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Certo che con una gestione improntata sempre a "tirare i remi in barca" i tedeschi avranno sempre campo libero. Non si era detto che si faceva la fusione per ridurre i costi? adesso che la fusione è operativa non si hanno comunque i soldi per dare delle degne eredi al progetto Giorgio. Credo che a questo punto il problema non siano i vari CEO che si sono susseguiti o che seguiranno ma proprio la proprietà. Ecco, sarebbe ora di vedere qualche marchio italiano in altre mani, tanto peggio di così non credo possa andare...

Leapmotor però non segue Stellantis con i tempi di restyling per cui potrebbe anche essere un po diversa.

Nel comunicato "correttivo" non dicono nulla di concreto alla fine. Non leggo ne date nè i nomi "Stelvio" o "Giulia". Sicuramente le due auto del biscione non avranno momentaneamente eredi. Una cosa assolutamente folle per un marchio che aveva finalmente fatto parlare di sè dopo anni di buio grazie a due auto diventate il riferimento per la categoria in molti aspetti. Però ragionando da CEO, potrebbe essere che quegli aspetti alla gente ormai non interessino più e che quindi realizzare due nuovi modelli del genere, con volumi non proprio elevati e che fanno breccia solo su qualche vecchio nostalgico o giovane tamarro, sia davvero antieconomico. Ragazzi secondo me a breve ci sarà qualche cessione.

Si è la GAC Emkoo, anche se in realtà Emkoo e GS4 Max sono la stessa auto, cambia solo il frontale (in Cina la Emkoo era solo ibrida e la GS4 invece solo termica), entrambe non vengono più vendute in Cina ma prodotte solo per export.

La 280 CV è regolarmente in produzione, solo che non la vendono in Europa per le multe CO2. Comunque non può andare oltre il 2027 a meno che non mettano un motore Euro 7.

Vanno dove vanno tutti i marchi generalisti che fanno le medesime cose con i propri marchi. Lancia ha due grossi problemi...vende solo in Italia e non ha una "gamma " prodotto completa e penso mai l'avrà. Sono passati decenni ormai e la gente associa lancia ad y e basta per questo il ricarrozzamento rompe le scatole. Con altri 5/6 modelli non ci sarebbero state tutte ste pippe

l'ho pensato anche io 😂 Comunque assurdo che sperino di vendere solo dei diesel e le Q

L' introduzione del "terzo" pilota MotoGP è tanto necessaria quanto impossibile da realizzare . Per questioni Normative , logistiche e (non ultimo) fisiche . The Maniac (pilota di WorldSBK)dopo la sua esperienza disse : "... posso camminare solo sui talloni...mi fa male tutto ...anche le dita dei piedi.." https://www.gpone.com/it/2026/05/23/motogp/tanti-infortuni-e-pochi-sostituti-ma-il-terzo-pilota-rimane-unutopia.html?rel=highlights

È scritto per gli US.

Volendo essere positivi stanno valutando sinergie con Jaguar range Anzi lo hanno scritto

Anche per Alfa, poche idee, ma confuse.

Quattroruote che sbaglia un modello di auto?

Quel comunicato é una supercazzola con i controfiocchi. Non hanno nulla in mano nel segmento D, per ora. Se ci sarà, sarà qualcosa di condiviso con chicchessia, sempre se prima non hanno venduto alla Cina.

Quello bagaglio dietro mi ricordano le vecchie cartelle della scuola.

Insomma, pur molto sgranata, questa mi sembra una T03...

Da questa immagine, nessuno dei due modelli sembra molto simile all'attuale Leap T03. Tuttavia, penso che si tratti solo di schizzi mal riusciti che dovrebbero vagamente assomigliare ai modelli reali.

Però guardiamo il lato positivo: se Giulia va avanti fino al 2030, potrebbero fare lo sforzo di tenerla in produzione ancora altri pochi anni e farla uscire dalla fabbrica direttamente col certificato ASI per le ultraventennali. In questo modo in certe regioni potrebbe avrebbe l'esenzione sul bollo

La questione è che su Lancia non hanno mai avuto le idee chiare, non vogliono investire seriamente su questo marchio, hanno sbagliato posizionamento nuova y. che avrebbero dovuto chiamare "Appia" per le dimensioni, avrebbero dovuto intervenire pesantemente sul vecchio modello. già ammortizzato, che vendeva benissimo. anche se solo in Italia, e avrebbe ancora venduto con le modifiche estetiche necessarie, perchè comunque era già mild hibrid. Invece no, cancellano vecchio modello, ristilizzano la peugeot 208 e la fanno passare per la nuova y, lanciano la Gamma derivata ancora da una Peugeot, ma dove credono di andare?

Non hanno i soldi per rilanciare così tanti marchi. Punto e basta! La strategia è rischiosa. Rafforzeranno Peugeot per resistere all'invasione della Jeep XI e si concentreranno su quelli che possono garantire volumi di vendita più immediati agli stabilimenti. I francesi hanno già investito su DS4, DS8 e DS7, e Filosa (leggermente incline al modello americano) non aveva più una giustificazione interna per continuare a investire in questi marchi. Il messaggio è chiaro: DS tornerà a Citroën al termine del suo attuale ciclo di vita. Lancia dovrà sopravvivere con quello che ha, come linea complementare a Fiat (forse c'è spazio anche per vendere Fiat in quelle poche concessionarie Lancia). Se si dimostrerà minimamente redditizia, Fiat potrebbe investire in futuro, anche solo in qualche nicchia. Altrimenti, o se Stellantis continuerà ad avere difficoltà, sanno già quale sarà il suo destino.

Considerando che la Durango è in produzione dal 2011 e lo sarà ancora per qualche anno (è vero che hanno rinunciato a darle una nuova generazione), la Giulia e la Stelvio probabilmente rimarranno in produzione fino al 2030, e fino ad allora dovrebbero pianificare qualcosa. Spero che le rinforzino bene con un restyling che le avvicini alla Tonale o a qualunque cosa arriverà con la C-UV (se sarà valida, ovviamente).

Il comunicato pubblicato dopo il delitto lo classifico come 'ripieno per gonzi'. Fa ridere solo per come scrivono la supercazzola dopo aver deciso che Alfa Romeo poteva essere liquidata con quella slide

A New Maserati Concept Is Coming, Says Stellantis Design Boss"What we are looking at is what’s the next thing for Maserati," Gilles Vidal told Auto Express. Vidal is the recently appointed head of design for Stellantis in Europe and the one overseeing the new concept car. Referring to the brand's current design lanugage, he said that "the current look is now kind of finished." So it is working on a new look, presumably something that will be more than a reboot of the current line. Vidal said that Maserati's design direction has historically taken massive shifts every two decades or so. The '50s and '60s were curvy, the 1970s and 1980s were edgy and wedgy, and then it shifted back to a new kind of curves, he told the Auto Express. Now it's time for something new, and "if you wait a few months, you’ll see what we are thinking," Vidal said. He confirmed that a few months meant Paris in October. Probabilmente dopo il lancio del concept e dell'auto di produzione (qualunque essa sia) che dovrebbe inaugurare la linea di design.