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La filosofia Tavares si ispira a quella della mia famiglia, stesso chirurgo ma carrozzerie differenti

same handful markets confirmed by Stellantis Deutschland, not Germany *but at the moment Lancia not on sale in Portugal

Che rimanga o meno dovrà riportare a OF.

Molto probabilmente diventerà tra le altre cose la sostituta della Stelvio come autoblu/auto di rappresentanza

Ma in tutto questo la Zerbi rimane o ritorna tutto nelle mani di OF?

Personally, I wouldn't be surprised if they scrap the LP4, and make the New Durango on the platform of the current GC. Nobody wants EVs in America (except if it's Tesla). And given that the LP1 was born with the Charger and will die with it, seems like the STLA Large might not have a bright future Given that the GLH will be the Hornet replacement and is dubbed a "hatch", I think they ll'be significantly smaller than Cherokee

L'unica cosa bella delle foto originali è la locationa di Palazzetto Businaro con la bellissima scala di Carlo Scarpa. Tutto quello che quest'auto non ha. come abbiamo visto sarebbe bastato poco per farla molto più bella, ma è questo che differenzia un designer di auto da uno di elettronica...

Possiamo usare il termine che vogliamo: rebranding, condivisione di piattaforma, badge engineering, sinergia industriale, piattaforma comune, quello che ti pare, ma il punto non cambia. La domanda vera è: che cos’è Lancia oggi? Perché negli ultimi trent’anni hanno provato un po’ di tutto. Cambiano le parole, cambiano i comunicati stampa, cambia il colore degli interni, ma il risultato è sempre quello: Lancia non torna a essere Lancia. E allora il problema non è se la Ypsilon abbia la sottoscocca della Corsa, della 208 o se sia stata rifatta con stampi nuovi: lo capisco benissimo che industrialmente non è la stessa cosa che cambiare una mascherina a una Chrysler, ma il tema non è quello ma il posizionamento. Lancia è stata lusso, eleganza, tecnica, raffinatezza prima ma anche sport, rally, follia, Delta, Stratos, 037 dopo. Quella è la Lancia che ancora qualcuno spera di rivedere, non l’ennesima compatta Stellantis con due richiami estetici e una brochure scritta bene. Il concept Pu+Ra parlava di un passato lontano, ricco, quasi lussuoso. BENE. Allora perché poi, per la terza volta di fila, torni a proporre auto che sembrano cloni di qualcosa che hai già a listino? O ti differenzi seriamente, oppure chiudi bottega!!!! Non la lasci periodicamente a marcire in un angolo come un giocattolo rotto... E soprattutto non vive se ogni 5anni cambia identità più spesso di quanto io cambi mutande. Non farei paragoni con Alfa Romeo, lì i problemi sono stati altri vedi uscita in un anno nel quale le berline hanno cominciato a non vendere più, il dieselgate, mancanza di modelli, restyling assenti, ecc

Nemmeno i vertici Lancia, ammesso che ne abbia, hanno le idee chiare su che fare con questo marchio, rebrand di qua, rebrand di là' e il marchio ha perso identità, ricordo il bellissimo car concept della Fulvia, con questo si doveva ripartire, dissero che non avevano il pianale!

Yes, the circumstances have gotten worse. And Stellantis doesn't need the brand for anything. And the market is filled with too many brands (from China) and cars already.

Oh la… questa è la vera auto per un vero uomo che non deve chiedere mai!

Alfista donna. L’Alfista ometto poi entra a comprare un Q3 sportback nero o una Omoda 😂 per dimostrare il suo disappunto dalla gestione del marchio rispetto alla 75 1,6 del nonno. Spesso la amano come gli ultras milanisti hanno amato Maldini

guarda, su questo sono perfettamente d'accordo... la gestione di questo marchio (io tra l'altro ci sono affezionato perché la prima auto che ho giudato insieme ad un pandino 45 é stata la bellissima prisma di papà) é stata storicamente uno sfacelo... e ora effettivamente ci troviamo ad essere contenti di un rebadge... più che altro bisognerebbe chiedersi perché tutte le varie gestioni Fiat, FCA, Stellantis abbiano portato a questo e perché non si sia mai riusciti a valorizzarlo come avrebbe meritato... vuoi perché qualcuno non ci credeva, vuoi perché non doveva pestare i piedi ad Alfa (capirai poi che risultatoni anche quest'ultima...) Lancia é sempre stata trattata un po' come la sorella scomoda.. un vero peccato...

Non è più il 2001 però, quei tempi sono passati. O almeno in Europa, in US c'è ancora spazio per operazioni, così vedasi Genesis.

Discussione chiusa per spostamento degli OT

dipende dalla macchina.. GT e Giulia creano dipendenza e dopo c'è crisi d'astinenza.😁

Platform and part sharing is fine. But if you want to rebuild a brand, to conquer customers, you need an extra strong unique selling point, strong marketing and big budget. Like BMW did with MINI from 2001. With a half-baked attempt you only burn money. These new Lancias have quite similar competitors, so why should importers and new customers go for an unstable brand? The other route to get customers would be over very cheap prices like Asian brands did/do in the beginning. Needs long staying power.

si' si', in effetti capisco il tuo punto di vista. e ad esempio su Ypsilon, per quanto la trovi piacevole, é esattamente cio' che percepisco anche io! 😉

Poi considerando che newDurango avrà SOP nel 2029 (stando al comunicato sugli investimenti in US), Large potrebbe effettivamente avere molta vita davanti ancora.

Eh su questa ci starebbe benissimo il 2.0 GME sia mhev che phev…

Che poi è la normalità, per 5 anni ci furono contemporaneamente in produzione Giulietta sul nuovissimo Compact e Delta su C2, che non era altro che l'ultima iterazione del Tipo 2.

Esattamente, stesso principio.

Come anche Medium convivrà con One

Tieni presente che Charger, Cherokee, ecc… sono su Large, quindi la piattaforma rimarrà finché non cesseranno questi modelli.

Però non puoi citare Musa come "tentativo vero" e lamentarti di riutilizzare piattaforme senza dare identità. Non dimentichiamoci che FCA pre-Stellantis ha dato all'appassionato quello che chiedeva con Alfa Romeo e la piattaforma Giorgio: TP e guidabilità al pari e/o superiore alla concorrenza. Risultato? A nessuno è importato e quella piattaforma è morta, con tutti costi annessi. È più facile cercare di appigliarsi alla Lancia confortevole e "lussuosa", che andare alla ricerca di innovazioni ardite in un settore in crisi nerissima o azzardare vocazioni sportiveggianti senza nemmeno le basi adatte.