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Adesso non esageriamo la (già disperata) situazione..... ha detto quanto segue: "Al primo giro ho avuto la sensazione che avrei distrutto la macchina contro il muro...", che a casa mia NON vuol dire che LUI volesse schiantarla contro il muro.... La realtà attuale della Ferrari fa già schifo così senza bisogno di alimentare "leggende": non comportiamoci come un Vanzini qualunque....

ah beh se pagano i contribuenti grazie al piffero.

posso quotarmi? Charles ha detto che voleva schiantare la macchina contro il muro per quanto faceva schifo... muro is the new camion

Bucciotti disgraziati! 😒

BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti. bha..se qualcuno di sti marchi avesse le palle di far uscire una spyder a due posti, essendo praticamente l'unico sul mercato mondiale a proporre un'auto del genere, avrebbe un successo enorme, anche se il settore è in crisi, ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi. comunque vorrei fare la mia personale classifica delle Z BMW dalla mia preferita a quella che mi paice di meno. 1°- Z4 di Bangle. Per me è un capolavoro di design e tenica. Lo stile di questa spyder è modernissimo, con linee muscolose ed originali, senza cadere troppo nel retrò e nella nostalgia. Forse il miglior lavoro di Bangle. Tenicamente poi è perfetta: multilink al posteriore, leggerissima, con motori di altissimo livello, in particolare il L6 3.0, anche nella versione normale e non M è un capolavoro di efficienza e tencologia, con il basamento in magnesio leggerissimo. Mi ricordo che le prove di 4r avevno dato risultati strabilianti sia nelle prestazioni e sia nei consumi: un 3.0 a benzina che faceva una media di 15 km/l non si era mai visto. 2° - Z3 anni '90. In quegli anni meravigliosi in cui rinacquero tante picocle sportive, BMW presentò questo gioiellino dallo stile decisamente retrò. Spettacolare il frontale, meno convincente la parte posteriore, fin troppo anonima. E forse anche gli interni non erano il massimo. Tecnicamente non era derivata dalla serie 3, ma dalla serie 3 compact, con uno schema di sospensioni decisamente meno raffinato. Era una spyder piuttosto tranquilla e le prestazioni non erano esaltanti, ovviamente esclundendo la serie M. 3° - Z1 al terzo posto metto la z1, perchè è una macchina troppo rivoluzionaria per l'epoca e lo sarebbe anche oggi. Talmente fuori dagli schemi che forse no nè stata capita ed apprezzata fino in fondo. La caratteristica peculiare erano le portiere ad apertura verso il basso, una cosa mai vista prima e che mai si rivedrà in futuro. Altra originalità stava nelal carrozzeria di plastica. Lo stile, a mio avviso, era molto condizionato dalle portiere e dalla plastica delal carrozzeria e non mi ha mai fatto impazzire. rimane però una delle auto più originali mai costruite. 4° Z4 seconda serie, quella spyder-coupe con tetto di metallo. Esteticamente non mi dispiaceva affatto, specialmente la parte anteriore, mentre la coda soffriva di una inevitabile pesantezza. Pensantezza che caratterizzava anche il telaio, rendendola più un GT che una vera sportiva. 5° Z4 ultima serie. Anche se è rotornata alla capote di tela, l'auto non mi è mai paiciuta affatto esteticamente ed in giro ne hog viste veramente poche. Macchina bruttina, senza una personalità precisa e anche il fatto che sia stata costruita in collaborazioen con la Tyota Supra, altra auto decisamente bruttina, la rende anche poco esclusiva. Poi andrà anche fortissimo su strada, ma si è perso lo spirtiro delle prime serie Z E poi volevo mettere fuori classifica la Z8, non perchè sia la più brutta, anzi io la metterei al primo posto per estetica, essendo che, secondo me, ha il più bel posteriore nella storia delle auto moderne, ma perchè è una supercar a tutti gli effetti. La Z8 non fa parte delle piccole spyder dal prezzo "accessibile", ma era una supercar nata per far concorrenza addirittura a Ferrari, infatti costava quanto una coeva 360 Modena. Il problema della Z8 era il telaio fatto di marzapane e burro, che si torceva come un grissino ad ogni curva. E questo la penalizzava tantissimo nella guida sportiva e nello scaricare l'esuberanza del motore V8. Oggi però ha un grande valore come auto da collezione e quindi si tratta di una GT da passeggio e se il telaio non è dei più rigidi, per una vecchietta quasi d'epoca va più che bene

Se consideri che la UE sta prendendo la Dacia Spring come riferimento per la nuova generazione di utilitarie da incentivare, una Pandina PHEV a 20000€ sì che farebbe sfracelli.

[Semi-OT] Che bello il mestiere dell'attore, quando devi girare in inverno coi vestiti estivi e in estate con quelli invernali... (true story...)

Mi sembra la soluzione migliore. Congrats.

Una Pandina senza bagagliaio con un prezzo di listino intorno ai 20.000? dubito che farebbe sfracelli...

Il commento di Vanzini su Leclerc è da persona enormemente ignorante.....

Aggiornamento. Ho concluso per la ZRV. Mi ha fatto un altro sconto e mi ha regalato due tagliandi. Probabilmente l'ho fatto sentire in colpa perché il giorno dell'appuntamento mi ha fatto aspettare più di un'ora.... 😴 Tra questo e il buon umore di aver appena venduto un'HRV (l'esemplare che aveva in salone super FULL, da 43000 euro! 😵), mi ha tolto altri 1000 euro ed incluso i tagliandi. Alla fine sono 28000 mila euro, per un'auto di gennaio 2025 con 15000km (ho ricontrollato), che di listino sta 43900 (anche se al momento ti scontano 9000 euro sul nuovo, se dai dentro un usato). Full Hybrid, 184cv, multilink al posteriore e molto completa di allestimento, lo Sport. Tra lunedì e mercoledì la ritiro. 😁

@DOssi posso chiederti questa? 👀

L'ha fatta solo sulla GTA.

Riuscirà a battere la Tipo2 durata 28 anni.

E credo non l'abbia mai fatta sulla Giulia tra l'altro

Beh essendo anche BEV, arriverà al 2035 e oltre.

Si , se fossero intelligentie veloci si potrebbe togliere 1 cilindro dal firefly 1,5 e si ottiene un 3 cil. credo di 1.102 cc. già a 4 valvole per cil. iniez.diretta ciclo miller versioni aspirata e turbo su 2/3 livelli di potenza ( 1° turbo soft 2° turbo a geom.variabile 3° turbo geom.var. + twin skroll..per Abarth ), si otterrebbe una gamma completa di motori con potenza da 80 a 160 cv. di potenza euro 7 con cambio manuale 6 marce ed eventuale sequenziale/automatico che possono stare nel cofano della 500 e new pandina da produrre a Termoli..

Per andare oltre il 2030 dovrebbe diventare PHEV, per come stanno le cose ora.

Anche perchè quel pianale non tanto tempo fa ha subito una grossa revisione. eMini(500e) assomiglia ad FGA mini(panda 169) come l'FGA small della G.Punto assomiglia a quello di Compass/Tonale, cioè si è evoluto parecchio.

PARTE 2 con le furgonette Citroen...tutte abbastanza WTF !!!

Io per la Abarth mi giocherei la carta dell'alesaggio/corsa aumentato sul 1.0 firefly, facendolo diventare un 1.2. Tanto abbiamo visto che il blocco motore del 1.3 firefly è diventato un 1.5 senza troppi patemi, non ci dovrebbero essere problemi a passare dal 1.0 al 1.2. Guadagnerebbero cv/coppia senza strapparsi i capelli(aspirato immagino che almeno 75 cv anche con la vigente normativa UE li tirerebbe fuori), mentre la versione turbo potrebbe passare dai 120 cv del 1.0 t3 di 500x/Renegade ai 140/150 cv... Certo bisogna trovare quei due spicci da qualche parte, però risolverebbero due problemi grossi a monte di questo progetto, gli scarsi cv della 500 hybrid, e potrebbero riproporre una 595 abarth con cambio manuale e omologazione ibrida mild...

Mi sa tanto che non andrà in pensione....

Hmmm le ho provate tutte credimi ma sento sempre il maledetto compressore che rimane attaccato…!!!!aria fredda/aria calda ,con tutte le combinazioni possibili e sempre con il tasto AC disattivato