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In versione a motore anteriore

Buonasera, purtroppo la mia mercedes classe A del 2013 con 165.000 km mi ha dato l’ennesimo problema, ovvero un guasto alla turbina, ed essendo una cosa non da poco a livello economico, ho deciso di cambiarla, pensiero che avevo giá da tempo. Oggi sono stato in concessionaria per dei preventivi e alla richiesta se avevo uma permuta ho indicato la Mercedes. Non l’hanno provata, l’hanno solo visionata da lontano, neanche avvicinati, e chiesto se andava bene, ed io ho annuito. Ora, chiedo a voi, non essendosi interessati a provarla, devo comunque segnalare il problema oppure far finta di non esserne a conoscenza o che al momento vada tutto bene? Me l’hanno valutata poco più di 5000 euro, non tanto in realtà quindi forse coscienti che con quel chilometraggio possa avere qualche problema.

Le uniche due 208 e Corsa MT6 paragonabili a Ypsilon MT6 barbon, e nessuna delle due ha il clima auto sono la GS (integrabile secondo AlVolante) e la Business (secondo AlVolante no e bisognerebbe passare alla Allure da 24K) che vengono esattamente quanto la Ypsilon barbon. Poi non credo che Opel e Peugeot abbiano una scontistica di molto superiore a Ypsilon, o comunque non sopra al 20%. Per il resto io spero solo che presto tu faccia l'acquisto che ti renda più felice possibile. ;-)

Peraltro questo frontale con griglia enorme non corrisponde ad un'auto a motore centrale, infatti la emira presenta prese d'aria ben più contenute

4/5000 euro in più di 208 e Corsa? Non penso proprio che costino 16500/17500 euro, a parità di dotazione poi....

Guarda, io non ne faccio una questione di 2/3 mila euro in più, io ne faccio una questione di principio guardando il contenuto tecnico/dotazone su carta dell'auto rispetto alle sorelle da cui deriva. A me non mi manda sul lastrico spendere 21k di automobile, però il fastidio di dare 4/5 mila euro in più rispetto alle gemelle 208/corsa derivate, è tangibile, rispetto a mettercene magari 2 in più(che non sono 2 lire, ma comunque non sono una follia in più). Però a me l'auto mi interessa, l'ho aspettata fino ad oggi, e continuerò ad aspettarla. E gliel'ho detto anche al venditore, se cambia qualcosa nelle prossime promo avvisami che poi passeremo alle cose formali. E a te ti faccio una promessa, entro 6 mesi me la porterò a casa, e se così non fosse, beh sarai in diritto di bannarmi dal foro. ;)

Perchè la MT6 è una versione nuova, mentre i conce c'hanno nei piazzali la MHEV da smaltire mi pare ovvio che preferiscono favorire quest'ultime al momento mettendola allo stesso prezzo della MT6. Comunque dubito fortemente che qualcuno sia andato per stracci per aver speso 2/3K su un utilitaria che non cambierà prima di 5/7 anni, sono poco più di 50 Euro al mese per tre/quattro anni, poi ribadisco se si sente davvero questo problema allora compra altro e vive felice per non aver compromesso la sua precaria stabilità economica, ma se uno può e si compra altro rispetto a quello che avrebbe voluto allora IMHO il rimpianto vale ben di più dei 2/3K risparmiati.

Ok, però Stellantis ora ed FCA prima sono comunque parte del tessuto industriale USA avendo inglobato Chrysler, Dodge e Jeep, poi comunque è solo una parte della produzione, ci sono sempre le auto made in USA a listino, senza contare che Dobló è Ducati li costruiscono loro, non li comprano a stock dalla Cina😅 Il problema è che ho notato che per molti ormai la Cina è il Re Mida dell'automotive, in tanti cercano l'auto Cinese perché sembra essere diventato uno status symbol di modernità. Sono davvero bravi con la propaganda...

Vi propongo qualche altra storica questa sera. Inizio con una foto scarsa per questa però molto interessante Alfa Romeo 146 1.6 IE I Serie immatricolata a settembre '95 e pertanto del quarto mese di commercializzazione del modello, notiamo anche le targhe AA napoletane. Le condizioni non sono eccezionali ma ha meno di 100.000 km all'attivo. Lo so, questa Honda Accord 2.2i-CTDI VII Serie '04 è ancora concettualmente modernissima, ma l'età anagrafica mi "costringe" a pubblicarla qui tra le storiche e non tra le moderne rare; Si tratta di uno splendido esemplare in condizioni rimarchevoli nonché molto accessoriato (notiamo la presenza del tetto apribile!). Curioso il portatarga della filiale Honda di Reggio Emilia visto che le targhe, originali, sono napoletane. Molto più classica questa Mercedes 190E 2.0 W201 MY90 '90 che invece è stata ritargata nel 1994 a Cagliari, trovare targhe sarde fuorisede è un avvenimento molto insolito, peccato non siano provinciali. Abbastanza sfruttata nel complesso, come quasi tutte le 190 ancora in utilizzo. Concorrente anch'essa teutonica questa BMW 318i 4p E36 '91 parecchio personalizzata dal proprietario; i fari anteriori mi piacciono, meno i posteriori che però sono molto meglio di quelli soliti con le ottiche trasparenti, bocciati i cerchi in lega moderni. Rimanendo nel segmento D ma andando avanti di mezza generazione possiamo vedere quest'ormai quasi del tutto scomparsa Renault Laguna 1.6 RXE I Serie '98 in buonissime condizioni e con ancora il portatarga della Filiale Renault di Napoli (ancora oggi esistente nello stesso punto di allora). Sceso direttamente dalla Valle D'Aosta questo Volkswagen Maggiolino 1200 '68 con targhe aostane di metà anni '80, appartiene ad un appassionato visto l'adesivo del Classic Car Club di Napoli sul lunotto ma le condizioni non sono perfette, potrebbe essere però un clamoroso conservato di quasi sessant'anni. Al contrario delle zone montante da me questo Nissan Patrol 2.8 Turbo D 3p Y260 '90 è una visione tutt'altro che comune, difatti questo proviene dalla provincia di Benevento dove le strade tortuose non mancano di certo. Notiamo la vetrofania della garanzia e del concessionario, ma anche il logo Turbo che stento a ricordare di aver visto su altri esemplari. Come potete immaginare questa bella Hyundai Lantra 1.5 GL SW II Serie '97 è assolutamente di mio gradimento, escludendo le classiche sportive è quella che io considero come Youngtimer interessante, ovvero auto non troppo vecchie, poco considerate e molto poco comuni da incrociare sulle nostre strade, caratteristiche che descrivono perfettamente questa Lantra. In questo caso siamo davanti ad un esemplare in condizioni di conservazione praticamente perfette e quasi sicuramente nelle mani del primo ed unico proprietario, notevolissima. Concludo questo reportage con un avvistamento che definire assurdo è riduttivo, vi dico solo che quando l'ho vista ci ho messo almeno cinque minuti a realizzare "cosa stessi fotografando", e non perché non conoscessi l'auto ma perché non mi sarei mai aspettato di trovarne una nel parcheggio di un centro commerciale e con targhe italiane. Dopo questo lungo preambolo passo al presentarvi le foto di questa clamorosa Vauxhall Omega B 2.5TD Elite '98, la versione anglosassone dell'Omega di casa Opel che si contraddistingue da quest'ultima per i loghi, la mascherina dedicata e ovviamente per la guida a destra. E' stata importata da un concessionario avellinese nel 2011, forse su richiesta di qualche cliente che aveva necessità di avere la guida "dall'altro lato", mi sento di affermare con buona certezza che si tratta dell'unica Vauxhall Omega presente sul nostro territorio con targhe italiane, considerando poi che la versione Opel è già parecchio rara di suo oggigiorno. Le condizioni sono eccelse così come la configurazione ricca di accessori tra cui i lavafari, notiamo che all'ultima revisione riportava un chilometraggio di circa 60.000 km, potrebbe essere uno dei 2.5TD meno chilometrati esistenti, che è la ciliegina sulla torta per concludere la descrizione di questo avvistamento.

Il prezzo che ti hanno fatto per la Atto 2 mi sembra folle sinceramente, secondo me la trovi a molto meno. Come auto è ottima ed ha tutto a parte il portellone elettrico. Ho visto a meno le Seal U dmi per dire.

La metto anche qui, la versione generata da Gemini partendo dagli sketch. La firma luminosa a cerchio spezzato di questi fari, sembra quella dei faretti della 500. 😅

Qualche fesso ci sarà purtroppo

Ho provato a dare in pasto a Gemini lo sketch della Osca Coupé ed è venuta fuori questa.

Io penso che siate tutti un po' fuori focus. Nessuno qui dentro, e dico nessuno, si è posto la domanda "perchè una ypsilon 1.2 mhev 3 mesi fa con 20900 euro la prendevi, mentre ora la stessa auto con il cambio manuale costa uguale?" Capiamoci, di listino ci sono 3 mila euro di differenza, tra la MT6 e la MHEV, e quindi dove sono finiti? Il prezzo di quell'auto per me, al netto delle promo, è tra i 18 e i 20k in versione base 1.2 manuale, oltre rispetto alla concorrenza(che non è la sandero, ma non è manco la Mini cooper o l'Audi a1(RIP), ergo Clio/208/Yaris ecc... in primis) per me non ha senso. Oppure se la si vuole vedere in un'altra ottica, tra i 1000 e i 2000 euro in più a parità di dotazione/meccanica con le 208/corsa da cui deriva. P.S Al prossimo giro di moralismi evito di rispondervi, perchè tanto se devo far la figura del pezzente perchè mi lamento del fatto che una iso corsa/208 abbellita rischia di costarmi 5k di più(non due lire, quasi 3 stipendi mensili), è giusto ignorarvi. Significa anche non avere accortezza di quanto la vita costi e non sia facile raccattare 20k liquidi da spendere su un'auto.

Andiamo bene.....modelli vecchi riciclati per nuovi, anche se modificati in parti della meccatronica, e a prezzi stellari, chi le comprerà?

La verità è che tu vorresti comprare la Ypsilon solo ed esclusivamente se costa come costava 6 anni fà ossia 16K di oggi. Altrimenti con l'offerta che ti han fatto tre mesi fa te la saresti già messa in garage senza voler cercare ulteriori sconti ed abbassamenti di braghe, che per carità arriveranno pure, ma poco dopo IMHO arriverà anche la morte del prodotto (prezzi bassi = annullamento sviluppo di versioni e prodotto nuovo) e probabilmente anche dello stesso marchio. Ma infatti con questo genere di esternazioni , perchè un imprenditore dovrebbe investire ancora in Lancia? La Ypsilon non è perfetta (con problemi anche marchiani che vanno dagli assemblaggi fino al marketing che non mi stanco mai di segnalare) ed è stata fatta in due giorni e con due euro attingendo a piene mani dalla banca organi e stabilimenti dell'odiata PSA, però è (era?) un primo passo per cercare di mantenere un minimo di speranza in una utilitaria sportiva elegante accessibile in un segmento che IMHO sta morendo. L'operazione a quanto pare non è stata capita dai più, l'unica speranza è nelle corse ma ci credo molto poco che farà cambiare qualcosa ai contafagioli di scuola FCA e PSA.

Provo a fare l'avvocato del diavolo. Non è una novità che una Seg. B sfondi il muro dei 20mila. Nel 2005 una Grande Punto full ci arrivavi e se pensiamo alle Lire, pure una Punto Elx ben accessoriata ti faceva sfondare il tetto dei 20milioni di Lire. Manca la via di mezzo. Probabilmente oggi con tutti i vincoli elettronici è complicato semplificare l'auto. Ieri dei vetri elettrici posteriori erano un lusso. Figurarsi sensori di parcheggio o infotainment. Più il pacchetto obbligatorio degli adas che costringono a scelte progettuali ben specifiche. Quindi? Personalmente Ypsilon piace, non la trovo il non plus ultra ma dovessi prendere una B, sarebbe tra le prime scelte, il problema sta sempre lì. Il prezzo e un appeal che stenta a decollare. Perché di Yaris da oltre 25K è pieno e di nuove Clio personalmente a Milano ne conto almeno tre al giorno, di Ypsilon ne vedo, forse, tre alla settimana. Per questo bisogna svalutare l'auto? Personalmente non sono d'accordo, ma allo stesso tempo, per una commuter ci pensi due volte prima di rompere il porcellino per un oggetto oggettivamente fuori dall'hype.

Esatto, se non si fosse capito è tutta roba di seconda scelta, i modelli export che concedono a terzi come DR, EBRO ecc

Comunque sono andati a prendere la UNI-T vecchia per fare la MT6 visto che la UNI-T nel suo ultimo MY ha questi interni.

Ibrido plug in + suvetto B/C, Per me può essere solo Toyota Ch-r. Ma nel tuo caso, @valllone , un pensierino su una bella Mazda Mx-30 lo farei. 😁

Piacciano o non piacciono (le Bev), bisogna riconoscere a Bmw di non aver svolto il compitino, sia sul piano tecnico che su quello estetico.

Senza polemica, ma..... ...si passano pagine, topic, a rigirare la frittata di come rilanciare Lancia (cit.) come se fossimo tutti fantaCEO, e poi la si butta aspettandosi che debba essere prezzata competitiva con una Clio (con tutto il rispetto per Renault, sia chiaro). Come se 40 anni fa mi fossi presentato in Lancia per una Delta, ma siccome mi pareva costasse troppo, gli avessi risposto "oh, guardate che Renault con la nuova 11 vi mangia nel piatto". Ma di cosa stiamo parlando, esattamente?

A proposito di cerchi. In un mondo dove spesso anche i cerchi in lega hanno cover o comunque hanno disegni molto comprenti, non hanno problemi con l'efficienza. Se non vado errato, anche questi accorgimenti concorrono alla riduzione di Co2.

Quella era una signora macchina, motore V8 Coyote rivisto da Cosworth, cambio manuale e telaio in carbonio progettato da Gordon Murray in persona.