parte di un corpo rigido del peso di 1800 kg, lanciato anch'esso alla velocità di 57 km orari. I risultati che presento riguardano soltanto la prima delle due prove. Strada fu l'unica a superare il test, insieme all'americana Chevrolet Chevelle. Qui di seguito troverete giudizio ed immagini per lei e tutte le sfidanti, tranne che per due di loro, per le quali troverete solo giudizio in quanto non furono riportate fotografie a corredo del servizio. FIAT STRADA (berlina 5 porte, peso kg 936) Superamento test: SI Osservazioni: nessuna Il giudizio da parte dell'NHTSA fu lusinghiero. "La Fiat ha usato un metodo modernissimo per rendere sicura la Ritmo. Usufruendo delle più moderne tecniche di elaborazione elettronica dei dati, i tecnici italiani hanno disegnato sul video di un calcolatore le varie parti della carrozzeria, che sono poi state sottoposte, sempre con sistemi elettronici, ad una serie di test. Questi ultimi simulavano soprattutto l'impatto frontale e in base ad essi gli ingegneri sono riusciti a determinare che cosa accade, in uno scontro, alla struttura dell'auto, e quindi all'abitacolo con i suoi occupanti. Si tratta di un metodo sofisticato, modernissimo. I valori registrati, di 150 millisecondi per la durata dell'impatto e di 26 g per la decelerazione, sono i più bassi registrati, e sono sinonimo di una maggiore protezione per gli occupanti della vettura." Veniamo ora alla prima delle sfidanti, l'unica che superò il test insieme alla Fiat. CHEVROLET CHEVELLE ( berlina 2 porte, peso kg 925) Superamento test: SI Osservazioni: dotata del nuovo sistema (opzionale) di cinture automatiche a tre punti d'attacco. Da qui in poi la lista delle sfidanti che non passarono il test. VW Rabbit-Golf (decappottabile, peso kg 992) Superamento test: NO Osservazioni: Lo spostamento del piantone dello sterzo ha provocato un duro impatto della testa. Audi 4000 (berlina 4 porte, peso kg 993) Superamento test: NO Osservazioni: Il guidatore ha urtato duramente il volante. Toyota Corolla-Tercel (berlina 2 porte, peso kg 842) Superamento test: NO Osservazioni: Gravi danni all'abitacolo, entrambe le portiere bloccate. Datsun 310 (berlina 2 porte, peso kg 909) Superamento test: NO Osservazioni: Cinture di sicurezza sbloccate dall'urto. Impatto duro del cranio e del torace contro le strutture interne. Subaru GLF (berlina 4 porte, peso kg 952) Superamento test: NO Osservazioni: Cinture di sicurezza sbloccate dall'urto. Impatto duro del cranio e del torace contro le strutture interne. Mazda 626 (coupè 2 porte, peso kg 1168 ) Superamento test: NO Osservazioni: Entrambi i manichini hanno urtato duramente le strutture interne. Datsun 200 SX (coupè 2 porte tetto rigido, peso kg 1175) Superamento test: NO Osservazioni: Test non superato pur con velocità effettiva inferiore (causa errore) rispetto a quella prescritta per la prova (rilevata 54,5 km/h anzichè 57). Ora alcune partecipanti delle quali purtroppo non ci sono foto. Anche loro non superarono il test. Honda Civic (berlina 2 porte, peso kg 775) Superamento test: NO Osservazioni: La testa del guidatore ha urtato duramente il volante. Honda Prelude (coupè 2 porte, peso kg 959) Superamento test: NO Osservazioni: Il movimento dello sterzo ha causato un impatto duro della testa del guidatore. Toyota Corolla (berlina 4 porte, peso kg 963) Superamento test: NO Osservazioni: Forte penetrazione della meccanica nell'abitacolo. Carichi sul torace molto elevati. In linea generale si riscontrava una palese inefficienza delle cinture, che in due casi si erano addirittura slacciate sotto carico. Molte delle sfidanti avevano perso proprio per l'inefficacia dei sistemi di ritenuta, troppo blandi. Anche in questo Strada aveva mostrato ottimi risultati, le sue cinture erano le più efficienti. Va detto che NHTSA mise l'accento anche sulla posizione della ruota di scorta nel vano motore, che indubbiamente aveva dato un maggior potere di assorbimento d'urto. (cosa che quindi andò persa con la Ritmo europea nel passaggio alla seconda serie nel 1982, quando la ruota di scorta venne spostata sotto il piano bagagli). Questa era la storiella per aprire il topic... col tempo ce ne saranno altre.
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